Японский автопром давно славится качеством, надежностью и продуманными решениями. Сегодня мы рассмотрим четыре популярных субкомпактных кроссовера, которые можно приобрести в разумном бюджете: Toyota Yaris Cross, Mitsubishi Eclipse Cross, Mazda CX-3 и Honda Vezel. Разберем их сильные и слабые стороны, технические характеристики и особенности эксплуатации.
Toyota Yaris Cross
Yaris Cross — это субкомпактный кроссовер японского производства, который, несмотря на название, не имеет ничего общего с обычным Toyota Yaris, кроме имени. Модель создана, чтобы заполнить нишу между более крупным C-HR и компактным Raize. По дизайну Yaris Cross отсылает к старшему брату RAV4, но при этом получил собственные черты и аккуратные пропорции.
Главный козырь автомобиля — клиренс 170 мм и удачные углы свесов, что делает его пригодным для поездок как по городу, так и за его пределы.
Двигатель
Под капотом установлен трёхцилиндровый атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра, выдающий 120 л.с., работающий в паре с вариатором. Мотор без турбины, что положительно сказывается на надежности, а система газораспределения и впрыска уже хорошо обкатаны в линейке Toyota.
Динамика у Yaris Cross — спокойная. Разгон плавный, без рывков, и, хотя мощности формально достаточно, по ощущениям машина едет не спеша. Зато в плюсах — умеренный расход топлива: 6–7 л на 100 км при использовании качественного бензина. Полный привод здесь реализован через муфту, без сложных трансмиссионных узлов — он помогает на скользких покрытиях, но для серьёзного бездорожья не предназначен.
Багажник
Объём багажника — до 371 литров, что сопоставимо с хэтчбеком. Электропривод пятой двери в топовой комплектации — редкая опция для этого класса. Второй ряд сидений складывается простым движением, увеличивая полезное пространство примерно вдвое, что позволяет перевозить крупные предметы — например, небольшой холодильник или бытовую технику.
Под полом багажника — два уровня органайзеров, компрессор, домкрат и ремкомплект для колеса. Запасное колесо не установлено, но место под него есть.
Салон
На переднем ряду — удобная посадка, широкий дверной проём и фирменный руль Toyota с удобными кнопками. Электрорегулировка кресла водителя выполнена в необычном формате: управление требует не только нажатий, но и вращений.
Мультимедиа с поддержкой английского языка, проекционный дисплей, современный блок климат-контроля, подогрев сидений и USB-порт — всё это входит в комплектацию. Материалы отделки приятные: дверные карты второго ряда выполнены из того же мягкого пластика, что и на переднем.
На втором ряду место ограничено — взрослому пассажиру будет тесновато, особенно при высокой посадке водителя. Нет подлокотника, зарядок и дефлекторов, но есть крепления ISOFIX.
Небольшой итог
Toyota Yaris Cross — это выбор для тех, кто ценит качество сборки, предсказуемость в обслуживании и узнаваемый дизайн бренда. Идеально подойдёт начинающим водителям, девушкам или как второй автомобиль в семье. Для поездок с несколькими взрослыми пассажирами и большим багажом модель менее практична, но для города и дачи с умеренной загрузкой — отличный вариант.
Mitsubishi Eclipse Cross
Самый крупный представитель сегодняшней подборки. Это кроссовер первого поколения в дорестайлинговой версии для японского рынка. По габаритам он близок к Mitsubishi RVR, но выше классом, и при этом находится на ступень ниже Outlander.
Внешне Eclipse Cross узнаваем: фирменная агрессивная передняя часть, «спортивный» силуэт с купеобразной линией крыши, массивные колесные арки. Название — отсылка к легендарному купе Eclipse 90-х, известному по «Форсажу». В Японии и США это вызвало бурную реакцию — фанаты спорили, допустимо ли давать спортивное имя кроссоверу.
Двигатель
Под капотом — 1,5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 150 л.с., работающий в паре с вариатором. Такой мотор обеспечивает уверенную динамику, а для китайской версии его форсируют до 170 л. Дизельная модификация 2.3 с 8-ступенчатым автоматом — санкционная, в Японии встречается редко.
Двигатель неприхотлив к обслуживанию, но любит качественный бензин и частую замену масла — каждые 5000 км. При правильном уходе ресурс по японским меркам достигает 150–200 тыс. км без серьезных проблем. Расход в паспорте — около 8 л/100 км, но в реальных условиях легко доходит до 11–12 л, а зимой — и до 15 л, особенно с полным приводом.
Система полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) использует электромуфту. Она помогает при разгоне, в поворотах и на скользких покрытиях, но не рассчитана на серьезное бездорожье. Есть режим «Gravel», вдохновленный спорткарами Evolution, но его задача — улучшить сцепление на гравии или по снегу, а не превращать машину в внедорожник.
Багажник
Объем багажника в стандартной конфигурации — 350 л, но при сложенных задних сиденьях он увеличивается до 450–750 л. Спинка второго ряда регулируется по наклону, а при необходимости складывается почти в ровный пол.
Под полом — органайзер с домкратом, компрессором и ремкомплектом. При желании сюда можно установить «докатку» или полноценную запаску, убрав пластиковые элементы. Погрузочная высота выше, чем у Yaris Cross, — примерно на уровне середины бедра, что стоит учитывать при перевозке тяжелых грузов.
Салон
Главный плюс Eclipse Cross — простор. Места спереди и сзади ощутимо больше, чем у Yaris Cross, Honda Vezel или Mazda CX-3. На втором ряду легко помещаются трое взрослых, а широкий дверной проем почти под 90° облегчает посадку. Задние сиденья регулируются по наклону, подлокотник с подстаканниками и USB-портами входит в оснащение.
Водительское место оформлено в «настоящем кроссоверном» стиле: высокая посадка, мультируль, крупные лепестки переключения передач (несмотря на вариатор, есть имитация ступеней), двухзонный климат, подогрев передних сидений. Проекционный дисплей менее информативен, чем у Yaris Cross, но приятен как опция. Мультимедиа традиционно скромная для Mitsubishi — владельцы часто меняют её на «андроид-головы» с поддержкой русского языка.
Материалы отделки простые, но добротные. Mitsubishi сэкономила на «премиальности» пластика, но в плане сборки претензий нет: швы и уплотнители качественные, кузов хорошо обработан антикором.
Небольшой итог
Mitsubishi Eclipse Cross — выбор для тех, кому важны просторный салон, универсальность и уверенная динамика. Это кроссовер, который подойдёт как начинающим водителям, так и опытным, независимо от пола и возраста. Он удобен в городе, комфортен для дальних поездок и позволяет взять с собой много багажа.
Минусы — повышенный расход топлива, сравнительно жесткая подвеска и более высокое обслуживание по сравнению с «младшими» конкурентами. Плюсы — богатое оснащение, простор и стильный внешний вид. Если бюджет позволяет, а приоритет — комфорт и место в салоне, Eclipse Cross станет отличным выбором.
Mazda CX-3
Самая компактная модель в сегодняшней подборке и, по сути, приподнятая и слегка увеличенная Mazda Demio. Японцы даже не скрывают этого: автомобиль построен на её платформе, и сходство заметно во всём — от силуэта до компоновки салона.
Снаружи CX-3 выглядит стильно и динамично. Особенно эффектно смотрится фирменный красный цвет Mazda. В рестайлинге автомобиль получил обновленные бамперы, чёрные накладки на арки и более выразительную переднюю часть. При этом модель не пытается казаться «взрослым» большим кроссовером — она честно остаётся субкомпактом, ориентированным на город.
Двигатель
Под капотом у CX-3 установлен бензиновый двигатель Skyactiv-G объёмом 1,5 литра мощностью 111 л.с., работающий в паре с классическим 6-ступенчатым автоматом. Это одно из главных отличий от большинства конкурентов в классе, где преобладают вариаторы.
Mazda известна надёжными автоматическими коробками, и этот агрегат — не исключение. Двигатель атмосферный, без турбины, что снижает риск дорогостоящих поломок, но сказывается на динамике: в городе она достаточная, но на трассе, особенно при обгонах фур, мощности иногда не хватает.
Для японского рынка также доступны дизельные версии: 1,8 литра в рестайлинге и 1,5 литра в дорестайлинге. Дизели экономичны, но более требовательны к качеству топлива и могут быть менее подходящими для холодных регионов.
Багажник
Размер багажника у CX-3 — один из самых скромных в классе. Объём составляет максимум 350–370 литров при сложенных сиденьях. Однако ровного пола не получается, а высокая погрузочная кромка дополнительно усложняет размещение крупных вещей.
По сути, это багажник уровня хэтчбека: удобен для повседневных покупок, небольших сумок, но перевозить крупную бытовую технику будет проблематично. Под полом багажника — стандартный органайзер с ремкомплектом, компрессором и домкратом.
Салон
Салон Mazda CX-3 компактный, но тщательно продуманный. Спереди посадка удобная. Передняя панель выполнена в фирменном стиле Mazda с минимумом лишних кнопок. Есть мультимедиа с управлением через вращающуюся шайбу, полуцифровая приборка с крупным центральным спидометром.
Материалы отделки — сильная сторона Mazda: плотная ткань сидений с приятной на ощупь текстурой, износостойкий пластик, аккуратные вставки. В дорогих версиях встречается комбинированная отделка с кожей.
На втором ряду места откровенно мало. Высокие передние кресла позволяют разместить ступни под ними, но колени упираются в спинки, а центральный тоннель мешает посадке третьего пассажира. Для двоих сзади — терпимо, но дальние поездки будут утомительны. Есть центральный подлокотник с подстаканником, но отсутствуют отдельные дефлекторы обдува и USB-зарядки.
Подвеска настроена на комфорт, а шумоизоляция — на среднем уровне. В городе автомобиль едет тихо, но на трассе появляется заметный шум от шин и ветра. Управляемость — традиционно сильная сторона Mazda: CX-3 ощущается лёгкой и маневренной, что делает её особенно удобной в плотном городском трафике.
Небольшой итог
Mazda CX-3 — это стильный и надёжный городской кроссовер для одного-двух человек. Его козыри — качественная сборка, удобный автомат, отличная управляемость и богатое оснащение даже в средних комплектациях.
Минусы — небольшой багажник, тесный второй ряд и скромная динамика на трассе. Для города же CX-3 близка к идеалу: компактная, экономичная, с высоким клиренсом и японским качеством. Отличный вариант в роли первого автомобиля или машины для повседневных поездок по мегаполису.
Honda Vezel
Honda Vezel — один из самых популярных субкомпактных кроссоверов японского производства, построенный на платформе Honda Fit. Это модель, которая сохраняет актуальность уже много лет.
Первое поколение появилось ещё в середине 2010-х, и с тех пор Vezel не утратил востребованности. Секрет — в сбалансированном сочетании надёжной техники, проверенной базы, доступных запчастей и практичного кузова. Даже сегодня, спустя годы, этот автомобиль остаётся одним из лидеров в классе.
Внешне Vezel выглядит динамично: спортивные акценты на передке, глянцевые вставки, аккуратный силуэт с намёком на купеобразную крышу. Машина компактна, но при этом ощущается «настоящим» кроссовером.
Двигатель
Под капотом — атмосферный мотор L15B объёмом 1,5 литра и мощностью 131 л.с., который работает в паре с вариатором. Этот двигатель давно используется Honda на множестве моделей, включая Civic, Fit, Grace, Freed и другие. Он известен своей надёжностью и простотой в обслуживании.
Вариатор обеспечивает плавное ускорение, а система i-VTEC помогает экономить топливо на низких оборотах и добавляет мощности при высоких. Средний расход в реальности — 8–10 литров в городе, при аккуратной езде можно уложиться и в меньшие цифры.
Есть и турбоверсия L15B мощностью около 173 л.с., но с вариатором её потенциал в полной мере не раскрывается. Тем не менее, даже атмосферная модификация уверенно ведёт себя в городе и на трассе, а за счёт хорошей настройки шасси Vezel едет живо.
Багажник
Один из сильных аргументов в пользу Vezel — вместительный багажник. В стандартной конфигурации он вмещает около 435 литров. При сложенных спинках второго ряда объём почти удваивается, и получается ровный пол, что удобно для перевозки крупногабаритных вещей.
Высота погрузочной кромки небольшая, что облегчает загрузку тяжёлых предметов. Под полом — органайзер с домкратом, компрессором и ремкомплектом. В повседневной эксплуатации багажник справляется и с поездкой на дачу, и с покупками, и с перевозкой спортивного инвентаря.
Салон
Интерьер Vezel — ещё один плюс модели. Спереди — удобная посадка с хорошей обзорностью, качественные материалы отделки, комбинированные сиденья (ткань по центру и кожа по бокам). Мягкие вставки на дверях и панели добавляют ощущения премиальности.
На втором ряду места достаточно даже для высоких взрослых пассажиров. Два кармана на спинках, подлокотник с подстаканниками, розетка и ниша внизу — всё это повышает комфорт. Потолок ровный почти до багажника, что даёт дополнительное пространство для головы. Спинки задних сидений регулируются по наклону.
На передней панели — мультируль, климат-контроль, подогрев передних сидений, обогрев лобового стекла, адаптивный круиз-контроль и пакет систем Honda Sensing. Мультимедиа Carrozzeria на японском языке обеспечивает отличный звук, но не поддерживает русский или английский интерфейс — при желании можно заменить на современную систему с Android Auto или CarPlay.
Небольшой итог
Honda Vezel — универсальный кроссовер, который одинаково хорошо подходит для города и загородных поездок. Он сочетает просторный салон, удобный багажник, проверенный двигатель и доступное обслуживание.
Из минусов можно отметить не самый высокий клиренс в классе, жёстковатую подвеску (характерно для Honda) и ограниченные возможности мультимедиа без доработок. Но в целом это надёжная и практичная машина, которая служит годами.
Какой же кроссовер выбрать?
- Если нужен самый вместительный и комфортный автомобиль для семьи — Mitsubishi Eclipse Cross. Он предлагает максимум внутреннего пространства и широкий набор опций.
- Если главным приоритетом является компактность, лёгкость парковки и стиль — Mazda CX-3 станет отличным городским выбором.
- Honda Vezel — золотая середина. Это сбалансированный вариант с хорошим салоном и багажником, который легко обслуживать и который не потеряет актуальности через годы.
- А если важен узнаваемый дизайн, новизна модели и фирменное качество Toyota — можно рассмотреть Yaris Cross, но стоит учитывать, что он менее динамичен и менее просторен.
Цены «под ключ» из Японии до Владивостока (оценка 4–4,5, пробег до 100 тыс. км):
- Mazda CX-3 — от 900 тыс. ₽
- Honda Vezel — от 1,2 млн ₽
- Toyota Yaris Cross — от 1,45 млн ₽
- Mitsubishi Eclipse Cross — от 1,6 млн ₽
Каждый из этих кроссоверов достоин внимания, выбор зависит от ваших приоритетов: компактность, динамика, семейный комфорт или максимальный набор опций.
Если хотите следить за свежими предложениями и реальными ценами, подписывайтесь на наш Telegram-канал — там каждый день публикуем покупки автомобилей из Японии, Кореи и Китая с актуальными ценами и фото.