Друзья, я вам сейчас расскажу про байк, который легко укладывается в концепцию «меньше значит лучше» и который после первого же дня в седле оставил у меня на лице эту самую «грязную улыбку» — Royal Enfield Himalayan 450.
Если вы, как и я, устали от громоздких и неповоротливых эндуро, от которых устаёшь еще до того, как тронулся с места, то слушайте внимательно. В России, где местами асфальт плавится на солнце, а иногда превращается в поле боя после дождя, легкий, маневренный и простой в управлении байк — это мечта путешественника.
История создания: как получился этот «маленький гигант»
Поколение Himalayan 411 оставляло у многих двоякое впечатление — байк вроде и классический, но мощности маловато, а подвеска не всегда справлялась с нашей суровой действительностью. В 2016 году инженеры Royal Enfield начали работать над новым байком: сперва сделали «монстра Франкенштейна» из старой модели, тестировали его по Европе, Индии и даже на перевалах Гималаев.
Через несколько лет родился Himalayan 450 — байк, который полностью переделали с нуля. В результате получился надежный, современный, но простой аппарат, который не заставляет думать «куда я залез», а просто берешь и едешь.
Технические особенности и то, что меня действительно впечатлило
- Мотор: жидкостное охлаждение, один цилиндр, 40 л.с. и 29,5 Нм крутящего момента.
- Коробка: 6 скоростей — удобный вариант как для дороги, так и для бездорожья.
- Подвеска: Showa — передняя перевёрнутая вилка и регулируемый моноамортизатор сзади.
- Тормоза: ByBre (подбренд Brembo) с ABS — передний диск 320 мм, задний 270 мм.
- Колёса: 21 дюйм спереди и 17 сзади — классика для эндуро.
- Вес: около 196 кг с полным баком.
- Бак: 4,5 галлона (примерно 17 литров), что даёт запас хода около 450 км.
Как в деле? Управляемость и комфорт
Вес ощущается, но он лёгкий, особенно если сравнивать с тяжелыми «жирными» эндуро по 250+ кг. Позиция на байке естественная — сел и поехал, без танцев с бубном и перенастроек.
Место для ног, руль и посадка — всё сделано так, что при езде в стойке по камням и грязи чувствуешь себя уверенно. На асфальте держит дорогу отлично — я даже не ожидал, что 40 лошадок могут так бодро разгоняться и набирать скорость до 130 км/ч, что для российского трассового мотопутешествия вполне хватит.
Уровень шума, вибрации и технологии
Вибрация минимальна — резиновые подушки на подножках помогают, что важно при дальних выездах. Приборка — TFT-дисплей с возможностью подключения телефона, навигацией через приложение Royal Enfield и USB-С для зарядки гаджетов — в наш век без телефона на дороге никуда.
Минусы, на которые стоит обратить внимание
- Кикстенд коротковат, байк может довольно сильно накрениться, но с другой стороны — легко залезть в седло.
- Кнопки управления и мультимедиа могли бы быть понадежнее и удобнее, но тут уж не спортбайк перед нами.
- Ветрозащиты на байке практически нет — придётся докупать высокое стекло, если собираешься ездить много по трассе.
Для кого Himalayan 450?
Этот байк идеально подойдёт новичкам и райдерам со средним опытом, особенно если рост невысокий или средний — регулируемая сидушка и небольшая ширина сиденья это учитывают. Для тех, кто любит приключения по выходным и не гонится за абсолютной скоростью и мощностью.
Можно смело ездить по асфальту, гравию, грунтовкам и даже горным тропам — байк достаточно универсален.
Итог:
Royal Enfield Himalayan 450 — это байк, который доказывает, что лёгкость и простота — это не «бюджетная» альтернатива, а вполне себе полноценный выбор для мототуриста в России. За 600-650 тысяч рублей вы получаете современный, сбалансированный и продуманный аппарат, который прослужит не один сезон и подарит море драйва.
А я уже задумалась о том, чтобы приютить такой в своем гараже — если что, банк предупреждён: не пускай!
А вы пробовали легкие эндуро? Какой у вас опыт с небольшими мотоциклами на дальних дистанциях? Пишите в комментариях, обсудим!