Jeep Grand Cherokee третьего поколения - тот самый внедорожник, который многие в Казахстане знают в "лицо", пусть даже никогда на нем и не ездили. Модель вышла в середине нулевых, и сейчас, в 2025 году, она уже давно перекочевала в категорию "покупать с опаской".
Это не делает машину менее интересной. Скорее наоборот: сегодня о Grand Cherokee можно говорить без маркетингового шума, с пониманием, как автомобиль ведет себя в жизни, сколько стоит обслуживание и вообще стоит ли овчинка выделки.
Когда кузов WK только появился (в 2004 году), это был шаг вперед для Jeep. Полностью новая платформа, впервые - независимая передняя подвеска, а внутри - современный (на тот момент) салон, адаптированный под вкусы взыскательной аудитории. Сегодня, конечно, многие материалы в интерьере вызывают улыбку. Местами грубовато, кое-где видно, что пластик без "затей", но, справедливости ради, ничего не скрипит, ничего не разваливается - собрано на совесть. Это точно не халтура, но и далеко не премиум.
По размерам Grand Cherokee - полноценный среднеразмерный SUV, и внутри он ощущается именно так. Впереди просторно, кресла широкие, с приятной геометрией и хорошей поддержкой. Сзади - в зависимости от комплектации, может быть чуть тесновато высоким пассажирам, но в целом с комфортом разместятся и взрослые. Багажник - это один из главных плюсов машины: вместительный, удобной формы, с низкой загрузочной высотой (для джипа).
В наши дни третье поколение Jeep Grand Cherokee не горячая новинка, а зрелый, местами ворчливый, но все еще уверенный в себе джип (в самом буквальном смысле этого слова). Спустя почти двадцать лет эти машины все еще колесят по улицам Астаны, Алматы, Шымкента и в целом по дорогам всей республики, включая те участки, которые дорогами называть можно только обладая очень добрым сердцем.
В Jeep Grand Cherokee меньше гламура, чем в "немцах", и больше "мяса", чем в "японцах". Это тот случай, когда ты в пробке на Сатпаева выглядишь сурово, но при этом без капли позерства. Еще один классный эффект: машина старая, а головы сворачивают до сих пор.
Варианты моторов тут на любой вкус, кроме умеренного. Среди бензиновых моторов - проверенные американские старички: 3.7-литровый V6, прожорливый 4.7 V8, а также легендарный 5.7-литровый HEMI V8. Были и более редкие звери вроде 6.1 HEMI SRT, но это уже совсем другая история - с прожиганием денег, резины и остатков субординации во дворе.
Дизельные версии WK тоже встречались - с 3.0 CRD: это тот самый мотор от Mercedes-Benz, что позже ставился в половину модельного ряда "мерсов". У нас, в Казахстане, несмотря на адекватный расход и высокий крутящий момент, дизели жаловали не сильно – так вышло.
В бензинках никаких турбин-улиток, гибридов, батарей и сопутствующей экзистенциальной тоски - все максимально просто. Большой атмосферный мотор, простой автомат, кардан, раздатка. Это коктейль, состоящий из трех столпов: сел, завел, поехал.
Полный привод тут реализован также в трех версиях. Самый простой - Quadra-Trac I, постоянный полный, без пониженной, с обычным дифференциалом. Следом - Quadra-Trac II - с возможностью блокировок и понижающей передачей, с настоящим внедорожным задором. Для большинства казахстанских реалий - идеальный баланс: по асфальту не прыгает, по гравию не буксует, по горам прет.