Мысль сменить машину пришла в 2012-м. После Ford Focus II хотелось чего-то просторнее и удобнее именно для дальних поездок. Сначала приглядывался к Peugeot 3008: по деньгам он симпатичен, но внешний вид - на любителя, а после 80 тыс. км, судя по отзывам, начинаются характерные болячки. Затем изучал Skoda Octavia и Yeti, но перспектива дружить с DSG и турбинами не радовала.
- Тут на горизонте появилась Mazda CX-5. Классический автомат, двигатель хоть и со своими тонкостями, но к моменту покупки (2013 год) про массовые слабые места не слышал.
- Дилер, которого сейчас уже нет, давал скидку 99 000 р. на машину 2012 года плюс защиту в подарок. Уловив мои сомнения, менеджер докинул парктроник и сигнализацию с обратной связью. Попросил еще комплект резины — отказали.
С трейд-ином не сложилось: за мой «Фокус» предложили слишком мало. Забронировал «Мазду» в средней комплектации - полный привод, 2,0-литровый мотор, АКП, ксенон, двухзонный «климат» - и пошел продавать свою машину сам. Через месяц вернулся: прошлогодних авто уже не осталось, скидку урезали на 19 000 р., да еще и за сигнализацию попросили заплатить. За глухую тонировку задних стекол отдал 5 300 р., каско на первый год обошлось в 31 500 р. В сумме вышло примерно «миллион двести с копейками», и я стал владельцем японского кроссовера.
Первый отпуск — Москва, Рига и остров Сааремаа.
❗️Наша команда DSS Group занимается комплексными подборами автомобилей и разовыми выездными диагностиками в 34 российских городах.
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими результатами подборов. Обязательно подписывайтесь, чтобы ориентироваться в реальных рыночных ценах на вторичном рынке в 2025 году.
Трасс там скоростных нет — как раз спокойно обкатал двигатель и коробку. Высокая посадка сразу зашла: обзор ощутимо лучше.
- Кресла на длинной дистанции слегка утомляют верх спины — чувствуется «азиатская посадка». Багажник удобный и вместительный, со складыванием задних спинок по частям из багажника. Магнитола сегодня кажется архаикой: пиксельный экран и дисковый привод.
- А вот поворотные фары ночью — спасение. На крупных колесах по разбитому едешь выше темпом, не страшно съехать на грунт или лесную просеку, горные маршруты — пожалуйста. Круиз-контроль понравился тем, что на спусках притормаживает коробкой; в городе тоже пользуюсь, чтобы реже дарить штрафы — со стороны будто в «тетрис» играю.
Зимой сугробы во дворах не напрягают: ехать и парковаться удобно. Но под снегом порой прячутся «сюрпризы». Я, например, на парковке примял защиту, уткнувшись в бетонную полусферу. На ТО мастер аккуратно выправил киянкой.
По расходу: если без пробок — в городе выходит 6,2 л/100 км, по трассе — около 8. В «тягучке» — примерно 10 л. В горах приятно удивил — держался ниже 8.
Система экстренного торможения ведет себя забавно.
- Если решит, что тяну с остановкой, вмешивается еще до срабатывания ABS. Как-то раз во дворе ветер качнул ветки кустарника — дальномер, видимо, «увидел» препятствие. Кроссовер резко встал, пассажиры подпрыгнули, я взбодрился.
- В целом ездить очень приятно: управляемость уверенная на любых скоростях, с обгонами проблем нет. Дальние перегоны перешли в разряд «легче даются». По платной магистрали в день проходил более 1500 км. После 120 км/ч шумновато — типично для азиатских машин этого класса.
Проходимость и ходы подвески ощутил на летней дороге в Хибинах — местами ехал почти на пределе возможностей.
Маршрут Элиста — Грозный — Казеной-Ам — Гуниб — Дербент — Астрахань — Баскунчак — Волгоград — идеален для такого автомобиля: виды, заброшенный аул Гамсутль (еще 3 км пешком в гору), Карадахская теснина, водопады. На выходные — в Беларусь: Несвижский и Мирский замки обязательно.
Стоковая Yokohama Geolandar не понравилась: сильное аквапланирование, страшновато. По сухому асфальту шла нормально, но стиралась быстро. Через четыре года поставил Nokian — стало заметно спокойнее. За первые два года сменил три лобовых (по страховке): то ли невезение, то ли стекла хрупкие.
Климат-контроль работает как надо.
Минус — нет обогрева лобового. На длинных скоростных перегонах иногда балую мотор «сотым» — все-таки Skyactiv, едет охотнее. За свечами нужно поглядывать: недосмотрел — одна катушка умерла. В 2019-м новая стоила 8 300 р.
- Даже на гарантии разрешали самому менять воздушный и салонный фильтры — доступ за бардачком удобный. Экономия выходила 2 600–4 100 р., ТО обычно обходилось в 7 300–9 500 р. Была акция «Масляный сервис»: за 5 200 р. меняли моторное масло с фильтром; остальные работы дозаказывал отдельно. Раз в два года обновлял тормозную жидкость.
- Как-то падал уровень тосола — течи не нашел, купил у дилера литр «на разлив», недорого. После окончания гарантии сделал частичную замену ATF и фильтра АКП, а также масла в редукторах; повторил операцию после 120 000 км.
Лампочки до сих пор родные — ни одна не перегорела. Тормозные диски менял дважды. Натяжитель ремня генератора (кажется, Zekkert) оказался неудачным — через пару лет потек. Левый ступичный подшипник менял два раза по 9 800 р. с работой. Самая неприятная история — механизм складывания зеркала: у пластиковой шестерни сломались зубья, зеркало болталось, моторчик искал «ноль» без конца. Ремкомплекта за 7 200 р. полгода в Москве не было, предлагали зеркало в сборе за 62 000 р.
В сухом остатке: владение «Маздой» дешевле, чем, скажем, потенциальная «Шкода». Хлопот минимум. Возраст уже солидный, пробег за 140 тыс. км — а избавляться не тянет: CX-5 меня по-прежнему устраивает. На вторичке модель тоже в цене.
Затраты на эксплуатацию за 12 лет (обслуживание/расходники/ремонт), р.
- ТО — 110 400 (пройдено 12 раз)
- Зимняя резина с дисками — 23 200
- Летняя резина — 61 000 (2 комплекта)
- Фильтры воздушный и угольный салона — 7 500 (6 комплектов)
- Колодки тормозные передние — 3 900 (2 комплекта)
- Колодки тормозные задние — 2 700
- Диски тормозные передние — 18 500 (2 комплекта)
- Диски тормозные задние — 4 900
- Аккумулятор — 5 300
- Свечи зажигания — 8 000 (2 комплекта)
- Катушка зажигания с заменой — 8 300
- Масло трансмиссионное ATF-FZ — 10 200 (2 замены)
- Фильтр масляный АКП — 5 900 (2 замены)
- Масло для редуктора Gear 300 — 4 700 (2 замены)
- Ремкомплект складывания зеркала с работой — 11 300
- Шаровые опоры с работой — 6 300
- Сайлентблок заднего редуктора с работой — 8 900
- Сайлентблок нижнего рычага с работой — 12 500
- Натяжитель ремня генератора с работой — 18 600
- Левый ступичный подшипник с работой — 19 600 (2 замены)
Итого — 351 700.