США планирует «захватить» авторынки Японии и Европы

Согласно данным агентства Reuters, японский рынок, где лидируют компактные кейкары, в 2024 году принял лишь ограниченное количество американских авто: Chevrolet нашел всего 570 покупателей, Cadillac — 450, а Dodge — 120. Еще в 2016 году Ford полностью ушел с местного рынка, уступив место конкурентам, и лишь Tesla сумела закрепиться благодаря спросу на компактные электромобили, более подходящие под городскую инфраструктуру страны.

Похожая картина складывается и в Европе, где спрос на американские марки также снижается. Продажи Ford сократились с 1,26 миллиона машин в 2005 году до 426 тысяч в 2024 году. General Motors реализовал в Европе всего 1514 экземпляров электрического Cadillac Lyriq. Для многих водителей в Великобритании и Японии массивные пикапы вроде Ford F-150 или крупногабаритные Cadillac Escalade кажутся слишком громоздкими и неудобными для узких улиц, парковочных зон и плотного городского трафика.

Дело в специфике

Аналитики считают, что производители из США часто недооценивают специфику зарубежных рынков. Их автомобили проектируются с расчетом на широкие шоссе и просторные дороги, что делает управление ими в тесных японских и европейских кварталах сложным. Дополнительным препятствием становится левостороннее движение в ряде стран, ведь большинство американских машин оснащены рулем слева, что создает дискомфорт для местных водителей.

Все же встречаются исключения, способные опровергнуть общую тенденцию. Так, Jeep Wrangler сумел завоевать популярность в Японии благодаря выпуску версии с правым рулем и более компактным, по местным меркам, кузовом.

Есть предположение, что Трамп попытается стимулировать экспорт, предлагая снизить тарифы на американские автомобили. Однако эксперты считают, что долгосрочный успех возможен лишь при условии адаптации моделей, выпускаемых в Детройте, к реальным потребностям и ограничениям международных рынков — и этот момент, по их мнению, пока остается вне поля зрения президента.