Если Land Cruiser — это «король бездорожья», а Nissan Patrol — «железный конь самурая», то Isuzu Bighorn — это тот самый «дядька в трениках», который незаметно стоит в углу зала, но когда дело доходит до дела, поднимает штангу весом с небольшой УАЗ. Машина, которую уважают те, кто в теме, и которую боятся те, кто привык к «паркетникам».
Откуда ноги растут?
Bighorn (он же Trooper, он же Opel Monterey, он же «Бигуш» в кругах фанатов) появился в 1981 году как ответ Isuzu на растущий спрос на большие внедорожники. Японцы, известные своими грузовиками, решили: «А почему бы не сделать джип, который будет тянуть как грузовик, но при этом не выглядеть как кирпич?» Так и родился Bighorn — автомобиль, который мог бы стать культовым, если бы не вечная тень Toyota Land Cruiser.
Первое поколение (1981–1991) было простым, как топор, но надежным, как швейцарские часы. Второе поколение (1991–2002) — это уже серьезная заявка на комфорт и внедорожные способности. Именно в эти годы Bighorn обзавелся турбодизелями, автоматическими коробками и даже «люксовыми» версиями от Lotus (да-да, те самые британские инженеры настраивали подвеску!).
Двигатели: от «тракторного» рокота до бензинового «пожирателя бюджета»
Если вы думаете, что дизель — это всегда экономия, то Bighorn вас разочарует. Вернее, не он, а ваш кошелек.
- 4JG2 (3.1 TD) — легендарный мотор, который японцы ставили даже на грузовики. Надежный? Да. Ремонтопригодный? Вроде бы. Но если он захочет «отдохнуть», то приготовьтесь к квесту по поиску оригинальных запчастей.
- 4JX1 (3.0 TD) — более современный, но с «сюрпризами». Форсунки? Капризные. Насосы? Дорогие. Мороз? «Не, не слышал» — при -10°C может отказаться заводиться без танцев с бубном.
- Бензиновые V6 (3.2, 3.5) — для тех, кто любит звук мотора и запах горящих купюр на заправке. Расход под 20 литров? Легко! Но зато разгоняется почти как спорткар… если забыть, что это двухтонный внедорожник.
Подвеска: между комфортом и «жесткостью танка»
Bighorn — это не тот автомобиль, который простит вам ямы. Нет, он их переедет, но так, чтобы вы почувствовали каждую кочку… и, возможно, вспомнили молодость на ухабах.
Задняя подвеска на рессорах (у ранних моделей) или пружинах (у поздних) обеспечивает грузоподъемность, но комфорт — на уровне «дедовского дивана». Зато если поставить лифт и внедорожные покрышки, Bighorn превращается в монстра, который ползет туда, куда Land Cruiser боится сунуть бампер.
А еще у него есть TOD (Torque On Demand) — система полного привода, которая в теории должна быть умной, а на практике иногда ведет себя как студент на сессии: то работает идеально, то внезапно «отключает мозг».
Салон: аскетичный, но честный
Если вы ждете кожу, дерево и хром — это не сюда. Bighorn создавался как рабочая лошадка, а не как «люксовый кабриолет». Пластик твердый, сиденья жесткие, шумоизоляция… какая шумоизоляция? Вы же слышите, как работает дизель? Это и есть музыка!
Зато места много, даже в третьем ряду (если он есть). А еще здесь нет лишней электроники, которая сломается через пять лет. Хотите кондиционер? Вот вам «автомат». Хотите круиз-контроль? Ну… может, в топовой комплектации.
Почему Bighorn — это машина для избранных?
- Он не для всех. Если вам нужен статус — покупайте Land Cruiser. Если хотите комфорт — берите Mercedes. Bighorn — для тех, кто ценит надежность (с оговорками) и не боится возни с запчастями.
- Он настоящий внедорожник. Не «паркетник» с пластиковыми накладками, а машина, которая поедет в лес, на рыбалку или в горы — и вернется.
- У него есть характер. Это не безликая «железка», а автомобиль, который либо полюбишь, либо возненавидишь.
Вывод: стоит ли покупать Bighorn в 2025 году?
Если вы готовы к:
- поиску запчастей на редкие моторы,
- «особенностям» японской электроники 90-х,
- расходам на топливо (особенно если у вас бензин),
…то да, Bighorn может стать отличным выбором. Это машина для тех, кто хочет не просто ездить, а чувствовать себя частью клуба «последних романтиков бездорожья».
А если нет… Ну, всегда есть Suzuki Jimny. Он хотя бы помещается в гараж.