Хотел спокойный семейный кроссовер с запасом места, нормальной шумоизоляцией и ощущением «сел и поехал без сюрпризов». Думал, TXL как раз такой: крупный кузов, богато в салоне, мотор с запасом, «умные» помощники. До этого ездил на машинах попроще и постарше, поэтому хотел апгрейд в сторону тишины и комфорта.
Первые минуты в салоне
Снаружи TXL выглядит убедительно. Визуально — одна сплошная уверенность: длинный капот, хром, крупные колёса. Сел внутрь — красиво. Большой экран, строчка на панели, кресла с выраженной боковой поддержкой. Есть вентиляция, память, подогревы. Руль толстый, в ладонь ложится. Ключ передали, с менеджером обсудили маршрут. Всё, поехали.
И вот тут начались мелочи, которые вместе сложились в «не моё».
Посадка. Кресло внешне шикарное, а по факту сиденье короткое. Бёдра висят. Поясничный подпор есть, но он либо «слишком», либо «никак». Оптимальную точку поймать трудно. Подголовник давит вперёд. За пять минут у меня уже появилось ощущение борьбы за позу.
Обзор. Передние стойки толстые. В «дворовых» манёврах обзор по диагонали съедается. Камеры помогают, но их картинка с задержкой и средним качеством. Парковаться можно, но доверия не возникло.
Управление климатом. Кнопок почти нет. Переключение на экране. Хочется прибавить веер — тыкаешься в плитки меню. На ходу это отвлекает. Проще сделать физическую крутилку и не мучить людей.
Тронулись
Самый важный момент — как машина едет с места. Нулевые скорости, пробка, лежачий полицейский, перекрёсток. Здесь TXL показал характер, который мне не подошёл.
Плавность старта. Машина «думает» полсекунды, потом резко подаёт момент. Получается кивок. Не страшно, но неприятно. В «ползущем» режиме та же история: то ленится, то поддаёт. В пробке это раздражает.
Турбо-отклик. Нажимаешь газ — пауза. Ждёшь, мотор оживает с задержкой. На бумаге мощность достойная, в реальности динамика есть, но отклик неровный. Город просит предсказуемости, а здесь «угадай, когда подтянет».
Тормоза. Ход педали нестабильный. В начале пусто, дальше хватает резко. Лёгкое дозирование почти не получается. На круговом кольце было ощущение, что зад чуть подпрыгивает при замедлении на кочках.
Подвеска и шум
На ровном асфальте TXL тихий. Но как только появлялись заплатки и стиральная доска, в салон шёл мелкий дрожащий фон. Не громко, но постоянной рябью. На лежачем — упругая «шлеп»-отдача на отбой, затем короткий второй удар. На волнах кузов слегка покачивало. Никакой паники, но чувство дорогого мягкого ковра не появилось. Больше похоже на плотную, но недонастроенную подвеску.
Шумоизоляция средняя. Шумы от арок слышны раньше, чем хотелось. На 80–90 км/ч ветер у зеркал уже присутствует. Музыка гасит, но когда выключил — стало заметно.
Руль и «помощники»
Руль лёгкий и немного игрушечный в околонулевой зоне. На прямой всё ок, но мелкие корректировки не чувствуются телом. В повороте связь появляется, но без «мяса». Система удержания в полосе активная и настойчивая. Пару раз подруливала, когда этого не просили. Отключить можно, но для этого надо нырять в меню. Опять отвлекаешься.
Адаптивный круиз попробовал кратко. Работает, но старт после остановки дерганый. Понятно, что за двадцать минут это не полноценный тест, но первое впечатление именно такое.
Качество и мелочи
Пластик на нижней части панели царапается от взгляда. На кочках где-то справа в районе стойки появился еле заметный «сверчок». Может, конкретный экземпляр. Но на новой машине такие вещи не радуют. Запах в салоне химический. За это многих ругают не зря: глаза не режет, но ощущение «лаборатории» есть.
Двери закрываются с нормальным звуком, но плотности, как у «японцев» постарше, не хватает. Капот держится на подпорке. Мелочь, но в классе, на который TXL претендует, ждёшь газовые упоры. Багажник объёмный, пол ровный, но верхняя кромка высоковата — тяжёлые вещи поднимать неудобно.
Диалог с дилером
Менеджер старался, к нему вопросов нет. Но стандартный набор «сейчас заберут, таких машин мало, скидка только сегодня, кредит выгоднее, каско обязательно» сбивает настрой. Оценка трейд-ина показалась заниженной. Допы в прайс листе всплыли отдельной строкой. Можно торговаться, можно спорить, но пропало желание. Не из-за денег даже, а из-за общего осадка: машина не убедила, а сверху — ещё и навязчивые продажи.
Почему отказался
Итог прост. Внешний лоск и богатый список опций не перекрыли базовые ощущения. Хочу предсказуемости и тишины. Хочу, чтобы руль и тормоза чувствовались естественно. Хочу, чтобы посадка не утомляла через десять минут. TXL этого не дал. Наверняка найдутся владельцы, которым он нравится. Верю, что кому-то отклик и подвеска покажутся нормальными. Но мне не зашло. За свои деньги хочется другой набор ощущений.
Альтернатива на вторичке: на что смотрю
Решил идти в сторону проверенной техники без «сюрпризов по характеру». Нужен средний или крупный кроссовер с простым обслуживанием и понятной ликвидностью. Присматриваюсь к таким вариантам:
Mazda CX-5 2.5, полный привод, классический автомат. Руль живой, посадка удобная. Шумоизоляция не эталон, зато машина понятная и честная на ходу. Главное — сервис по регламенту и внимание к кузову.
Toyota RAV4 2.5 на автомате. Не самая мягкая, зато очень предсказуемая. В городе и на трассе ведёт себя ровно. Цена на хорошие экземпляры держится, но ликвидность это оправдывает.
Honda CR-V 2.4. Просторный салон, спокойный характер. По ходовой чаще всего ничего неожиданного. Поиск живого автомобиля займёт время, но зато потом без нервов.
Mitsubishi Outlander 2.4. Удобная посадка, большой багажник. Подвеска терпит плохие дороги. Важно найти вариант с живым вариатором и обслуженной трансмиссией.
Hyundai Santa Fe 2.4 / 2.2 дизель. Комфортный, тихий. Семейный характер. Стоит подольше искать ухоженный экземпляр, но оно того стоит.
Kia Sorento Prime 2.4 / 3.3. Крупнее и тише, чем многие. Хорош для трасс и дальних поездок. По рулю без спорта, зато в остальном — ровный корабль.
Subaru Forester 2.5. Удобная геометрия, отличная обзорность, настоящая зима ему не страшна. Важно проверить люфты, подвеску и состояние вариатора.
Volkswagen Tiguan 2.0. Едет отлично, рулится лучше многих. Нужна внимательная диагностика коробки и мотора, зато в езде самый «европейский» вариант.
Если идти в более свежие годы и большой размер, можно посмотреть Skoda Kodiaq с атмосферным мотором и «айсином». Просторно, удобно, багажник как кладовка.
Что в сухом остатке
Exeed TXL понравился глазами и разочаровал телом. Красивый интерьер и длинный список опций не закрыли базовые вещи: посадку, отклик, плавность, тишину. Я не делаю выводов «все китайцы плохие». Есть удачные модели, есть удачные экземпляры. Но конкретно этот тест показал, что переплачивать за «вау-эффект» не готов. Лучше взять на вторичке честный автомобиль с понятным характером и живым шасси, пусть без модных экранов и эффектной подсветки.
Вопрос
Кто реально ездит на TXL каждый день — расскажите, возможно, мне попался неудачный экземпляр или «сырой» софт? И какую альтернативу на вторичке вы бы посоветовали в бюджете свежего TXL: CX-5, RAV4, CR-V, Santa Fe, Sorento или что-то ещё, что ведёт себя тише и предсказуемее?