Стильный пикап Tunland V9 – одна из новейших моделей в линейке пикапов FOTON. И его вполне можно назвать флагманом «пикапов нового поколения».
Во-первых, размеры. V9 относится к сегменту полноразмерных пикапов. Длина – 5617 мм, ширина – 2090 мм, а высота – 1955 мм. Обладая большой грузовой платформой (1577х1650х530 мм), V9 имеет и вполне солидную для пикапа грузоподъемность – 675 кг. Кстати, кузов уже в базовой комплектации заботливо защищен от повреждений перевозимым грузом – в нем имеется специальное противоударное покрытие.
Во-вторых – это уровень дизайна и оснащенности автомобиля! Все-таки на что Tunland V9 похож меньше всего – это на утилитарный «грузовик». Дизайнеры постарались создать максимально брутальный образ, и это у них получилось. Рельефные линии, четко обрисованные очертания крыльев, пластиковые накладки арок, выраженная выштамповка по нижней части дверей, стильные черные колесные диски со сложным рисунком – по своей внушительности этот пикап готов бросить вызов самому «пафосному» внедорожнику. Если в зеркале заднего вида появится его «злая» решетка радиатора– желание подвинуться и уступить дорогу возникнет практически у любого водителя.
Выглядит V9 современно и стильно. Аккуратные накладки на передних крыльях, перед дверями – почти как у спорткаров. Даже дуга безопасности за кабиной выглядят как модный аксессуар. Такой автомобиль будет смотреться органично даже у современного бизнес-центра.
Из восьми предложенных цветов кузова семь представлены в «металлическом» варианте. Палитра включает черный, серый, серебристый, красный, синий, фиолетовый и бирюзовый. Интерьер салона предлагается в двух вариантах: коричнево-черный и оранжево-коричневый.
V9 представляет собой нечто большее, чем просто пикап. И это становится понятно сразу же, как только открываешь дверь…
Удобные сиденья из эко-кожи со стильной прострочкой, обилие хрома, удобный мягкий подлокотник, руль с «по-спортивному» усеченным снизу ободом, вставки «под дерево», цифровая приборная панель, большой сенсорный экран 14,65” по центру, панорамная стеклянная крыша...V9 это очевидно про комфорт! Опять же – ничем не уступающий по интерьеру премиальному современному внедорожнику.
Перед тем, как полностью уйти в получение удовольствия от такого салона, сначала посмотрим на «технику». На V9 двухлитровый турбодизель, выдающий 159 л. с. и 410 Н•м крутящего момента . Но ему еще и помогает схема «мягкого гибрида», электромотор с рабочим напряжением 48 В. При спокойном движении гибридная схема позволяет накапливать запас энергии, рекуперируя ее при замедлениях. А когда нужно – отдает дополнительные 60 H•м (а «в пике» – и до 80), что вполне ощутимо! Впрочем, и без экстремальных нагрузок «гибрид» помогает, позволяя оставаться во вполне скромных показателях расхода топлива – 10 л на 100 км пути в среднем. Работает, кстати, дизельный двигатель в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач, что позволяет практически всегда сохранять обороты в оптимальном диапазоне.
Все внешние признаки внедорожника и внушительный дорожный просвет (240 мм) просто подразумевают наличие полного привода, и он, разумеется, есть. Причем тоже вполне современный, даже передовой. BorgWarner Part-time 4WD с электронно-управляемой муфтой обеспечивает автоматическое перераспределение крутящего момента в режиме реального времени, позволяя уверенно двигаться и иметь оптимальную управляемость на любом дорожном покрытии. А там, где совсем скользко, рыхло или грязно – приходят на помощь электронные блокировки межколёсных дифференциалов переднего и заднего моста. Кстати, как и при попытке автомобиля «вывесится» одним колесом или даже «по диагонали» на значительных неровностях.
В распоряжении водителя – система выбора режимов движения, которая дает возможность подстроить Tunland V9 под реальную ситуацию. Это режимы – 2H (отключение привода на вторую ось), ECO, SPORT, NORMAL, SAND, SNOW и OFF-ROAD.
А что с подвеской? Передняя подвеска – независимая, на двойных поперечных рычагах. А вот задняя, у V9 пружинная. Это дает более высокий уровень комфорта в движении,
Когда берешь в руки список оснащения FOTON Tunland V9 – первым делом возникают опасения, что это ошибка, что его перепутали с каким-нибудь седаном, причем высокого класса. Здесь и двухзонный климат-контроль с функцией очистки воздуха, и электроприводы регулировки водительского сиденья по 10 направлениям (у пассажира – по 4), и память передних сидений и зеркал, и вентиляция, и подогрев передних сидений, и подогрев заднего ряда сидений, и само затемняющееся салонное зеркало. Уже не говоря о том, что инженеры изрядно потрудились над шумоизоляцией, и в салоне вполне «по-легковому» тихо. А в темное время суток интерьер украсит настраиваемая подсветка с возможностью выбора из 256 вариантов цветов.
Впечатляет и «электронное» оснащение. Большой 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы имеет отличную – четкую и красивую – графику. Без проблем можно подключить телефон по Bluetooth, есть поддержка Apple CarPlay и CarBitLink. Есть штатный видеорегистратор и панель беспроводной зарядки мобильных устройств (в которую кстати даже вмещается смартфон «pro max» формата. Предусмотрены 4 разъема USB, на втором ряду установлена даже розетка на 220 В. Есть система бесключевого доступа и запуск двигателя кнопкой – все на лучшем уровне. Но это далеко не все.
Комплексу систем безопасности, которым оснащен Tunland V9, позавидуют многие седаны и кроссоверы. Адаптивный круиз-контроль, ассистент движения в пробках, система удержания в полосе движения, система экстренного торможения, система кругового обзора, системы предупреждения о приближении объекта сзади, контроля слепых зон, контроля усталости водителя и распознавания дорожных знаков – это еще не полный список.
Сбором информации для всех этих высокотехнологичных систем занимаются фронтальная камера (угол обзора 120 градусов), боковые и задняя камеры и солидный набор радарных датчиков. А при приближении автомобиля во встречном направлении – Tunland V9 отреагирует автоматическим переключением с дальнего света на ближний.
В общем, сохранив свойственную пикапам максимальную практичность, FOTON Tunland V9 ни выглядит, ни воспринимается как «утилитарный». Не противоречие ли это? Вовсе нет! Да, он вполне способен выполнять функции «рабочей лошадки», но способен и гораздо на большее.
Он вполне может подойти и владельцам или руководителям бизнеса, и для выполнения рабочих задач, и как комфортабельный автомобиль для личного, семейного использования. В конце концов – с такой яркой, внушительной внешностью и таким оснащением «стыдно перед людьми» за Tunland V9 точно не будет.
А вот среди поклонников активного отдыха (зачастую весьма недешевого) – немало людей, которые привыкли к повседневному комфорту, к хорошим автомобилям. V9 позволяет не отказываться от привычного уровня даже при занятиях активными видами спорта. Охотники, яхтсмены, воздухоплаватели, приверженцы других многочисленных видов элитного спорта по достоинству должны оценить этот комфортабельный, технически «продвинутый» и отлично оснащенный пикап. А с учетом того, что V9 опционально может быть подготовлен к установке тягово-сцепного устройства, его возможности расширяются еще больше.
Кстати, FOTON Tunland V9 уже был представлен и в специальной версии, еще ярче отражающей саму концепцию этого автомобиля – дух приключений и экспедиций, проходимость и надежность, дух многодневных марафонов «Дакар». В специальной версии V9 получил дополнительное оборудование: «спортивный» капот с дополнительным освещением и решетками для охлаждения двигателя, «экспедиционную» дугу, сдвижную роллету грузовой платформы. На специальную версию устанавливаются колеса 285/70 R17 на спортивных легкосплавных дисках с оригинальным многоспицевым дизайном, с внедорожными шинами увеличенной ширины и профиля, с агрессивным рисунком протектора M/T (Mud-Terrain). ДОБАВИТЬ ФОТО СПЕЦ ВЕРСИИ
ПРИГЛАШЕНИЕ НА ТЕСТ-ДРАЙВ
Надеемся, что после нашего рассказа Вам захотелось попробовать комфорт, ходовые качества и практичные возможности новейшего пикапа FOTON Tunland V9 в деле. Переходитепо ссылке в описании и записывайтесь на тест-драйв.
Более подробно о FOTON Tunland V9: https://foton-mbrus.ru/models/tunland-v9/