Большие проблемы малой авиации

Большие проблемы малой авиации

Летел в Томск на Airbus A320 — это давний уже, проверенный с 1988-го года продукт европейского консорциума. Airbus собирает самолеты во Франции, Германии, США, Китае.

Познакомился в полёте с ребятами-разработчиками магистральных каналов связи. Большие, шумные, говорят, можем спроектировать, спаять и построить какой угодно канал, но в основе будут разработки Motorola, а комплектующие из дружественной страны. Из нашего только паяльник с канифолью, и то не всегда нашего отечества.  

В Чкаловске, на родине героя, общался с правнуком Валерия Чкалова, Игорем. У него черты лица определенно, чкаловские, да и характер азартный, авантюрный, как у прадеда. Он говорит об огромных трудностях, с которыми сталкивается проект «Легенда-570» новосибирского СибНИА и томского предпринимателя Владислава Левчугова. Есть еще интересные проекты у самарских авиастроителей. Но всё упирается в объективную реальность: конструкторы еще могут придумать самолет, а вот произвести его на родной земле практически невозможно:

- Серийное производство любого воздушного судна - это большие и длительные инвестиции, - говорит Игорь Чкалов. – А если учитывать регуляторную практику в отношении малой авиации, то это еще и рискованные инвестиции. Поэтому создание малой авиации сегодня в России – это дело энтузиастов.

Энтузиастов, которые еще и огромные тюремные сроки получают, как Владислав Левчугов, добавим от себя.

На форуме Иннопром-2025, куда снова за наши деньги безуспешно летал заместитель губернатора Томской области по инвестициям Василий Потёмкин, чтобы обсудить «опыт создания комфортных условий и инфраструктуры для развития высокотехнологичного бизнеса» представители авиационной промышленности открыто заявили об отсутствии отечественных подшипников для самолётов.

- Даже близко не соответствуют требованиям», — признал гендиректор АО «Аэрокомпозит» Анатолий Гайданский на форуме «Иннопром». - Нет подшипников, нет моторов, нет электронной начинки.

Поэтому можно сколько угодно обсуждать «опыт создания комфортных условий», а можно вспомнить, что Томск был одним из центров подшипниковой промышленности в России, о чем я много раз писал. Живы-здоровы люди, которые эту подшипниковую промышленность разрушили до основания, и поэтому надо не «опыт создания условий» обсуждать, а заставить тех, кто сделал деньги на разрушении, вложить их в возрождение томского подшипника. Да, теперь с нуля. Что дорого, долго, очень сложно, но очень надо именно сейчас.

Пусть томские ученые, например, химики и физики в сотрудничестве, может быть, с металлургами Кузбасса предложат новые технологии получения качественных подшипников, выпустят опытные, а затем и серийные партии. Вот это будет прорыв, и обсуждаемый успех в деле «создания комфортных условий для высокотехнологичного бизнеса».

Но вместо этого реального и нужного дела университетские пиарщики рассказывают томичам о новых ученых трудах по описанию комаров, стирке толстовок с целью изучения проникновения микропластика по планете, а недавно ТГУ даже заявил о  «начале исследования экосистем Горного Алтая, чтобы понять, как они меняются и что нужно учесть для создания модели устойчивого развития региона».

Что только не придумают «томские ученые», чтобы хоть как-то вовлечь в научно-хозяйственный оборот 67 тысяч гектаров подконтрольных себе, лакомых земель в республике Алтай. Но вот о том, что действительно сейчас нужно нашей промышленности, «томские ученые» помалкивают.

Вот сейчас нужны качественные подшипники и все знают имена тех, кто уничтожил их производство в Томской области.