Мне, как заядлому автомобилисту, во время недавней поездки в Турцию было интересно узнать, как же живут местные автолюбители. Ведь все мы люди – и в большинстве своем хотим обладать этим технически совершенным устройством, помогающим решать в короткое время много дел…
Сразу оговорюсь: сужу по столице Турции. Так вот уровень жизни в этой стране намного выше белорусского. Цены на 92-й бензин, например, в три раза выше, чем в Беларуси, да и цены в магазинах – раза в два. По белорусским меркам, автомобиль в Турции – роскошь. Если цена на новую машину в автосалоне еще соответствует нашим представлениям, то купить бывшими в употреблении авто за пределами страны – очень дорого: растаможивание его может достигать 130% от стоимости нового. Поэтому местным автолюбителям приходится довольствоваться или новыми, или б/у автомобилями местного рынка.
Зато в такой автомобиль турки вкладывают уже всю душу. Его лелеют, натирают полиролем до блеска, «обувают» самые дорогие литые диски. Даже маршрутные автобусы владельцы тюнингуют насколько возможно, чтобы пассажир предпочел именно его.
Одна особенность: на дорогах страны вы практически не встретите внедорожники с большим объемом двигателя, потому что ежегодный транспортный налог на такой авто с учетом года выпуска может составлять до четверти стоимости самого автомобиля. Например, налог на легковой автомобиль с возрастом от 1 до 3 лет объемом 1.300 куб. см. составляет в год всего 230 долларов США, в то время как «двухлитровик» потянет на 1.600 долларов США, «трехлитровик» - на 2200 долларов США, а за машину с объемом двигателя до 4.000 куб. см. придется заплатить 5.100, а свыше «четырех» - более 8.000 долларов США в год. Вот уж где уровень заработка владельца виден невооруженным глазом!
Аукцион невиданной щедрости от налоговой службы Турции – владение раритетным автомобилем: налоги на них минимальны.
Для того чтобы купить автомобиль, нужно иметь вид на жительство в Турции. Белорусские водительские права – действительны, а вот сдать экзамен на турецкие права стоит около тысячи долларов США; проводится он раз в году в одно и то же время как единый государственный зачет, а при выдаче удостоверения с вас обязательно снимут отпечатки пальцев – так положено!
Техосмотр автомобили до трехлетнего «возраста» вообще не проходят, потом – раз в два года. При этом авто с иностранными номерами может быть оформлен только на полгода, а вот на турецких может ездить любой родственник с такой же фамилией все два года…
Дороги в Турции – идеальные. Ни трещин, ни следов ямочного ремонта нет. При этом разрешенная скорость немного отличается от нашей: в городе ограничение по скорости 50 км/ч, за городом - 90 км/ч. Штрафовать полицейские начинают в городе после превышения 59 км/ч, за городом - после 99 км/ч. За превышение скорости на 20 км/ч придется заплатить 55 долларов США, на 40 км/ч – около 120 долларов США. За проезд на красный свет готовьте почти 70 долларов США.
Закончить эту череду цифр я хотел бы простым наблюдением с дорог Анкары: интересно видеть, как водители общаются друг с другом – только посредством звуковых сигналов. Улицы наполнены мелодичным звуком различных сигналов с просьбой уступить дорогу. И ведь все уступают! За более чем неделю пребывания в Анкаре я не видел ни одного дорожно-транспортного происшествия, хотя каждый день носил с собой фотоаппарат в надежде запечатлеть на память такой показательный факт.
Игорь Кандраль, фото автора
Полная перепечатка текста и фотографий запрещена. Частичное цитирование разрешено при размещении гиперссылки