Личная легковушка
Поездил я наконец за рулем в славном граде Новосибирске целых несколько часов. С одной стороны понятно, что это ничтожно мало, с другой стороны, данный факт был единственным препятствием к тому что бы зафиксировать свои наблюдения относительно транспорта в целом. Типа индульгенции если хотите. Потому что больше конечно хочется сравнить транспортную составляющую жизни в городе в целом. А не только о процессе управления личным автомобилем.
Впрочем, и несколько часов за рулем позволяют говорить об отличиях процесса в разных городах, потому что различия есть. Нельзя не заметить, конечно же, сложность крупных развязок и наличие всевозможных правил их проезда. В малых городах, всё-таки даже при наличии каких-то непонятных перекрестков или разъездов, их, во-первых, мало, что позволяет их просто запомнить. Во-вторых, по ним ездит чуть меньше транспорта одновременно, что позволяет реально воспользоваться навигацией и успеть рассмотреть разметку и дорожные знаки.
В большом городе, при интенсивном движении приходится, не то что бы импровизировать, но сильно надеяться, на то, что перестроился на правильный поток еще задолго до развязки. А если не успел вовремя перестроиться, то приходится проехать как получилось, а затем возвращаться другими путями. Как приезжие ориентировались в крупных городах без навигаторов не могу даже представить.
Сравнимая сложность проезда по центральным развязкам города без опыта, по личным ощущениям, попадалась только во Владивостоке. Однако там есть одна характерная особенность, которая позволяет легче адаптироваться к обстановке. Там из-за плотности движения всё происходит медленно. Теряешься наоборот в местах, где вдруг почему-то не оказалось попутных автомобилей или они все слишком быстро передвигаются.
В Новосибирске пробки тоже безусловно есть — быстрой езду по городу назвать нельзя. Но они в отличии от Владивостока не повсеместно, а рассредоточены по конкретным улицам и перекресткам. В целом город двигается и если не надо во что бы то ни стало пересечь реку в час пик или не мотаться ежедневно по Бердскому шоссе, то движение в городе достаточно интенсивное и, скажем так, нервное. Что чувствуется не только за рулем, но и в такси и даже в маршрутном транспорте.
Такси
Таксист таксисту разумеется рознь, но в целом передвигаться в такси не сильно лучше, чем самостоятельно. Тут все минусы личного транспорта относительно пробок, плюс вследствие их наличия непредсказуемость подачи свободных экипажей. В будний день, в нормальную погоду, в рабочее время, возможно всё не так плохо. Но шаг влево, шаг вправо — и либо нереальный тариф, либо ожидание по полчаса. Не знаю как распределяется доход оператора и водителя, но кажется, что текущим положением дел недоволен ни кто.
Средний водитель новосибирского такси местный пожилой мужчина, то ли на собственном автомобиле, то ли почему-то думающий, что арендованный автомобиль нужно беречь так же как и личный. Гости из Средней Азии, больше распространенные в других городах, в этом смысле даже кажутся лучше с точки зрения сервиса. Пусть иногда и могут заблудиться. Нет такого, что если путь проходит по разбитой дороге или в непогоду приезжий водитель начнет прямо таки беситься. А среди местных нередко есть такие, что иногда кажется, что возят пассажиров вопреки собственной воле и задаром.
С другой стороны, поскольку город географически крупный, относительно среднего километража и времени в пути, такси вполне доступно по цене и широко используется населением несмотря на то, что общественным транспортом тут передвигаться значительно дешевле и по сути иногда даже быстрее. Отсюда, в отсутствие каких-то экстремальных погодных условий или крупных общегородских мероприятий, борт готовый подъехать хоть в самые далекие уголки города практически всегда в наличии.
Маршрутки
В отличии от еще одного довольно странного типа транспорта — маршруток. Причем в их худшем классическом воплощении: с оплатой наличными у водителя на ходу, с отправлением "по заполнению", с сомнительным техническим состоянием, и прочими подобными прелестями. Если по маршруту не налажено муниципальное автобусное сообщение, то надо быть готовым к таким явлениям, как например, просто пропуск рейсов до часа и более. Частная маршрутка в выходной день где-нибудь после 18 может просто не приехать. Вообще.
В часы пик соответственно любая "уважающая себя" маршрутка заполняется под завязку прямо на конечной остановке. И дальше собирает тех, кто смог как-то втиснуться стоя. И это, что характерно, хотя бы не пазик с нормальными стоячими местами, а "старая добрая" газель, которая совершенно непонятно как еще не порвалась изнутри.
Есть и относительно организованные и богатые, чаще пригородные, маршруты даже с какими-нибудь мерседесами, но суть от этого меняется мало. Ни кто себе в убыток ездить всё-равно не будет. Ликвидация частных маршрутов нужна. Срочно.
Муниципалки
Возможно и хотелось бы заменить частные маршруты муниципальным, регламентированным транспортом, но где его взять? Ветхий автопарк пазиков слабая альтернатива. Однако и они по сравнению с частными маршрутками куда более адекватно организованы и социально ориентированы. Пропускают и прореживают выезды и эти товарищи, но скорее вынужденно, а не из неприкрытой жадности. Есть до какой-то степени предсказуемые интервалы. Есть обязательный закрывающий поздний рейс. Так районы продублированные муниципальными пригородными маршрутами в целом достижимы, хоть и не так быстро, как хотелось бы. Особенно в мороз или мошкару ждать муниципалку удовольствие не из приятных.
Можно плюс минус пользоваться приложениями, которые часто сбоят, но в среднем показывают, как минимум, уже отъехавшие рейсы. Можно понять, что прямо сейчас выходить на остановку резона нет. Следующий автобус при этом может возникнуть из пустоты уже две-три остановки спустя. Рядом с конечной остановкой ловить следующий автобус по навигатору весьма непросто. Но можно. Ловить при этом и частные и муниципальные маршрутки нужно в буквальном смысле. То есть выходить на край проезжей части и активно махать, иначе промчится брызгая лужами. Выходить из маршрутки надо так же максимально громко и быстро. Провезут мимо до следующей остановки не моргнув, если не обругав при выходе.
И весь этот хаос происходит в, казалось бы, "столице" Сибири, по менее крупным городам которой транспорт куда более похож на человеческий. Не очень хорошо дела обстоят разве что в Томске, где муниципальный транспорт такой весь.
Автобусы
Немного лучше ситуация с центральными автобусными маршрутами, которые уже точно ходят по расписанию с соблюдением интервалов. В большинстве городских автобусов предусмотрены электрические валидаторы. Там где их нет, по салону ходит кондуктор. За исключением каких-то крупных общегородских передвижений человеческих масс в городском автобусе нередко можно застать сидячее место. Что радует особенно, учитывая, что ехать как правило надо очень долго.
Не столько из-за пробок, сколько из-за больших расстояний. Пробки на городском транспорте конечно же сказываются, но чуть в меньшей степени, так как в центре и по крупным магистралям предусмотрены выделенные полосы. Что, как ранее отмечалось, иногда делает автобусы даже чуть быстрее личного автомобиля или такси. Надо сказать, что можно было сделать эти выделенные полосы и по особенно проблемным развязкам, так как, по моему твердому убеждению, такой шаг бы через какое-то время разгрузил бы трафик за счет того, что людям проще было бы сесть в автобус, чем вызывать туда же такси или седлать свой автомобиль.
Чем больше выделенных полос, тем больше пробок для легкового транспорта. Чем больше пробок — тем меньше легкового транспорта. Парадокс, но именно так это и работает. И тому доказательством рабочие примеры Кемерово и Новокузнецка. Почему развитием общественного транспорта не занимаются так же в других городах мне, хоть убейте, не понятно. Все только спасибо скажут. Особенно в Новосибирске, в котором население совершенно не имеет никаких предрассудков относительно передвижения в автобусах.
В автобусах, наряду с бабулями и школотой, можно запросто встретить и моднявую молодежь, и человечка в костюме, и даже силиконовую муклу. Ни разу пока не слышал такого, что прокатиться в общественном транспорте по делам для кого-то здесь прямо "западло" и "фии". Да, уверен, что есть и такие, но точно меньше, чем в Москве и даже в родном Якутске. В котором "незнание" автобусных маршрутов признак "повышенного" статуса и плюс десять очков к ЧСВ.
Тролейбусы
Хотя есть класс транспорта, в котором, наверное "зашкварно" кататься и местным. Это большая часть тролейбусного парка, которая в городе тупо советская. Причем даже не из последнего десятилетия. Есть обновленные троллейбусы, в которых даже немного лучше чем в автобусах. Но их меняют с такой скоростью, что скорее всего, к тому времени, когда заменят все советские драндулеты, и с "новыми" будет уже не всё так здорово.
Электричество в Новосибирске не самое дешевое. Также оборудованы под троллейбусы далеко не все главные улицы города. Поэтому даже если все рано или поздно удастся обновить, то прокатиться с комфортом в бесшумном и теплом троллейбусе удастся исключительно по центру. Есть планы расширить сеть, но кажется решение несколько запоздало. Ничего не мешает нынче поставить уже полностью автономные электрические автобусы раз уж речь идет о замене ДВС на электричество.
Несколько удивительно, но тем не менее в Новосибирске в сумме троллейбусов значительно больше чем в Красноярске. Который, как известно, больше остальных страдает от выхлопных газов и в котором электричество значительно дешевле, чем здесь. Троллейбусы водят женщины.
Трамваи
Впрочем помимо троллейбусов на электричестве здесь ездят еще и трамваи, состояние которых еще плачевнее. За деньги на этих допотопных агрегатах уже действительно ездят только бабушки и школьники. Говорят, есть десять новых составов, но их встретить можно только случайно. Да и сеть трамвайных путей, откровенно говоря еще меньше, чем троллейбусная. Кому-то наверное удобно ездить со школы или в собес. Для остальных это странная штука, из-за которой просто еще сложнее ездить на автомобиле. В основном это две пустующие полосы, которые как-раз могли бы очень пригодиться в качестве выделенной полосы для автобусов. Или электробусов.
Трамваи, что интересно есть почти во всех Сибирских городах, как реликт советской системы транспорта. У которого, вряд ли есть какое-то далекое и светлое будущее. С другой стороны, например в Барнауле им охотно пользуются. Пользовались бы, наверное, во Владивостоке, в котором трамваи не только способ быстро добраться из точки А в точку Б (и немного вверх), но и просто экономия драгоценного топлива. Однако, вопреки логике, там их остался один экземпляр, как и фуникулер. Куда уж тут Новосибирску.
Метро
А вот чего не хватает всем крупным региональным столицам Сибири, и то что повезло иметь Новосибирску, так это какое никакое метро. Метро в отличии от трамваев не помешало бы иметь всем относительно крупным городам страны. Что сложного в том, что бы организовать несколько проходчиков тоннелей и развести их по стране мне тоже мало понятно. Особенно при наличии железной дороги и речного транспорта. Пусть бы переезжали из города в город. Городов много. А метро радикальное решение всех проблем с транспортом, кто бы что не говорил.
Да, понятно, что полностью от пробок не сможет избавить ничто, даже двойное метро. Однако экономический эффект от дополнительной мобильности населения нельзя переоценить. Трудно представить, что бы творилось с экономикой Новосибирска при отсутствии метро. Город бы, совершенно без преувеличения, по пол дня был бы в дороге. Запросто. Не треть рабочего времени как сейчас, а половину.
Есть очень зыбкая надежда, что проекту развития метро в Новосибирске дадут таки реальный зеленый свет в ближайшем будущем. И я могу хоть с кем поспорить, что даже при реализации самых скромных вариантов расширения метро, город ждет уверенное развитие. В городе с метро просто хорошо жить. У станций происходит торговля, стимулируется застройка, миграция. В конце концов люди добираются до места работы и обратно без нервных срывов.
Хвалить местное метро особенно не за что. Всё максимально прагматично и скучно. Но оно как минимум есть и работает. Это уже повод поставить жирный плюс городу. Возможно тот же Красноярск мог бы реально состязаться за статус столицы всея Сибири, если бы в оном была хотя бы одна захудалая ветка метро. Но вот отчего-то нет. Не успели большевики окончательно "испортить" жизнь населения Красноярска.
Межгород
Электрички и междугородное автобусное сообщение обсуждать в данном контексте как будто не уместно, но тем не менее пару слов оставить я могу, так как успел за короткий срок достаточно плотно поездить по соседним городам и весям. Новосибирск так или иначе всё-равно главный транспортный узел Сибири.
А стоит отметить в контексте города, то что основной автовокзал здесь расположен в центре города. Точкой отправления основных междугородних рейсов является железнодорожный вокзал. Смысл наверное в этом есть, но только для транзитных пассажиров. Для жителей же города это скорее дополнительное время в пути. Да, междугородние автобусы останавливаются на выезде из города, но правильно на них попасть тот еще квест.
Во-первых, непонятно на каких остановках какой рейс точно будет останавливаться. Во-вторых, с центра города автобус будет выбираться в среднем час. И в зависимости от текущей обстановки приедет на остановку с разбросом в лучшем случае в полчаса. Так что проще опять же добраться до центра и надежно сесть в назначенное время.
То есть при общем времени переезда в четыре-шесть часов вы два будете тратить не выезжая из города. Ну, разумеется если вы не живете рядом с железнодорожным вокзалом. Такая же история и с возвращением. Автобус просто не останавливается "где-нибудь здесь". Разве что только в совсем маленьких микроавтобусах можно договориться с водителем высадить вас у ближайшего метро, а не везти вас против вашей воли до центра.
Справедливости ради следует отметить, что отдельные автовокзалы по основным направлениям на окраинах города есть. Но с них совсем не всегда имеется билет на нужное время. В общем если в планах за короткий срок объехать несколько соседних населенных пунктов стоит понимать, что для того, что бы выехать из города или попасть в него обратно нужно затратить заметное количество усилий и времени.
Электрички есть. Электрички ходят. К электричкам вопросов нет.
Шеринг
Каршеринг в наличии в лице одного оператора. Состояние автомобилей доверия не внушает, но пользователи, очевидно, есть. Совсем неясно чем каршеринг выгоднее такси, особенно учитывая непростую дорожную обстановку. Как представляется мне, каршеринг это способ сэкономить, когда нужно быстро объехать несколько точек в сжатые сроки. А быстро не получится из-за пробок. Такси же в целом стоят в пробках за свой счет, если не учитывать каике-то исключительные ситуации.
Если уж на то пошло есть вариант и просто аренды авто на сутки и более. Если есть план за день успеть, скажем в пять удаленных друг от друга районов города, то действительно экономия очевидна. Если надо это делать в течении нескольких дней подряд, то удобнее как раз арендовать свежую чистую легковушку, расположиться в ней по-человечески и ставить в конце-концов ближе к жилищу. Единственный минус - забирать и сдавать в строго определенное время и в определенном месте. Можно, впрочем, за отдельную плату и договориться о доставке авто до и от определенного адреса. Которое, опять же, обойдется не сильно дороже чем такси туда и обратно. А еще можно доехать до арендодателя на самокате.
Несмотря на не очень хорошее состояние тротуаров и отсутствие "безбарьерной среды" в большей части города, развита аренда самокатов. Такого безобразия, о котором трубят СМИ я не заметил, но их много. Нарушители имеются. Самому ездить на самокате особенной необходимости не испытываю — проще взять такси. Понятно и кто пользуется. В специфических условиях самокат действительно дешевле и быстрее, но ездить на нем по разбитым тротуарам такое себе удовольствие.
Пешеходинг
Про пешие прогулки я, наверное, могу рассказать чуть больше обычного обывателя, так как люблю это дело. С другой стороны, ничем особенным Новосибирск не отличается в этом плане. Пешком ходить в городе можно и местами даже приятно. Так как территория большая, то до исходной точки и до дома добираться может быть далековато. Поэтому мой алгоритм состоит в том, что бы добраться на общественном транспорте до какой-то начальной точки, пройти до другого интересного места и вернуться так же на транспорте.
Тротуары и скамейки в среднем ходибельны и сидибельны. Нет "исчезающих" тротуаров как во Владивостоке или Бийске. Нет безумного количества подземных переходов как в Омске. Есть безумные надземные переходы, но не много. Нет перманентных луж как в Якутске или Томске. Город довольно плоский — карабкаться не нужно.
Пыли, которая почему-то стала притчей во языцех среди местного населения, нет. Серьезно. Ну какая пыль? Вот в Якутске это пыль так пыль. В Иркутске есть пыль. В Новосибирске нет ни какой пыли. Можно не глядя сесть на любую скамейку, облокотиться об стену, да даже прилечь где-нибудь на газоне. Ни кто специально их не моет.
Да, возможно, где-то ближе к свалке или Искитиму. Да, когда сильный ветер. Да, может грузовик нет нет да и шоркнет по обочине на трассе. Да, возле какой-нибудь большой стройки. А где такого нет? В общем пыль в Новосибирске - миф, непонятно кем разгоняющийся. Грязь бывает. Машины нужно периодически мыть.
Впрочем, вернемся к педестрианам. Потому что есть отдельная Новосибирская забава. Всё что было сказано выше касается в целом только лета. А в другие времена года всё становится куда печальнее. Особенно для педестрианов.
Зимой убирают снег. Не везде. С дорог на тротуары. А с тротуаров на дороги. Во-вторых, в межсезонье (да и зимой тоже) все эти отвалы снега непрерывно тают и замерзают. После снегопада в городе ходить пешком невозможно ни где и ни кому. Каша, образующаяся при интенсивном движении, фактически непроходима. После уборки становится весьма скользко. Не так как в Омске с их гранитом, но приятного тоже мало. Цепкая обувь - мастхев. Но, согласимся, и гулять зимой в Сибири дело не обязательное.
Экзотика
Летом есть дополнительно речной транспорт. Куда-то недалеко регулярно ходит. Наверное не хватает дальних рейсов до Алтая или на север. На Лене в отсутствие постоянных сухопутных дорог это скорее необходимость, однако и при их наличии, думаю желающие бы были. Попасть в Бийск или в Сургут с речного порта Новосибирска мне бы захотелось.
Воздушная гавань находится чуть поодаль от города и шум от самолетов доставляет неудобства в основном северо-западным районам. Самолеты слышно в городе везде, но не громко. Уж меньше чем в Омске. Более того внутри города есть военный аэродром, с которого тоже периодически доносится рев двигателей. Редко. С него же летают ежегодно участники авиашоу. Авиашоу отличные.
На частных вертолетах вроде ни кто не летает. Канатных дорог, фуникулеров, монорельсов и прочих диковинок по понятным причинам здесь нет. Карабкаться некуда, через реку далеко. Через реку есть мосты.
Мосты
Отдельная боль горожан связана с непрерывными пробками вокруг мостовых переходов через Обь. Их здесь в черте города три автомобильных, одна дамба, один метромост, два железнодорожных. Образованию пробок подвержены в основном Октябрьский и Дмитровский, соединяющие центральные районы города. Южный - Бугринский и дамба ГЭС загружены меньше, но и на них периодически происходят ремонты, аварии и прочие неприятности.
На севере, за формальной границей города, есть еще один мост - Северный. Мост задуман разгрузить центр от транзитных большегрузов. Но он пока малоэффективен в отсутствие юго-восточного объезда, который строят. Строится на севере и крупный логистический центр. А пока по центральным магистралям города разъезжают фуры и самосвалы, которые нередко становятся причиной пробок.
Разгрузить трафик в центре призван четвертый автомобильный мост - собственно Центральный. Но его строят бог знает уже сколько времени, и черт знает когда завершат. Есть ощущение, что ко времени ввода его придется закрывать на ремонт. Буду опять душнить, но мне кажется, и ввод четвертого моста не решит проблему с пробками между правым и левым берегом. Во-первых, нужен он был "еще вчера". А во-вторых - всему виной всё та же пресловутая капиталистическая диверсификация населения. Реально переправляться с одного берега на другой подавляющему большинству населения было бы не нужно, будь работа, детский сад, школа и прочие коммунальные блага непосредственно рядом с жилищем. Если уж непременно надо на другой берег с целью посетить единственное в городе заведение - садись в метро. По мосту должны ездить автобусы и грузовички. Какого лешего там ежедневно делают тысячи легковых автомобилей непонятно ни кому. И сколько мостов не строй, просто будет больше таких "деловых" лоботрясов.
А вот в Москве...
В Москве, в Лондоне, в Женеве значительно лучше чем в Новосибирске. Однако, Новосибирск тот город, какими были перечисленные города не так уж и давно. И движется городской транспорт примерно в таком же направлении и с такой же скоростью. Какое-то время спустя, верится, что и здесь будет как нынче в Москве. Да, за это же время там уже будут дроны, маглевы, гравицапы и телепорты, но в целом, кажется, что положительные перемены видны невооруженным глазом.
Поэтому нет ощущения, что город где-то застрял на полпути и ничего хорошего здесь не предвидится. Есть стойкое ощущение, что все обозначенные проблемы временные и когда-то в недалеком будущем уйдут. Исчезнут маршрутки, муниципальный транспорт обновится и будет ездить по четкому расписанию. Счастливые пешеходы будут вяло менять одну скамейку на другую. Их вежливо будут объезжать самокаты звеня колокольчиками. Таксисты будут приветливо открывать двери, и подавать руку при выходе из салона. Личный автомобиль, который стоит у дома для красоты, можно будет протирать тряпочкой раз в неделю от разводов дождя. Который, прощаясь с городом, будет дарить радугу переправляющую с берега на берег розовых фей в мыльных пузырях.
Шучу.