Как ветеран дорожного строительства хотел поделиться с читателями газеты историей дорожного строительства в республике, так как, можно сказать, стоял у его истоков. В этой сфере трудился всю жизнь – с 1958 года до выхода на пенсию, до 2000 года. Прошёл путь от слесаря, водителя, механика, главного инженера до начальника автоколонны «Уфимдорстроя» автобазы-23, потому знаю историю развития автодорстроя не понаслышке…
Автор: Фаниль АХМЕТЗЯНОВ, ветеран труда.
В Советском Союзе, в том числе и в Башкирской АССР, дороги строили заключённые – до образования Главдорстроя и дальше. В 1955 году по приказу Совмина образовался Главдорстрой СССР. В Башкирии образовались в разных районах дорожно-строительные районы, которые назывались ДСР-1, ДСР-2, ДСР-3, ДСР-4, ДСР-5, ДСР-6. Управление строительства №3 (УС №3) находилось в г.Уфе, на улице Айской.
Началось строительство баз и бараков, временного жилья. В это время жили в строительных вагончиках. Началось строительство государственных дорог – М-5 Москва – Владивосток и М-7, а также республиканских дорог: Белебей – Приютово, Нефтекамск – Дюртюли – Чекмагуш – Буздяк, Уфа – Стерлитамак – Салават – Мелеуз – Кумертау, Нефтекамск – Калтасы, Янаул.
Надо сказать, основными заказчиками дорог были нефтяники. Строительные механизмы поступали централизованно.
С 1961 года по приказу Главдорстроя вместо ДСР в Башкирии образовался «Уфимдорстрой» и строительные управления – СУ-819, СУ-820, СУ-821, СУ-822, СУ-903, а также центрально-ремонтные мастерские – ЦРМ. При каждом строительном управлении были автоколонны. В 1971 году три автоколонны от СУ-819, СУ-821, СУ-822 объединили и образовалась автобаза №18. Автоколонны при СУ-820 и СУ-903 были преобразованы в автобазу №23.
Основная стройка треста «Уфимдорстрой» – государственная дорога М-5, её строили и за пределами территории Башкирии, по Челябинской области, до присоединения с трестом «Петропавловскстрой». В строительстве дороги М-5 в основном участвовали СУ-820, СУ-903, СУ-819.
В 1990 году СУ-811 и СУ-822 объединили, и образовались в Ульяновской области СУ-853, СУ-854. Строили площадки для строительства авиакомплекса участников Варшавского договора, заказчик – Минобороны.
Совместно со строительством дорог строили жильё, котельные, мастерские, конторы, выполняли монтаж асфальтно-бетонных заводов, битумохранилищ, сушилок жб конструкций, щебёночно-сортировочных узлов.
Да, не зря говорят: «Дорога – артерия жизни». По пути строительства дорог многие деревни на глазах ожили, получили от нас электроснабжение, сначала временное, а потом постоянное. Мы постоянно помогали колхозам, районным центрам не только строительством и транспортом, но и заготовкой веткормов.
Дорога – это сложная конструкция, необходимо выполнять все техусловия. За этим постоянно ведёт контроль заказчик. Допущение брака – это большие расходы.
Больно говорить, но приходится. По моим 40-летним на строительстве дорог наблюдениям после строительства дорог погибали леса (особенно берёзовые) на некоторых участках дорог, особенно на дороге М-5.
Но с другой стороны, если сравнить, как добирались до столицы и других городов раньше и как сегодня, можно оценить, какую работу проделали дорожные строители.
Несмотря на все трудности, дорожные строители работали дружно, выполняли и перевыполняли производственные планы и социалистические обязательства каждый год.
Сегодня с полной уверенностью можно сказать народу о том, что мы вас не подвели и построили все плановые дороги для вас.
Уважаемые дорожные строители, ветераны отрасли! От души поздравляю вас с профессиональным праздником и желаю вам крепкого здоровья, счастья в жизни!