Порой, когда Клиенты обращаются к нам со словами "памагити, коробка перестала ехать", мы начинаем задавать наводящие вопросы – как именно перестала ехать? Есть ли ошибка на панели приборов? Делает ли машина "тр-р-р-р" при постановке на паркинг?
Дело здесь в том, что машина может внезапно перестать ехать не только по причине скоропостижной смерти коробки – имеются и другие варианты, с которыми мы Владельцам помочь не можем, например – обрыв привода на одно из колёс.
Привод от коробки на колесо состоит из двух ШРУС (Шарниров Равенства Угловых Скоростей) и двух шлицевых соединений – входящих в ступицу колеса и в дифференциал АКПП. Если какой-либо из этих узлов перестаёт передавать крутящий момент – машина перестаёт ехать.
И вот здесь встаёт вопрос – где неисправность? В одном из шарниров или в соединении привод-коробка? В подобных случаях мы отправляем Владельцев в сервис общего профиля для проверки, но иногда – Они Возвращаются Снова!
Об одном из таких случаев – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец а/м VW Caravelle 2016 г.в. на пробеге около 200 тыс. км с той самой жалобой – "помогите, машина перестала ехать". И конечно, мы сначала отправили его в сервис общего профиля для диагностики приводов на колёса.
Однако – диагностика показала полностью "слизанные" шлицы вала, входящего в коробку.
Если диагностирована такая неисправность – как правило, страдают и ответные шлицы дифференциала АКПП, а это уже к нам. Мы приняли машину, доставленную эвакуатором, и принялись за ремонт.
Демонтировав и разобрав АКПП, убедились – дифференциал пострадал не менее, чем вал привода:
Для сравнения – шлицы дифференциала с противоположной стороны:
Очевидно, что помимо замены привода, требуется ремонт дифференциала коробки.
В остальном по коробке – на данном пробеге мы настоятельно рекомендовали Клиенту (чтобы 2 раза не лазить) стандартный ремонт в виде замены пакетов сцеплений и переборки гидравлики мехатроника:
В итоге ремонт данной уже никуда не ехавшей АКПП выглядел следующим образом:
– ремкомплект дифференциала;
– комплект сцеплений;
– ремонт мехатроника (гидравлика);
– передняя крышка;
– сепараторная пластина;
– соленоид NH (1 шт.);
– соленоид NL (2 шт.);
– соленоид K1/K2 (2 шт.);
– трубки мехатроника (комплект);
– фильтр DSG;
– фильтр-картридж.
Стоимость работ по ремонту составила – 55 тыс.руб., цена запчастей – 210 тыс.руб. Гарантия на ремонт всей АКПП – 1 год без ограничения пробега и условий эксплуатации.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).