Весельных и моторных лодок перевозимых на багажнике автомобиля много, а вот парусников - считанные единицы. Эта статья от шветботе с плоским дном, который изначально проектировался под хождение с парусом и перевозку на багажнике авто или в небольшом прицепе.
В отличии от классической лодки, хранить данный вариант парусника можно в гараже просто установив на транец (не забудьте подложить пару брусков, что бы обеспечить вентиляцию под транцем).
Вес такой самодельной парусной лодки варьируется в зависимости от материалов, конструкции и опыта строителя.
Типичный диапазон веса самодельного парусника:
- Стандартная конструкция (фанера + деревянные элементы): Обычно 54 кг при использовании стандартной фанеры (6 мм) и сосновых элементов. Это самый распространённый вариант, но он затрудняет транспортировку из-за веса.
- Облегчённые версии:35 кг : Достигается за счет тонкой фанеры (4 мм) и минимизации деревянных элементов. Однако такие конструкции менее долговечны.30 кг: Целевой вес для экспериментальных моделей, где применяются:
Техника stitch-and-glue (сшивание и склейка) вместо массивных продольных балок (каркасный метод строительства).
Легкая авиационная фанера (6 мм дно, 4 мм боковые части) и пенопластовые вставки вместо герметичных отсеков.
Замена центрального шверта на боковой плавник (лебборд).
Такой самодельный парусник можно легко перевозить на багажнике автомобиля и транспортировать от стоянки авто до воды в одиночку.
С помощью пары загнутых трубок крепящихся к багажнику эту самодельную парусную лодку можно грузить на багажник в одиночку.
Так же можно доработать корпус лодки наклеив дополнительные слои фанеры, если вы желаете гонять под парусом "на все 100%".
Факторы, влияющие на вес самодельной парусной лодки:
- Материалы: Использование легкой фанеры (например, 4 мм вместо 6 мм), пенопластовых композитов или стеклоткани с эпоксидной смолой снижает вес до 30–40 кг.
- Конструкция: Отказ от герметичных отсеков (airboxes) в пользу пенопластовых блоков под палубой уменьшает массу на 10–15%.
- Сборка: Избыток клея, стеклоткани или краски может добавить 5–10 кг.
На фото выше - облегченный вариант с пеноплексовыми вставками под последующую оклейку стеклотканью на эпоксидке.
Так же добавляют веса и дополнительные конструкции, которые делаются для удобства хождения под парусом. Удобное кресло, складная окантовка-рубка, зашивка палубы для уменьшения забрызгивания воды в лодку и тд.
Так же стоит отметить и масштабирование парусника. В исходной версии чертежей этот парусник может нести в себе до 3-х человек. Если предполагаются исключительно одиночные походы, то его размеры можно уменьшить.
А можно и наоборот - увеличить! В этом случае на самодельном паруснике можно оборудовать небольшую рубку со спальным местом для отдыха и сна во время многодневных походов.
Стоит добавить и то, что на таком паруснике можно как просто ходить в развлекательном режиме, так и участвовать в гонках.
Как сделать картоп парусник своими руками
Классическая сборка ведется по каркасной технологии. Подробнее о нем можно почитать тут: Лодка своими руками: Технология изготовления каркасной лодки из фанеры и бруса. Детальное руководство.
В общем случае используется фанера толщиной 6 мм на дно, транец и форштевень (передняя часть), на борта идет 4 мм. Этого вполне достаточно для хождения по рекам и озерам. Если хождение будет по Ладоге или по морю вдоль берегов, то используется фанера толщиной 6-8 мм.
Так же борт, транец и форштевень могут быть укреплены дополнительными рейками.
На коробку корпуса крепится дно. Крепление ведется на эпоксидный клей и фиксацию шурупами. После склейки шурупы выкручиваются, на их место вбиваются деревянные чопики на эпоксидном клею.
Все углы снаружи и изнутри необходимо проклеить стеклолентой (отрезок стеклоткани) шириной 7-10 сантиметров! Стыки рейки с фанерой предварительно проклеить эпоксидным клеем смешанным с древесной пылью или аэросилом. Это придаст прочности всем соединениям и не позволит лодке развалиться под ударами стихии.
Желающие могут после этого оклеить корпус самодельного парусника стеклотканью (400 гр/метр) на эпоксидной смоле. Это придаст прочности, но увеличит вес.
Если предполагается хождение по морю или Ладоге, то такая оклейка обязательна! Снаружи наклеивается 2 слоя с промежуточной шлифовкой, изнутри - один.
Технология настолько простая, что любой, кто может сколотить деревянный ящик - может построить такой парусник!
В готовом корпусе устанавливаются переборки для отсеков непотопляемости.
На дно крепятся рейки усиления. Их задача - оберегать нище от повреждений при вытаскивании самодельной лодки на берег.
После этого делается крепеж съемной мачты, крепление мачты производится к верху передней переборки и к низу ее у днища.
Перед покраской устанавливаются верхние части непотопляемых отсеков с отверстиями для проветривания (закрываются пробками при плавании).
Парус используется косой. Для небольшого парусника он предпочтительнее.
Кроме паруса лодке потребуется шверт или боковой плавник, который будет препятствовать сносу парусника вбок при хождении под парусом.
Так же необходимо сделать руль.
Руль откидывающейся (для преодоления мелоководья) и съемный. Для крепления используются петли-стрелы которые можно купить в хозмаге.
Крепление лебборда
Боковой плавник изготавливается из фанеры толщиной 18-25 мм, для его крепления изготавливаются детали как на фото ниже.
Крепежи лебборда ставятся на каждый борт, но сам лебборд используется один. Леборд опускается на сторону противоположную той, с которой дует ветер. Сносом корпуса под действием ветра лебборд прижимается к боковой стенке.
При повороте оверштаг (когда ветер начинает дуть с другого борта) лебборд переносят на другой борт.
Место установки крепежа лебборда - геометрический центр поднятого паруса. При такой установке парусная лодка не будет уходить с курса.
Про изготовление паруса и мачты будет отдельная статья.
Чертежи самодельного парусника картопа
Скачать чертежи самодельного парусника, видео его изготовления, хождения под парусом и участия на нем в регате можно посмотреть в статье на бусти. К сожалению, файлы к статьям прикреплять в Дзене нельзя, а политика отказа Дзена от оплаты блогерам за видео не согласуется с моим желанием заниматься видеопубликациями на этом ресурсе.
Спасибо тем, кто дочитал до конца.
Не забываем подписываться на канал, дальше - больше интересных статей и полезных обзоров! 👍