10 лет назад электронный курок газа на квадроцикле одними из первых внедрили BRP. Покупатели это восприняли как передовую технологию, а конкуренты стали копировать. Схема работы проста: райдер жмет курок от которого по проводам подается сигнал на актуатор, открывающий дроссельную заслонку. Зачем такие сложности на внедорожной технике?
Главными преимуществами называют небольшое усилие и возможность реализовать "многорежимые" программы мотора - от "спокойной" до "гоночной". Три двигателя в одном квадроцикле! Красота! Так взрывные моторы приобрели плюшевый характер, ведь главная причина появления электронного курка - экология!
Что бы вписаться в нормы "толерантных" экологов-зоологов производители вынуждены заставлять мотор работать на обедненной топливо-воздушной смеси на грани губительной для железа детонации вместо оптимального, описанного во всех учебниках, соотношения 14 к 1 на холостых и 12 к 1 на мощностных режимах. Что бы избежать обеднения и без того неправильной (с точки зрения мощности) смеси надо исключить резкое открытие дроссельной заслонки, что производители и сделали с помощью электронного курка.
Так райдера лишили прямой связи с дросселем. Как не жми на гашетку, а реакция все равно будет с задержкой, а "глубина" нажатия не соответствует фактическому открытию дросселя.
Райдер электронным курком не управляет тягой, а лишь показывает свое желание блоку управления, который выдает мощности, сколько сочтет нужным.
Что бы сохранить имидж спортивной техники в "гоночном режиме" производители программируют нарочито грубые отклики на газ, но эта синтетика не идет ни в какое сравнение с логичной прямой связью по курку как было раньше. Так удобство управления тягой пало жертвой экологической повестки. Да и с надежностью есть вопросы. Стоит перебить проводку к дросселю - квадроцикл станет недвижимостью. Простой и кондовый трос сложно повредить и легко починить подручными средствами.
Ну а что с усилием на курке? Может техника стала дружелюбнее? Действительно многие райдеры жалуются, что палец устает при длительной езде. Мужчины, вы серьезно? Может это не курок стал тяжелым, а просто квадроциклисты стали нежными с руками-прутиками? Раньше мужики ходили на снегохода, где тросом открывали две заслонки карбюраторов, а тут всего один дроссель. Вообще квадроцикл это техника для сильных мужчин, которые не боятся трудностей, поэтому турник или эспандер решат проблему слабого хвата. Тренируйтесь!
А что касается информативности электро-курка, то дело дошло до абсурда. Так например BRP внедряют тросиковый привод дросселя для повышения.... информативности! Райдер тросом двигает датчик положения дросселя, а сама заслонка открывается "по проводам". Театр абсурда? Нет! Жесткие экологические нормы! Добро пожаловать в пластмассовый мир, где снижение удовольствие от вождения маскируют "электронными примочками" неуместными на грязевой технике! Не верите? Прокатитесь на каком нибудь BRP 2014-2015 года с механическим дросселем! Да это пушка! Лавина тяги! Как мотор реагирует на малейшие перемещения курка и позволяет дозировать тягу "силой мысли" и как едут современные плюшевые квадроциклы? Небо и земля!
Из-за отсутствия прямой связи "по дросселю" многим мощным квадроциклам не хватает тяги что бы с места "раздать" на задних колесах. Как курок не жми, а дроссель не откроется с нужной скоростью. Вдруг пара лишних молекул CO-CH вызовут глобальное потепление! Это же "нетолерантно"! Но не все потеряно для любителей хардкорного катания. Китайцам невдомек экология и мощные квадроциклы Aodes Pathcross по-прежнему оснащаются честным приводом дросселя, как в старые добрые времена. Спасибо что живые!
Спасибо, что дочитали до конца! Технику не ломайте, родителей почитайте, друзей берегите! Оставайтесь с нами и не забудьте подписаться на канал, что бы не пропустить новые публикации.
Рекомендую к прочтению:
#квадроцикл #brp #yamaha #aodes #polaris #cfmoto #снегоход