Xiaomi YU7 стартовал с рекордным числом предзаказов, но реальные поставки в июле составили лишь 6 024 автомобиля. Разбираемся, почему ажиотаж не превратился в массовые продажи и что ждет покупателей дальше.
Июль 2025 года стал для Xiaomi настоящим испытанием: их новый среднеразмерный кроссовер YU7 ворвался на рынок с оглушительным успехом по предзаказам, но реальные поставки оказались куда скромнее. За первые три минуты после старта продаж 26 июня компания собрала 200 000 предзаказов, а за первые 72 часа — 315 900 заявок. Однако к концу июля до покупателей доехали лишь 6 024 автомобиля.
Для сравнения, седан Xiaomi SU7, который уже стал хитом, разошелся тиражом 24 410 экземпляров за тот же месяц. В то же время конкуренты не дремлют: Leapmotor C16 реализовал 6 586 машин, а Li L6 — целых 14 830. Даже BMW X5, несмотря на премиальный статус, нашел 5 062 новых владельца.
Причина столь низких поставок YU7 кроется в производственных ограничениях. Первая очередь завода Xiaomi Auto рассчитана на 150 000 автомобилей в год и работает уже год, но запуск второй очереди состоялся только в середине июня 2025 года. Пока мощности не вышли на полную загрузку, компания не может удовлетворить ажиотажный спрос.
В результате, несмотря на рекордные заказы, реальный темп производства пока отстает от ожиданий рынка. Для сравнения, Leapmotor B01 после старта продаж выпустил 10 000 машин всего за неделю. Xiaomi же за месяц смогла поставить только 6 024 YU7, что заметно ниже среднерыночных показателей для сегмента.
Ситуацию усугубляет и то, что между YU7 и SU7 идет конкуренция за производственные мощности. Только около 10% клиентов, оформивших предзаказ на SU7, согласились перейти на YU7. Таким образом, запуск нового кроссовера не снизил давление на производство седана, а сам YU7 столкнулся с собственной очередью.
Сегодня срок ожидания YU7 превышает 10 месяцев, что явно не радует покупателей. На фоне изменений в налоговой политике и стремительного развития рынка электромобилей такие задержки выглядят чрезмерными. Xiaomi даже начала требовать от некоторых клиентов полной предоплаты, чтобы отдать приоритет тем, кто действительно готов ждать.
Общий объем заказов на YU7 и SU7 уже превысил 315 900 машин, а годовой план Xiaomi — 350 000 автомобилей. За первую половину года компания поставила 150 000 машин, а во втором полугодии ей предстоит реализовать еще 200 000, то есть в среднем по 33 000 ежемесячно. В июле суммарные поставки SU7 и YU7 составили 30 452 автомобиля — близко к цели, но пока не дотягивают до необходимого темпа.
В Xiaomi рассчитывают, что с выходом второй очереди завода на полную мощность удастся наверстать упущенное и выполнить годовой план. Однако пока очередь на YU7 и SU7 остается огромной, а покупатели вынуждены ждать свои автомобили почти год. Компания может попытаться стимулировать переход клиентов на новые модели, но пока запуск YU7 не решил проблему с задержками поставок.
В целом, старт YU7 показал, что даже при огромном интересе рынка производственные ограничения могут стать серьезным препятствием для успеха. Xiaomi предстоит не только наращивать выпуск, но и удерживать доверие покупателей, которые уже устали ждать свои долгожданные автомобили.