Вам когда-нибудь доводилось думать, управляя каким-либо автомобилем впервые, что он совершенно не такой, каким Вы его себе представляли, когда только увидели его на фотографиях, или может быть мельком вживую в первый раз? Бывает, что фактическое положение дел превосходит ожидание, и это приятно, но чаще наоборот - сел, прокатился, разочаровался. Впрочем, так происходит далеко не только с автомобилями, а решительно со всем, начиная от спутницы/ка жизни и заканчивая пивом в красивой бутылке с кусающимся даже по акции ценником. В сегодняшнем материале, мы отобрали семь ярких примеров автомобилей, которые на практике представляют собой не то, чем поначалу кажутся.
Smart ForTwo
Тот самый маленький Смарт, который за период своей жизни на конвейере успел собрал больше плевков и уничижительных эпитетов, нежели самый неуважаемый школьный ботаник с задней парты. Дескать и слишком маленький, и слишком медленный, и по надежности далеко не Тойота, да и практичности в нем ноль, даже McLaren F1 со своими тремя сидячими местами по сравнению с ним - маршрутка. А уж эпитеты типа “капсулы смерти” и вовсе клеились к нему на всех языках мира - дескать чему там защищать водителя с пассажирами при фронтальном ударе, если там вместо капота один рудимент, дескать по сравнению с каким-нибудь Hummer H3, экипаж Смарта проще в нем же и похоронить, благо за габариты стандартного участка земли внутри оградки он даже и не выйдет.
Но на деле, все обстоит немного иначе. Маленький Смарт оказался на редкость крепким орешком. В некотором смысле даже крепче больших рамных внедорожников. Разгадка крылась в конструкции силовой клетки кузова, настолько прочной, что при лобовом столкновении она не только предотвращала заклинивание дверей, но и позволяла лобовому стеклу остаться целым. Этакая клетка Фарадея для кинетической энергии. Так что правильнее будет сравнивать форму кузова Смарт не с яйцом, а с упрямым кокосовым орехом, который не получается расколоть решительно ничем.
Конечно это не делает из него самое подходящее средство для лобового тарана, особенно вне своей весовой категории, но в случае чего шансов отделаться легким испугом в ForTwo будет куда больше, чем в каком-нибудь Mustang, провалившимся на краш-тестах с грохотом опрокинутого на пол бабушкиного серванта с хрусталем.
Dodge Viper GTS
Как только где-нибудь в компании заходит речь за этот спортивный автомобиль 90-х годов, будьте уверены, найдется целая толпа экспертов, которые тут же начнут сравнивать его с лучшими образцами европейского спорткарастроения не в его пользу. Дескать и кузов тут пластмассовый, и двигатель слишком мощный, и управляется он как перегруженная тележка из гипермаркета, и построен он был при нулевых бюджетах людьми, работавшими чуть ли не за еду (да и та - комбо из Макдональдса, чтобы было подешевле). И вообще, по сравнению с Porsche 911, Honda NSX или Ferrari 355 это просто обычная кувалда, по сравнению с современным хирургическим высокоточным инструментарием. И снова ошибочка.
В 1997 году американский журнал Motor Trend провел очную ставку между Viper GTS второй генерации против указанных суперкаров в серии ходовых испытаний. И во всех дисциплинах первый вышел победителем. Причем не только в замере максимальной скорости или времени на четверть мили, что можно было ожидать от 8,0-литрового V10 в легком автомобиле, а еще и по величине боковой перегрузки при прохождении поворотов, скорости прохождения змейки и быстрейшем времени прохождения круга на гоночной трассе.
Критики очевидно забывают, что в строительстве Viper принимал участие небезызвестный Кэрол Шелби, которые кое-что знал о спортивных автомобилях и о том, как дать Ferrari под дых. Кстати, весьма интересный факт, что именно этот Viper с поправкой на низкий клиренс спокойно позволяет преодолевать лежачих полицейских, да и к микроскопическим дефектам дорожного полотна, из которых другие автомобили такого класса и формата делают вселенскую трагедию - равнодушен. Но да, поскольку никаких систем безопасности и электронных ошейников этому автомобилю не досталось, руки у водителя должны быть очень прямыми и произрастать строго из района плеч, иначе "космофен" Вам в помощь.
Kia EV6 GT
Корейские автомобили в целом и Kia в частности, как-то достаточно незаметно прошли путь от голимой вынужденности, которую покупали, потому что не хватало денег на нормальную машину, до производителя автомобилей, чью продукцию уже можно вполне себе хотеть (особенно в наших нынешних реалиях, когда салоны официальных дилеров затарены китайскими моделями всех форм и размеров по ценам Выше, чем когда-то просили за японцев).
А вот Kia EV6 GT это такой автомобиль, который в теории будет способен добавить еще пестроты в обыденно серую модельную палитру автомобилей для быта. Во всяком случае, премий и наград эта модель собрала прорву.
И не только за внешний вид, хотя выглядит она очень хорошо, но еще и разные премии из серии “Лучшая электричка года”, “Лучший спортивный автомобиль” и так далее. Еще лет 5 назад было невозможно себе представить ситуацию, в которой электрическая Kia будет интереснее в управлении, чем новый Nissan Z.
Мощность, которой располагает EV6 GT - 580 л.с., что позволяет Вам объехать со светофора не только носителей шильдиков AMG на крышке багажника или, скажем Porsche, но и заниженную Приору на “шеснаре” (но последнее не точно). Разгон 0-100 за 3,4 секунды и максимальная скорость в 259 км/ч - более чем серьезная заявка для кроссовера-хетчбека из страны, чей автопром лишь относительно недавно признали состоявшимся. А еще этот электромобиль умеет имитировать переключение передач на разгоне и ездить боком, благодаря предусмотренному режиму Drift.
Porsche Cayenne
Когда на всей площади земного шара стартовала эпидемия моды на кроссоверы, в эту нишу ринулись в том числе и производители премиальных автомобилей, как спорткаров так и представительских седанов. В результате возник и размножился класса дорогих и мощных паркетников с роскошными интерьерами, которые реальное бездорожье видят еще реже, чем, зацелованный до проплешин, домашний пес бойцовской породы реальные бои.
Руководствуясь пониманием этого факта, производители настраивают свои изделия на асфальтовый лад, чаще всего ценой внедорожных возможностей. Соответственно в случае наступления необходимости засучив рукава окунуться в направление, они либо оставят все свои красивые аэродинамические обвесы (а то еще и пластиковые поддоны агрегатов) на выступающих элементах рельефа местности, либо утонут в первой глубокой луже, вместе со всеми своими раздельными многозонными климатами, панорамными крышами, и салонами отделанными шпоном из корня самого последнего экземпляра краснокнижного дерева на планете.
Но к Cayenne первой генерации все это относится в меньшей степени, если относится вообще. Немецкий автопром можно не любить по различным причинам - можно не любить его, ожидая свой трехлучевой кузов с переварки, можно испытывать неприязнь, выходя с двумя канистрами масла на долив из магазина автозапчастей, так и не выяснив, где же у Вашего авто включаются поворотники, или запивая водой корвалол перед подходом к кассовому терминалу автосервиса, готового выдать Вам обратно ваше “окольцованное” сокровище, но в чем нельзя отказать именно Porsche, так это в том, что если они за что то берутся, то доводят дело до уверенного результата. И раз они заявляли, что строят внедорожник - стало быть они должны были построить именно автомобиль, хороший вне асфальта.
И как внедорожник первый Cayenne безусловно состоялся. Здесь в плюс и мощь V8 (которые в 90% случаев задирает, ищите гильзованный) и умная система полного привода плюс блокировки и возможность регулировать дорожный просвет в большом диапазоне, благодаря пневмоподвеске. Забавный факт, в 2007 году на Транссибирском ралли, проходившем по маршруту Москва-Улан Батор, до участия в котором допускались только дорожные автомобили из 34 экипажей участников 25 использовало именно Cayenne.
Dino 208 GT4
Говорят, были индивидуумы, которые клеили шильдики Ferrari на любой красный спортивный автомобиль, дабы пустить пыль в глаза несведущим окружающим. Здесь - ровно наоборот. Придется еще изрядно попотеть, чтобы доказать оппоненту, что это настоящий Ferrari, и то не факт, что удастся его убедить. Для начала, внешний облик 208 GT4 навевает мысли об очень плохого качества реплике, или, как вариант, некой “китайской подделке”.
Как такое могло случится, если дизайн автомобиля рисовал тот же дизайнер, который дал обводы Lamborghini Countach, Lancia Stratos и DeTomaso Pantera? Разгадка проста - задача сделать красивый четырехместный кузов с V8 в базе оказалась чрезмерно сложной.
Но ведь могли бы попытаться, с другой то стороны. А с другой стороны, и не ехал он на Ferrari то. Под капотом (в базе) располагался самый маленький серийно производимый V8 с рабочим объемом всего 2 литра. Располагая мощностью в 170 л.с. он не особо то вез куда-то данное дизайнерское фиаско - 8 секунд с нуля до 100 км/ч. Неудивительно, что вместо эмблемы с жеребцом и благородного имени 208 GT4 удостоился только значка Dino, которым клеймили те Ferrari, которые не дотягивали до высоких стандартов марки (все дешевые версии на V6 и V8, вместо подобающего V12). Считалось что Dino были лишь частично Ferrari, а применительно к данному автомобилю вполне применимо “едва ли”. Что собственно и доказали “никакие” его продажи.
Nissan Figaro
Попробуйте угадать без подглядывания в каталоги, к какому десятилетию относится эта модель. Интерьер и экстерьер в пастельных тонах, хром снаружи и внутри - 50-е? Или может быть это начало 2000-х годов, когда отдельные автопроизводители вдруг ломанулись в ретростилистику? Эта машина вполне могла появиться и пару лет назад, в качестве этакого модного аксессуара, однако нет - это 1991 год. Но самое интересное, что винтажный стиль Nissan Figaro оказался вне времени - автомобиль до сих пор смотрится актуально.
Машина любопытная - имеется здесь и складная крыша, которая прячется в багажный отсек, превращая Figaro не в классический кабриолет, а скорее в подобие ландоле (кузов с открытыми задними сиденьями, как на Maybach) - т.к. боковые стойки остаются на своих местах. В движение его приводит относительно современный инжекторный литровый четырехцилиндровый турбомотор в паре с трехскоростным классическим автоматом.
Если это и не первый так называемый рестомод, то один из первых уж точно - причем сразу с завода. Несмотря на то, что машина очень специфическая и нишевая, все 20 тысяч запланированных к производству экземпляров оказались раскуплены еще на этапе предзаказов, а в настоящий момент сохранившиеся подержанные экземпляры достаточно высоко ценятся коллекционерами.
Toyota Prius
Если Вы еще не успели увидеть, как выглядит новый Prius - узрите. Сказать, что новая модель выглядит привлекательнее предшественников, означает не сказать ничего. Плоский, широкий, стремительный купеобразный силуэт, особенно в ярком цвете, желтом или красном, вообще скорее напоминает спорткар, нежели автомобиль для поездок за хлебом в булочную или заработка в такси. Приус никогда не был плохим автомобилем - он был экономичным, в меру динамичным, комфортабельным и при этом надежным. Словом вобрал в себя все то хорошее, что могло быть в Тойота. Но внешний вид… Хотя на вкус и цвет, как говорится, все фломастеры разные, но такое впечатление, что дизайнеры этого гибрида, специально хотели подчеркнуть, что настоящая борьба за спасение планеты возможна только через жертву.
В его конкретном случае в форме отказа от прекрасного. Но с последним 60-м кузовом вышло иначе, видимо решили больше не противопоставлять любителей экологии остальным автомобилистам, а объединить их, сделав Prius приятным для обеих категорий.
Помимо того, что новый подзаряжаемый гибрид до 70 км способен проехать по городу без использования бензинового ДВС, что дает возможность при наличии розетки и коротких пробегах не показываться на заправочной станции месяцами, а также напичканности всевозможными современными опциями с прицелом комфорт и безопасность, Prius стал еще и быстрым.
Мгновенный отклик электромоторов и 220 итоговых лошадиных сил в 2,0-литровом исполнении позволяют набрать первую сотню за 6,4 секунды, что быстрее, чем ехала когда-то Honda S2000 (механическая КПП - 6,6 секунды) или Toyota GR86 2023 года (6,5 секунд, 228 л.с., 6-ступенчатый автомат).
А какие примеры автомобилей, которые оказываются не тем, чем поначалу кажутся могли бы привести Вы? Свои соображения отражайте в комментариях.
Ну а если Вы сейчас погружены в процесс поиска б/у автомобиля, загляните на сайт РДМ-Импорт, чтобы посмотреть ассортимент моделей в наличии, найти себе машину по душе и оформить заявку. Также вы можете связаться с нами по телефону 8 (905) 954-00-22 — поможем подобрать автомобиль и ответим на все вопросы.