Разработка проекта
В 2000 году в корпорации "Сухой" в инициативном порядке, направленном на диверсификацию продуктового ряда компании, приступили к проработке материалов для разработки проекта пассажирского ближне и среднемагистрального самолёта. В этом же году для реализации проекта было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого» . В 2001 году правительство РФ анонсировало федеральную программу по развитию гражданской авиации, по которой предусматривалась государственная поддержка.
Самолёт получил своё первое имя в 2001 году из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита — Russian Regional Jet (RRJ), то есть региональный ближнемагистральный самолёт.
В 2003 году в Росавиакосмосе прошло финальное рассмотрение проекта RRJ-75. Изначально проект назывался именно так RRJ-75. В этом же году экспертный совет присудил победу проекту RRJ-75 основном из-за того, что проектом RRJ-75 планировалось внебюджетное финансирование (2,37 млрд рублей из 3,83 млрд до 2015 года) и более быстрое получение международных сертификатов из-за использования иностранных комплектующих для успешного экспорта самолёта.
В ходе реализации проекта и рассмотрения рынка проект был изменён в пользу увеличения пассажировместимости и дальности полёта и занял нишу Ту-334, а также начал конкурировать с Ту 204/214 и вытеснять данные самолёты из государственных программ. По рекомендации консультантов приняли компоновку из пяти кресел в поперечном сечении фюзеляжа (блоки из двух и трёх кресел, разделённые центральным проходом) — такую же, как на Boeing. Новый проект получил обозначение RRJ-95.
Создание опытного образца
28 апреля 2004 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) принял от ГСС заявку на получение для RRJ-95B сертификата типа.
1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.
17 февраля 2006 года в Комсомольске -на-Амуре начата сборка первого RRJ (№ 97002)
28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска на Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний.
В 2006 году, после выхода Boeing из проекта в связи с решением разработчиков взять за образец кабину Airbus, по предложению французских и итальянских участников RRJ был переименован в SSJ100.
Первый полёт SSJ 100 с бортовым номером RA-95001 состоялся в Комсомольске -на-Амуре, 19 мая 2008 года
26 сентября 2007 года в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100
Испытания и первый полёт
20 февраля 2008 года, в рамках подготовки к первому полёту, в Комсомольске-на-Амуре на лётном экземпляре SSJ100 (№ 95001) была успешно проведена первая подгонка двигателей Sam 146
14 мая прошли испытания на взлётно-посадочной полосе: отрабатывались рулежка и пробежка самолета (разгон на ВПП до 162 км/ч)
19 мая 2008 года первый лётный экземпляр совершил первый полет.
2 ноября SSJ100 с серийным номером 95006 был доставлен из Комсомольска-на-Амуре в Сибирский научно-исследовательский институт имени С.А. Чаплыгина для прохождения ресурсных испытаний.
24 декабря в небо поднялся второй лётный экземпляр под управлением летчиков испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провёл в воздухе два с половиной часа с набором высоты полёта до шести тысяч метров
В июне 2009 года SSJ100 (с/н 95003) впервые принял участие в международном авиасалоне в Ле-Бурже.
В сентябре 2010 года специалисты ФГУП «ЦАГИ» успешно завершили программу сертификационных испытаний конструкции самолёта на статическую прочность
3 февраля 2011 года МАК выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100
Сертификация и первые поставки
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Был заключен контракт на поставку 30 таких машин.
21 ноября 2011 года SSJ100 (с/н 95004), пилотируемый экипажем в Жуковском выполнил первые две автоматические посадки по категории IIIA с разными конфигурациями механизации крыла, в рамках сертификационных испытаний для снятия эксплуатационных ограничений.
3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации, что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA.
В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100: в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV, в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIA, эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»). использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей.
В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам.
В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet.
Sukhoi Superjet New
В апреле 2018 года было анонсировано создание модели Sukhoi Superjet 100R (SSJ100R), в которой доля российских комплектующих будет увеличена на 10—15 %. В апреле 2019 года был обнародован план о пересмотре программы в пользу максимального импортозамещения компонентов и систем, названной SSJ-New (RRJ-95NEW-100), взамен SSJ100R. В 2019 году в (ОКБМ) было завершено эскизное проектирование системы управления механизацией крыла. В 2020—2022 гг. планируется завершение разработки составных частей комплексной системы управления. В июле 2020 года начались лётные испытания инерциальной навигационной системы БИНС-2015. Разрабатываемая в КРЭТ.
17 марта 2025 года опытный образец пассажирского самолёта SJ-100 с отечественным двигателем ПД-8 совершил первый испытательный полёт. Он состоялся в Комсамольске-на-Амуре и был выполнен экипажем в составе лётчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолёт находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3 тыс. м.
В ноябре 2025 года полностью импортозамещения SJ-100 с двигателями ПД-8 успешно прошёл испытания в «бассейне» на защиту двигателей от воды. Испытания были успешными. В настоящий момент самолет та же проходит ускоренные испытания так как отечественные перевозчики в условиях санкций не могут оставаться долго на плаву при эксплуатации иностранных Boeing и Airbus.
НАЗНАЧЕНИЕ SSJ-100
Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) — российский узкофюзеляжный среднемагистральный региональный пассажирский самолёт, предназначен для коротких и средних рейсов, например, из Москвы в Казань или из Новосибирска в Иркутск.
Самолёт разработан для перевозки от 87 до 108 пассажиров на дальность 3050 или 4600 км.
С 2023 года Sukhoi Superjet 100 не производят в России, но продолжается работа над модернизированной версией. По заявлению генерального директора госкорпорации «Ростех» Сергея Чемезова, серийное производство самолёта SJ-100 начнётся в 2026 году.
СКОЛЬКО ВСЕГО САМОЛЕТОВ ПРОИЗВЕЛИ И СКОЛЬКО ПЛАНИРУЕТСЯ ПРОИЗВЕСТИ
По данным на 1 января 2023 года, было произведено 232 самолёта Sukhoi Superjet 100
По словам главы «Ростеха» Сергея Чемезова, в ближайшие пять лет России нужно произвести не менее 142 — Superjet 100.
При этом точные объёмы выпуска сейчас согласовываются с авиакомпаниями. По мнению главного редактора портала Avia.ru Романа Гусарова, первые импортозамещенные самолёты с отечественными двигателями начнут поступать в авиакомпании не ранее 2027 года.
По информации на июнь 2025 года, в первые годы планируется выпускать по 8 самолётов в год, а к 2027 или даже позже — до 30 в год.
ЛЁТНО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СУПЕРДЖЕТ 100
Длина – 29,94 м
Высота – 10,28 м.
Размах крыльев – 27,80 м
Крейсерская скорость – 830 км/ч
Максимальная скорость – 860 км/ч
Дальность полета – 3048 км (для SSJ-95LR 4578 км)
Потолок – 12 200 м
Длина разбега – 1 731 м (для SSJ-95LR 2052 м)
Число пассажирских мест – 98 человек в базовой компоновке
Экипаж: 3 человека (бортпроводник и два пилота)
Максимальная посадочная масса – 41 000 кг
Взлетная максимальная масса: 45 880 кг (для SSJ-95LR 49450 кг);
Платная нагрузка: 12 245 кг
Масса пустого самолета 24 250 кг
ВЫЯВЛЕННЫЕ НЕДОСТАТКИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУПЕРДЖЕТ 100
ДВИГАТЕЛИ
Трещины в камерах сгорания и маслосборниках в двигателе SaM146. Трещины могли появляться уже после 2000–4000 часов полётов (на втором году эксплуатации самолёта). Двигатель необходимо было отправлять на капитальный ремонт, хотя производитель обещал, что до капремонта двигатель должен работать 7500–8000 часов. Затруднённый ремонт выходящих из строя двигателей. Например, ремонт «горячей части» двигателя возможен только во Франции, и количества подменных двигателей не хватало на все российские авиакомпании
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
Вибрация и износ трубопроводов. В некоторых зонах трубы протирались о крепёжные хомуты, что приводило к утечкам. Изношенные детали заменяли, а также перепроверили резиновые прокладки, которые гасят вибрацию.
Низкий уровень жидкости в гидросистеме. Например, в ноябре 2024 года экипаж самолёта авиакомпании «Азимут» сообщил диспетчерам о низком уровне жидкости во второй гидросистеме, из-за чего самолёт совершил аварийную остановку.
ШАССИ
Повреждения створки шасси при вынужденной посадке. Например, в октябре 2024 года экипаж рейса Минеральные Воды — Иваново сообщил диспетчерам о низком уровне жидкости в первой гидросистеме, было принято решение сесть на запасной аэродром во Внуково. Во время технического осмотра специалисты нашли утечку гидрожидкости и повреждение створки шасси — в ней обнаружили протёртую дыру.
Неисправность системы управления разворотом колёс передней опоры шасси. В ноябре 2024 года на борту самолёта авиакомпании «Россия» во время посадки появилось сообщение о неисправности этой системы, самолёт выполнил уход на второй круг, в аэропорту объявили тревогу.
ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Ошибки в работе встроенной навигационной базы. В 2023 году эксплуатанты SSJ-100 пожаловались на отказы и неполноту информации во встроенной навигационной базе. После ухода из России французского производителя Thales программное обеспечение компании на самолётах перестали обновлять, и производителю SSJ-100 «Иркут» пришлось одобрить установку на самолёты базы данных компании «Авиа-брифинг». Альтернативную базу Центра аэронавигационной информации (ЦАИ) от Госкорпорации по организации воздушного движения (ГК по ОрВД) использовать не стали как не прошедшую сертификацию.
ДОСТОИНСТВА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУПЕРДЖЕТ 100
Компактность — самолёт может использоваться на маршрутах с небольшим пассажиропотоком.
Быстрый взлёт — это позволяет выполнять полёты даже на сложных аэродромах с короткой взлётно-посадочной полосой.
Цифровая электродистанционная система управления (fly-by-wire) — разработана для оптимизации управления, предотвращения выхода за пределы разрешённых параметров полёта, снижения нагрузки на экипаж и обеспечения максимальной топливной эффективности.
Просторный пассажирский салон — благодаря увеличению фюзеляжа салон в ширину — 324 см.
Возможность компенсировать разворачивающий момент при отказе одного двигателя — пилот узнаёт об отказе работы двигателя по информационному сообщению, что позволяет сконцентрироваться на обработке отказа и навигации.
КОМФОРТ
Мягкие сиденья и достаточное пространство для ног.
Схема размещения кресел — кресла установлены в расположении 2+3, что обеспечивает достаточно места для каждого пассажира.
Минимизация шума и вибраций — например, вертикальная шайба гарантирует отсутствие вибраций в кабине пассажиров, что снижает уровень шума в салоне на 8 дБ.
Преимущества бизнес-класса: кресла шире и мягче, чем в экономе, больше выбор еды и напитков, возле каждого места есть розетка.
БЕЗОПАСНОСТЬ
Надёжность — по данным на 2024 год, в некоторые месяцы надёжность SSJ-100 в ряде авиакомпаний достигала 100%, а средний показатель за год не опускался ниже 75%.
Дублирующая система электропитания — состоит из двух основных генераторов левого и правого двигателей, генератора ВСУ, ветродвигателя RAT и четырёх аккумуляторов. Возможна кратковременная потеря генератора или даже двух генераторов, и в этом случае самолёт переходит в ручное управление и выполняется посадка на ближайшем аэродроме.
ОБСЛУЖИВАНИЕ
Своевременная диагностика — в кабине нет предохранителей, ошибки появляются на пульте, инженерно-технический состав анализирует их прямо на нём. Замена импортных комплектующих на отечественные аналоги — это помогает поддерживать лётную надёжность самолёта. Например, разработаны заменители для девяти ключевых компонентов, которые ранее зависели от иностранных поставок. Использование бортовой системы технического обслуживания (БСТО) — она уменьшает время поиска причины неисправности и её устранения, а также увеличивает безопасность полётов.
АВИАКАТАСТРОФЫ С СУПЕРДЖЕТ 100.
Большинство авиаинцидентов связанных с эксплуатацией суперджет 100 связаны с человеческим фактором.
- 9 мая 2012 года. Авиалайнер вылетел из Джакарты и спустя 25 минут врезался в гору Салак на острове Ява. На борту находились 45 человек, все погибли. Причиной катастрофы признали человеческий фактор.
- 5 мая 2019 года. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс Москва — Мурманск. Через 27 минут после взлёта экипаж сообщил о технических неполадках и развернул борт обратно. При посадке шасси пробили топливные баки, начался пожар. На борту находились 78 человек, спастись удалось лишь 37.
- 12 июля 2024 года. Самолёт «Газпром авиа» во время перегоночного рейса Луховицы — Москва упал спустя семь минут после взлёта. Все трое членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. Среди возможных причин аварии выделяли отказ двигателей, человеческий фактор и неправильную установку датчиков угла атаки.
- 24 ноября 2024 года. Российский самолёт вспыхнул при посадке в аэропорту Антальи. Всего на борту находились 95 человек, в том числе 89 пассажиров. Приземляясь, воздушное судно задело двигателем посадочную полосу, из-за чего двигатель вспыхнул. Предварительно, огонь мог разгореться из-за ошибки пилотирования или «сдвига ветра».
Надеюсь что моя статья была интересна моим читателям. Обещаю будет много интересного на моем канале.