Toyota Camry — один из тех автомобилей, о котором знают даже те, кто никогда за руль не садился. Это имя стало синонимом надежности, комфорта и статуса. В России Camry давно обросла армией поклонников, готовых выкладывать миллионы даже за экземпляры с солидным пробегом. И вот, после долгожданного обновления, на рынок пришла новая генерация — XV80. Правда, в отличие от прошлых лет, большая часть машин, доступных сейчас, приехала к нам из Китая.
Что изменилось, чем отличается «китаец» от японца или американца, и стоит ли на него обратить внимание — разберём подробно.
Взгляд снаружи: острый силуэт и уверенный характер
Свежая Camry заметно изменилась в облике. Дизайн стал агрессивнее: узкая головная оптика, выразительная решетка радиатора, доработанные бамперы. Силуэт по-прежнему динамичный, но теперь в нем больше резких линий, чем плавных изгибов.
Китайская версия чуть шире (на 1 мм) и выше (на 5 мм) своих японских и американских собратьев, но визуально эту разницу заметить сложно.
Тестовая комплектация удивила легким спортивным акцентом: сплиттер на переднем бампере, аккуратный спойлер на крышке багажника. Здесь, к счастью, «спорт» не ограничился внешним антуражем — есть и небольшие технические отличия.
Салон: комфорт водителю, компромиссы пассажирам
Передние кресла — удобные, с электрорегулировками и приятным профилем. Водителю достался поясничный подпор, пассажиру — увы, нет. Мультируль с привычными физическими кнопками — в эпоху сенсорных панелей это можно считать плюсом. Управлять функциями на ощупь гораздо проще, чем на глянцевом тачпаде.
Полностью цифровая приборная панель радует четкой графикой, читаемой даже под палящим солнцем. Центральный дисплей в китайской версии — щедрые 12 дюймов (вместо 8 у европейских и американских машин), под ним сенсорный блок управления климатом.
На центральном тоннеле — классический рычаг КПП, подстаканники, беспроводная зарядка и нестандартно расположенные кнопки подогрева сидений. Сзади места много — пассажир ростом под два метра сядет свободно. Есть разъёмы Type-C и регулируемое кресло переднего пассажира для увеличения пространства, но нет ни третьей зоны климата, ни шторок, ни подогрева дивана.
Двухсекционная панорамная крыша добавляет света, но не открывается и не имеет шторки — для жарких регионов это может быть минусом.
Багажник — 428 литров, вместительный и удобный по форме.
Под капотом: без V6, но всё ещё достойно
Печальная новость для ценителей мощности — легендарный 3,5-литровый мотор исчез из линейки. Теперь топовые варианты — это 2,5-литровые агрегаты, в том числе гибриды.
Доступные в Китае версии:
- 2.0 л, 173 л.с. (бензин)
- 2.0 л, 197 л.с. (гибрид)
- 2.5 л, 230 л.с. (гибрид)
На тесте была версия 2.0 на 173 л.с. Для города этого достаточно — машина едет уверенно и без надрыва.
Ходовые качества: всё по-Camry’йски
Независимо от страны производства, Camry остаётся верной себе — плавный ход, предсказуемое поведение на дороге, хороший баланс комфорта и управляемости. Подвеска эффективно сглаживает неровности, хотя руль хотелось бы чуть острее.
Главное отличие китайских версий — вариатор вместо классического автомата. При спокойной езде разница почти незаметна, а динамика даже кажется чуть лучше.
Шумоизоляция приятно удивила: даже при дорожных работах рядом с трассой в салоне было тихо. Лишь лёгкий «пескоструй» в арках напоминал о том, что защита могла бы быть плотнее.
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Современный и выразительный дизайн
- Удобные передние кресла и много места сзади
- Качественная шумоизоляция
- Большой багажник
- Увеличенный до 12 дюймов центральный экран
Минусы:
- Нет V6 и автоматической трансмиссии
- Скромный набор опций для задних пассажиров
- Панорамная крыша без шторки
- Сенсорное управление климатом
Вывод
Новая Toyota Camry XV80, даже в китайской сборке, сохранила свой фирменный стиль и характер.
Да, под капотом больше нет мощного V6, а задний ряд потерял часть комфорта, но в остальном это всё та же проверенная временем Camry — тихая, удобная, статусная. Для города и дальних поездок она остаётся одним из лучших седанов бизнес-класса на рынке.
