BMW 1 Series — это не просто компактный автомобиль, а целая философия «доступного драйва» от баварского бренда. С 2004 года он стал входным билетом в мир BMW, сохранив в себе характер старших моделей и предложив уникальное для сегмента сочетание заднего привода и премиум-отделки.
Как родилась идея
В конце 90-х рынок компактных автомобилей в Европе переживал бум. Audi A3 и Mercedes A-Class уже закрепились в сегменте, но у BMW прямого конкурента не было. На тот момент младшей моделью бренда была BMW 3 Series Compact — укороченная версия трёшки. Она продавалась неплохо, но воспринималась как компромисс, а не полноценный представитель нового класса.
BMW хотела предложить свою философию в компактном кузове — с идеальной развесовкой, спортивной посадкой и управляемостью, как у старших моделей. В 1998 году стартовал проект E87, и инженеры приняли принципиальное решение: сохранить задний привод, несмотря на рост стоимости разработки и производства.
Первое поколение (E81/E82/E87/E88, 2004–2011) — дерзкий новичок
Дебют: март 2004 года на Женевском автосалоне.
Первым на рынок вышел 5-дверный хэтчбек (E87), но позже линейка расширилась:
- E81 — 3-дверный хэтчбек,
- E82 — купе,
- E88 — кабриолет.
Дизайн: длинный капот, короткий задний свес, низкая посадка — всё это делало «единицу» похожей на уменьшенную 3-ю серию.
Двигатели:
- Бензиновые: от 1.6 (115 л.с.) до атмосферной «шестёрки» 3.0 (265 л.с.) в 130i.
- Дизельные: от 1.6 (90 л.с.) до 3.0 (204 л.с.).
Интересный факт: BMW 130i стал одним из последних хот-хэтчей в мире с атмосферным R6 и задним приводом — таких машин больше не выпускают.
Спортивная слава: в 2007 году появилась версия BMW 123d — первый в мире серийный дизель с двумя турбинами в сегменте компактных автомобилей.
Второе поколение (F20/F21, 2011–2019) — последний бастион заднего привода
Премьера: Франкфурт, 2011 год.
BMW не пошла на поводу у конкурентов и оставила задний привод, что сделало F20/F21 последним хэтчбеком в классе с такой компоновкой.
Главные изменения:
- Более просторный салон (+21 мм места для ног сзади),
- Новая мультимедиа iDrive с сенсорным контроллером,
- Турбомоторы EfficientDynamics, которые сочетали мощность и экономичность.
Топ-версии:
- M135i (320 л.с., R6, 0–100 за 4,9 сек),
- M140i (340 л.с., R6 B58, 0–100 за 4,6 сек).
Факт для знатоков: M140i с пакетом M Performance мог разгоняться до 280 км/ч без ограничителя — для компактного хэтчбека это выдающийся результат.
Третье поколение (F40, 2019 – н.в.) — новый курс
BMW изменила стратегию: F40 перешёл на переднеприводную платформу UKL2, общую с MINI, чтобы улучшить практичность.
Что изменилось:
- Просторный задний ряд, багажник на 380 л,
- Современные ассистенты и проекционный дисплей,
- Полный привод xDrive для топ-версий.
Флагман: M135i xDrive (2.0 турбо, 306 л.с., 0–100 за 4,8 сек).
Факты, которые мало кто знает
- Производство велось не только в Лейпциге, но и в Регенсбурге и даже в ЮАР.
- Первая «единица» получила награду Golden Steering Wheel за лучший дизайн в 2004 году.
- Версия 1M Coupe (2011) на базе E82 считается одной из самых драйверских M-моделей за всю историю.
- В Японии выпускались специальные версии с уникальными цветами и отделкой салона, недоступные в Европе.
Интерьер
Вне зависимости от поколения, BMW делал упор на ориентацию на водителя:
- Центральная консоль слегка развёрнута,
- Спортивные сиденья M Sport,
- Материалы: ткань, кожа Dakota/Merino, вставки из алюминия или дерева,
- Мультимедиа iDrive с экраном до 10,25 дюйма.
Редкие и лимитированные версии BMW 1-й серии
BMW 1 Series M Coupe (E82, 2011–2012)
- Двигатель: 3.0 TwinTurbo (N54), 340 л.с., 450 Н·м (+50 Н·м с овербустом).
- Привод: задний.
- Разгон 0–100: 4,9 сек.
- Особенности: расширенные арки, шасси от M3 E92, уникальная коробка передач, задний мост и тормоза от старших моделей M.
- Произведено: всего ~6300 экземпляров.
- Факт: эта версия считается «духовным наследником» BMW E30 M3 и уже имеет коллекционную ценность.
BMW 130i M Sport (E87, 2005–2011)
- Двигатель: атмосферная R6 3.0 (265 л.с.).
- Привод: задний.
- Разгон 0–100: 6,1 сек.
- Особенности: это один из последних компактных хэтчбеков в мире с рядной «шестёркой» без турбо. Отличался невероятным балансом и управляемостью.
- Факт: в некоторых странах предлагался в ярко-жёлтом цвете Phoenix Yellow — редкость для BMW 1-й серии.
BMW M140i Shadow Edition (F20 LCI, 2017–2019)
- Двигатель: R6 3.0 B58 (340 л.с.).
- Привод: задний или полный (xDrive).
- Разгон 0–100: 4,6 сек.
- Особенности: затемнённая оптика, чёрная окантовка решётки радиатора, уникальные 18-дюймовые диски.
- Факт: эта версия считается «лебединой песней» заднеприводных хэтчбеков BMW.
BMW 123d (E87/E82, 2007–2013)
- Двигатель: 2.0 битурбодизель (204 л.с., 400 Н·м).
- Разгон 0–100: 7,0 сек.
- Особенности: первый в мире серийный дизель с двумя турбинами в сегменте компактных авто.
- Факт: пользовался популярностью в Германии как «дизельный хот-хэтч» с низким расходом топлива (5,2 л/100 км).
BMW 116i Urban/Style Line (F20, 2011–2015)
- Двигатель: 1.6 турбо (136 л.с.).
- Привод: задний.
- Особенности: эти лимитированные комплектации отличались уникальными комбинациями цветов кузова и салона, хромированными элементами и специальными тканевыми вставками.
- Факт: ориентированы на городскую молодёжь, продавались только в Европе.
Почему эти версии важны
Они демонстрируют, что BMW 1-я серия всегда имела особое место в модельном ряду марки: от доступных городских машин до драйверских «карманных ракет». Лимитированные модификации ценятся у коллекционеров, а некоторые уже стоят дороже, чем новые BMW того же класса.
Итог
BMW 1-я серия стала символом того, что компактный автомобиль может быть по-настоящему премиальным и драйверским. Первые два поколения — культовые среди любителей заднего привода, а третье — пример адаптации к современным трендам и запросам массового рынка.