Мой друг Сергей уже четыре года крутит баранку в такси на Chery Tiggo 7 Pro на переднем приводе с полуторалитровым мотором (SQRE4T15C) с вариатором (Punch VT25). За это время он успел намотать почти 350 тысяч километров - расстояние, на которое можно было бы неоднократно объехать земной шар, при этом 70% времени - город, 30% - трасса. Смены по 10-12 часов, зима с реагентами, лето с перегревшимися пробками. Но машина до сих пор в строю и, по его словам, не разучилась радовать.
Сергей не скрывает, что для работы в такси он выбирал авто с умом, смотря на комфорт, надёжность и недорогое обслуживание. Автомобиль Сергей обслуживает по нагрузке, а не "раз в Х тысяч", масло меняет чаще, чем просит сервисная книжка, за состоянием коробки следит тщательно, кузов регулярно моется, полируется.
Tiggo 7 Pro оправдал ожидания, но, как и любой автомобиль, оказался не без характерных "болячек". Сегодня он поделился, что делал с машиной за эти годы и какие 4 мелочи до сих пор способны вывести его из себя.
4 "болячки", которые выводили из себя чаще всего
1) Вариатор работает хорошо, но если вовремя менять масло
"После часа в пробке машина как будто зевает на старте", - смеётся Сергей.
Лёгкие "подтыки" и редкие задержки трогания исчезали, когда масло в вариаторе меняли строго по интервалу и не тянули с фильтрами. За 4 года один раз профилактически обслужили насос вариатора примерно на 120 тыс. км и вариатор стал работать плавнее.
Сергей для себя выделил, что нужно чаще менять жидкость и фильтры, а также избегать затяжных пробуксовок в снегу.
2) Очень медленная электроника
Зависания мультимедии, "задумчивая" панель, капризная кнопка багажника - это мелочи, но именно они порой и выводят из себя. Спасали обновления ПО и банальная перезагрузка. Не смертельно, но раздражает.
3) Проблемное ЛКП
К третьему году сзади по аркам колес и на крышке багажника начали появляться "рыжики". Иногда появлялись сколы на крыше, поэтому приходилось сразу подкрашивать, чтобы не скол не полез дальше. С дисков лак отлетает кусками, но в основном это когда едешь по гравийной дороге или зимой по снегу с реагентами.
"В таких случаях спасал антикор в полостях и привычка, если помыл машину, то сразу подкрась, пока не зацвело," - говорит Сергей.
4) Обслуживание рулевой рейки
К ~150 тыс. км рейка начала постукивать на гребёнке. Устранили регулировкой/ремкомплектом. Тяги и наконечники менялись планово: первый раз к 90-100 тыс. км, второй к ~180 тыс. км. Ничего драматического, просто регулярные мелкие траты.
Салон красивый, но быстро изнашивается
- На холоде могут появляться скрипы;
- Глянец консоли царапается мгновенно;
- Со временем затираются кнопки на руле и пластик на спицах;
- Боковина водительского сиденья из эко кожи зимой может треснуть - Сергей делал локальный ремонт.
Калькуляция расходов. Сколько и за что платил?
Ниже приведены цифры по реальному обслуживанию, которое делал Сергей за все время езды у официальных дилеров в Москве, некоторые вещи дилер делать отказался, поэтому пришлось делать у знакомых в сервисе.
Двигатель
- Замена масла с фильтром выходила 6000 ₽ за работу с материалами у дилеров. Замена выполнялась каждые 10 000 км (в такси это "святое"). За 350 000 км получилось примерно 35 замен. Итого по маслу около 192 500 ₽ за весь срок;
- Замена свечей зажигания (4 шт.) выходила по 2500 ₽ за работу, а комплект свечей выходил по 7 000 ₽. Интервал между заменами примерно 60 000 км, за четыре года свечи менялись всего 6 раз. Получилось 63 000 ₽ суммарно.
Вариатор (CVT)
- Замена масла и фильтров (аппаратная у дилера) ~18 000 ₽. Интервал каждые 40 000 км, всего за 350 000 км менял 8 раз. Вышло 144 000 ₽.
- Профилактика масляного насоса/клапана. Работа ~5000 ₽, усиленный клапан стоил 6 000 ₽. Делалось это один раз к 120 000 км, в сумме вышло 11 000 ₽.
Рулевое и подвеска
- Наконечники рулевых тяг (пара). Работа стоила примерно 2 000 ₽, при этом сами рулевые тяги 3 000 ₽ за сторону. За 350.000 км приходилось менять дважды. В общей сложности получилось ~16 000 ₽;
- Регулировка рулевой рейки ~2000 ₽.
Тормоза
- Замена колодок (ось). Работа стоила примерно 2500 ₽ за работу. Колодки покупались в "среднем" ценовом сегменте. Частота обычно зависит от стиля езды иди города, вот у Сергея выходило два раза в сезон. В общем, за 4 года вместе с работой вышло ~ 60 000 ₽.
- Обслуживание направляющих заднего суппорта ~1 500 ₽/шт. Было достаточно одного профилактического визита, в общем вышло 6000 ₽.
Кузов и салон
- Комплексный антикор скрытых полостей в среднем стоит от 15000 ₽ и выше за комплекс. Сергей сделал антикор в первый год за 22500 ₽;
- Локальный ремонт боковины водительского сиденья (эко кожа). Делалось один раз весь срок, примерно на 200.000 км за 6 500 ₽.
Крупные агрегаты
За весь срок капремонта двигателя и вариатора не было, только профилактика и расходники. Это и есть главный финансовый сюрприз в хорошую сторону.
Суммарно по крупным регулярным позициям (масло ДВС + CVT + свечи + рулевое + базовый антикор + тормоза) вышло примерно ~523 500 ₽ за четыре года интенсивной таксишной эксплуатации. Для обычной езды от офиса до дома сумма будет меньше за счёт редких замен и меньшей нагрузки.
Честное мнение о Tiggo 7 Pro за 4 года езды
Сергей машины не жалеет, но ценит честность. В его словах нет фанатизма:
"Двигатель живучий, коробка не враг, если масло чистое, кузов надо беречь, электрику почаще перезагружать. Простор второго ряда, багажник, тихий ход на трассе - это и держит его в седле. А голова спокойна, когда знаешь, что самые дорогие проблемы можно предотвратить дисциплиной."
Если коротко, то Tiggo 7 Pro у Сергея пережил 350 тысяч км пробега без крупных поломок, но потребовал внимания к вариатору, кузову и мелочам по салону/электрике. Это не "вечная" машина, а предсказуемая, если вкладываешься в обслуживание, то и она платит километрами без нервов.