Если бы кроссоверы продавались в бутиках кроссовок, Toyota C‑HR стоял бы на самой заметной полке: смелые формы, «молотоголовая» передняя часть в духе нового Prius, контрастная двухцветная окраска и эффектные 20‑дюймовые колёса. Второе поколение не просто сохранило узнаваемость – оно усилило её, добавив подключаемую гибридную версию и щедрую порцию «умной» техники. Ниже – подробный разбор модели с опорой на свежие европейские обзоры, включая материалы Autocar, а также данных Toyota Europe, Auto Express, What Car? и др.
Коротко
- Формула: компактный купе‑кроссовер С‑класса, ориентированный на Европу, с гибридными (HEV) и подключаемыми гибридными (PHEV) силовыми установками.
- Ставка: дизайн, драйверские манеры и экономичность, а не «вагон» практичности.
- Кому подходит: горожанам и любителям выразительного стайлинга, корпоративным водителям (особенно PHEV), тем, кто ценит «тихую» технологичность.
Дизайн и аэродинамика: шоу‑кар для дороги
Экстерьер Toyota C‑HR. Команда ED2 (Ницца) довела идею до «сценического» образа: острые штампы, мощные плечи, вытянутые фары и заподлицо интегрированные ручки дверей. Передок выполнен в философии Hammerhead – как у новой Prius, только в более «мускулистом» прочтении.
Пропорции. Новое поколение стало короче на 35 мм и ниже на 15 мм, но шире на 45 мм. Колёсная база – знакомые 2640 мм. Диски – до 20".
Аэродинамика. Несмотря на расширение и колёса покрупнее, коэффициент аэродинамической эффективности улучшен примерно на 2%. Вспомогательные аэродетали на кромках и фонарях работают не для красоты – они «разгружают» потоки набагающего воздуха.
Экология производства. Бамперы и ряд внешних панелей выполнены из предварительно окрашенного пластика – меньше эмиссий CO₂ на покраске и аккуратная двухцветка с завода.
Европейская «прописка». Разработку курировал бельгийский техцентр, стиль отрисовывали во Франции, выпуск для региона ведётся в Турции (TMMT), где же Toyota запустила и сборку батарей для PHEV – показатель локализации «под Европу».
Интерьер Toyota C‑HR: кокпит‑кокон, материалы лучше, пространства – немного
Посадка и эргономика. Чётко «водительский» кокпит с отличной регулировкой кресла и руля. Сиденья удобны, хотя некоторым может не хватить подпора верхней части спины при долгих перегонах.
Атмосфера. Опциональная панорамная крыша с теплоотражающим покрытием избавляет от шторки, визуально добавляет «воздуха» и реально даёт +30 мм пространства над головой сзади.
Второй ряд. Как и раньше, задний ряд не про рекорды: покатая линия крыши и средняя для класса длина салона. Для семей с маленькими детьми – норм, для рослых подростков – плотновато.
БагажникT oyota C‑HR. HEV: до 388 л. PHEV: около 310 л – часть подполья заняли электроугодья. Проём узковат, форма – сложная.
Дверные ручки. Задние ручки больше не спрятаны в стойках – переехали на дверь, но остались выдвижными и заподлицо. Красиво, но с заметным «кликом» при выдвижении.
Технологии и мультимедиа: «умно», быстро, без перегруза сенсорикой
Приборка и медиа. 12,3" цифровая панель приборов; центральный тач‑экран – 8,0" или 12,3" в богатых версиях. Интерфейс Toyota Smart Connect быстрый и логичный, без лагов.
Связь. Беспроводные Apple CarPlay/Android Auto, беспроводная зарядка, пара USB‑C спереди и сзади, облачная навигация и поддержка OTA‑обновлений.
Звук и атмосфера. Фирменная аудиосистема JBL (до 9 динамиков), «умная» 64‑цветная подсветка салона, которая, помимо настроения, подсказывает события ассистентов – например, предостерегает от открытия двери при приближении велосипедиста (Safe Exit Assist).
Цифровой ключ. Для ряда рынков доступно превращение смартфона в ключ – удобно в каршеринге семьи.
Активная безопасность: T‑Mate и Safety Sense последнего поколения
Комплекс Safety Sense:
- адаптивный круиз‑контроль с удержанием в полосе (Lane Trace Assist);
- система предотвращения столкновений (распознаёт автомобили, пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов в светлое время);
- ассистент перекрёстков;
- Emergency Steering Assist;
- распознавание знаков;
- «умное» управление дальним светом.
Proactive Driving Assist: мягко подправляет рулём и торможением на узких улицах, чтобы избежать «ближних контактов».
Геозонирование. В навигации – приоритетный режим EV в зонах чистого воздуха (где такие действуют).
Конструкция и силовое оснащение
Структура кузова и NVH. Дополнительные демпферы и усилители на PHEV, лобовое – акустическое, проработана шумоизоляция моторного и колёсных арок.
Силовые агрегаты Toyota C‑HR второго поколения:
- 1.8 HEV, 138 л.с. (e‑CVT). Паспортный разгон 0–100 км/ч – 10,2 с. Идеален для города и умеренных темпов.
- 2.0 HEV, 193 л.с. (e‑CVT). До 100 км/ч – 8,1 с. Под бодрый кроссовер подходит лучше, но под полной отдачей голос «вариатора» всё ещё слышен.
- 2.0 PHEV, 220 л.с. суммарно. Бензиновый 2.0 сочетается с электромотором на 161 л.с. и батареей 13,6 кВт·ч. Разгон 0–100 км/ч – 7,4 с; максимальная скорость – 180 км/ч.
Привод. Для C‑HR в Европе акцент на передний привод; в ряде стран предлагается AWD‑i для 2.0 HEV на других моделях платформы TNGA‑C, но для C‑HR основная гамма – FWD.
Едет как «правильный» хэтчбек: про баланс, не про «огонь»
Ход и управляемость Toyota C‑HR. На платформе TNGA‑C C‑HR демонстрирует «гольфовский» баланс: уверенная плавность на низкой и высокой скоростях, предсказуемый отклик руля, аккуратные крены. На длинных дистанциях – спокоен и собран.
Подвеска. Спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка – перенастроенные узлы (с заимствованием настроек у Camry/RAV4). На PHEV – частотно‑селективные пассивные амортизаторы ZF, усиленные тормоза и дополнительные гасители вибраций.
PHEV под нагрузкой. Дополнительные ~200 кг батареи и усилений на просёлке слышны как лёгкая вертикальная раскачка на крупных волнах, но в целом автомобиль держит дугу и охотно «слушается» руля.
Звук. При активной тяге характерный «гул» гибридного e‑CVT ещё здесь, но у PHEV благодаря моменту электромотора потребность «раскручивать» двигатель возникает реже.
Экономичность, заряд и режимы рекуперации
HEV:
- 1.8 – заявленные 60,1 mpg ≈ 4,7 л/100 км WLTP.
- 2.0 – 57,7 mpg ≈ 4,9 л/100 км WLTP.
В реальности из обзоров: 4,8–5,6 л/100 км в смешанном цикле в зависимости от маршрута и темпа.
PHEV: официально 353,1 mpg (имп.) ≈ 0,8 л/100 км (WLTP, с учётом езды на электротяге). Батарея 13,6 кВт*ч, паспортный запас хода в EV – 41,6 мили ≈ 67 км WLTP; в реальности тестов – около 45–55 км в тёплую погоду.
Режимы: фиксированный EV, гибридный с геозонами, подзарядка от ДВС и рекуперация (включая режим B почти «одной педалью»).
Налоги и парки. EV‑запас хода ставит PHEV в выгодные для Европы категории налогообложения (низкий BIK), что объясняет интерес корпоративных автопарков.
Практичность: городской формат, а не «вещевоз»
Багажник Toyota C‑HR. HEV 388 л – на уровне B‑SUV/малых C‑SUV; PHEV ~310 л – это цена за батарею. При этом погрузочная кромка невысока, а отделка качественная.
Салон. Спереди просторно, сзади – компромисс: посадка скорее «для поездок по городу и пригородам», чем для дальних переездов четверых взрослых.
Обзорность. Крупные зеркала, продуманная геометрия стоек и круговой обзор помогают нивелировать высокую корму.
Комплектации, цены и перевод в рубли
Официальный рынок – Европа и Великобритания. Ниже – ориентиры по UK (RHD), так как у Toyota в РФ официальных продаж нет; расчёт в рублях – ориентировочный.
Принятый курс для пересчёта: 1 £ ≈ 107 ₽ на момент подготовки материала. Пожалуйста, уточняйте курс на день расчёта.
Базовая цена Toyota C‑HR в Великобритании: от £31 290 ≈ 3,35 млн ₽.
Основные версии:
- Icon (только 1.8 HEV): от £31 290 ≈ 3,35 млн ₽ – 17" колёса, базовый медиа‑экран 7–8", смартфон‑интеграция.
- Design (1.8 HEV): от £34 685 ≈ 3,7 млн ₽ – 18" колёса, 12,3" медиасистема, беспроводная зарядка, панорамная крыша.
- Excel (1.8 HEV): от £38 150 ≈ 4.08 млн ₽ – 19" диски, JBL, спорт‑кресла спереди.
- GR Sport (2.0 HEV): от £40 645 ≈ 4,35 млн ₽.
- Premiere Edition (2.0 HEV): от £42 720 ≈ 4,57 млн ₽.
- Пример для PHEV: Toyota C‑HR 2.0 PHEV Excel – £42 610 ≈ 4,56 млн ₽.
Важно: на большинстве рынков 2.0 HEV доступен только в верхних спецификациях – это «поднимает» входной билет к более высоким ценам. С другой стороны, богатая базовая оснастка частично компенсирует прайс, а помесячные платежи по финансированию у C‑HR часто конкурентны.
Конкуренты и позиционирование:
- Kia Niro HEV/PHEV. Практичнее и с более прямолинейной эргономикой, но менее «эмоционален» визуально.
- Cupra Formentor e‑Hybrid. Драйверский характер и мощность 204/245 л.с., но не такая экономия и иной ценовой коридор.
- Hyundai Kona Hybrid. Свежая электроника, хороший городской комфорт; багажник и задний ряд, как правило, функциональнее.
- Nissan Qashqai e‑Power. Своя «серийная гибридная» концепция с генератором – тише под нагрузкой, но без режима «чистого EV».
- VW T‑Roc. Драйверский, но без гибридов; по философии и отделке близок к «немецкой школе».
По сути, C‑HR – стильная «середина» между крупными C‑SUV и B‑SUV: для тех, кто выбирает глазами, но не готов жертвовать управляемостью и экономией.
Плюсы:
- Визуально смелый и узнаваемый.
- Сбалансированная управляемость и комфорт на платформе TNGA‑C.
- Экономичность HEV и выгодные метрики PHEV (запас хода, CO₂).
- Современный комплекс ассистентов и мультимедии, OTA‑обновления.
Минусы:
- Скромный багажник и тесноватый второй ряд, особенно у PHEV.
- «Голос» e‑CVT под сильной тягой – всё ещё слышен.
- 2.0 HEV привязан к верхним комплектациям – повышает порог входа.
Вердикт
Toyota C‑HR второго поколения – это про «эмоцию с умом». Да, он не чемпион по литрам и сантиметрам, но так и задумано: автомобиль, который покупают сердцем, а потом ценят за спокойную, аккуратную повседневную манеру езды, без сюрпризов на дальних марш‑бросках и с очень разумными расходами. Для тех, кто живёт в городе, любит выразительные вещи и не хочет возиться с «розеточной» логистикой, оптимален 2.0 HEV. Если же есть доступ к зарядке и важна налоговая выгода/низкий уровень сопутствующих затрат – PHEV делает С‑HR особенно логичным корпоративным или семейным выбором.
Что ещё важно знать российскому читателю
Официальных продаж Toyota в РФ сейчас нет; автомобили доступны через параллельный импорт. Цены в рублях выше – из‑за логистики, таможни и курса. В обзоре приведены ориентиры (на рынке UK) для понимания позиции модели в сегменте.
HEV не требуют зарядки от сети – это «самозаряжающиеся» гибриды. PHEV выгодны тем, кто заряжает дома/в офисе и ездит чаще по городу: тогда расход бензина стремится к минимуму.
Сообщите свое мнение о Toyota C‑HR второй генерации в комментариях.