Привет, друзья-автолюбители! Я давно слежу за рынком машин, и вот недавно меня посетила мысль: пора обновить свой верный Mitsubishi Pajero 2014 года выпуска. Пробег уже перевалил за 144 тысячи километров, и хотя машина служит мне верой и правдой, захотелось чего-то посвежее, с современными гаджетами и меньшим расходом.
Выбор пал на Geely Monjaro – этот китайский кроссовер в последнее время на слуху, его хвалят за дизайн и оснащение. Решил сдать старого "Митсубана" (так я ласково зову свой Pajero) в трейд-ин и взять новенький Monjaro. Но после тест-драйва все перевернулось с ног на голову. Давайте разберемся по порядку, почему так вышло, и что я в итоге понял о своей машине.
Сначала немного о моем Pajero
Я купил его в 2015 году с небольшим пробегом, и с тех пор он стал настоящим членом семьи. Это четвертое поколение, рестайлинг 2014 года, с бензиновым двигателем 3.0 V6 на 178 лошадей и автоматической коробкой.
Машина рамная, с полным приводом Super Select, который позволяет переключаться между режимами на ходу – от заднего привода для экономии топлива до жесткой блокировки для бездорожья. За эти годы мы с ним объездили полстраны: от городских пробок в Москве до лесных троп в Подмосковье и даже пару раз выбирались на рыбалку в Карелию. Пробег 144 тысячи – это не так много для Pajero, ведь эти машины славятся своей надежностью.
В отзывах владельцев часто пишут, что двигатель 3.2 дизель или мой 3.0 бензин ходят по 300-400 тысяч без капитального ремонта, если вовремя менять масло и фильтры. Мой экземпляр – бензиновый, расход в городе около 15-16 литров на сотню, на трассе падает до 11-12. Не мало, но для такого внедорожника нормально.
Плюсы Pajero очевидны: проходимость на высоте. Рама делает его крепким, как танк, подвеска независимая спереди и многорычажная сзади, клиренс 235 мм – проезжает там, где другие кроссоверы садятся на брюхо. Салон просторный, задний ряд складывается, багажник огромный – 663 литра в стандарте, а если сложить сиденья, то все 1790. Кожаный салон, климат-контроль, круиз – все, что нужно для комфорта.
Конечно, есть и минусы: шумоизоляция не идеальная, на скорости выше 120 км/ч слышен ветер и двигатель; подвеска жестковата на городских ямах, и дизайн уже устарел – выглядит как классический джип из 2000-х. Но за эти годы серьезных поломок не было: менял только расходники, пару раз стойки стабилизатора и один раз радиатор. Владельцы в отзывах подтверждают: Pajero – это машина для тех, кто ценит надежность, а не модные фишки.
Теперь о том, почему я задумался о смене
Мой "Митсубан" начал подкидывать мелкие проблемы: то скрип в подвеске, то расход вырос из-за старых свечей. Плюс, реклама новых кроссоверов везде: Geely Monjaro позиционируют как премиум-вариант за разумные деньги. Это флагман Geely, построенный на платформе CMA, которую разрабатывали вместе с Volvo (Geely ведь владеет Volvo). Двигатель 2.0 турбо на 238 сил, 8-ступенчатый автомат Aisin, полный привод с муфтой BorgWarner – звучит солидно.
В России Monjaro 2024 года стоит от 4,5 миллионов в базе, но с трейд-ином и скидками можно уложиться в 4 миллиона. Отзывы хвалят интерьер: цифровая приборка, большой экран мультимедиа 15,6 дюйма, панорамная крыша, куча ассистентов – от адаптивного круиза до системы удержания в полосе. Дизайн современный, агрессивный, с LED-фарами и 20-дюймовыми колесами. Расход обещают 8-9 литров на трассе, динамика – разгон до сотни за 7,7 секунды. Подумал: зачем мне старый рамный джип, если можно взять комфортный кроссовер с кучей опций?
Решил действовать через трейд-ин – это когда сдаешь старую машину дилеру, а ее стоимость вычитают из цены новой. В России это популярно: процесс простой, приезжаешь в салон, они оценивают твой авто (обычно за 30-60 минут), дают цену и оформляют сделку.
Плюсы: не нужно самому продавать – нет объявлений, звонков, торга с перекупами. Плюс, часто дают скидку на новую машину, и можно сразу уехать на свежем авто.
Минусы: цена за старую ниже рыночной на 10-20%, потому что дилер закладывает маржу на перепродажу и возможные ремонты. Мой Pajero оценили в 1,8 миллиона – нормально, учитывая год и пробег. С доплатой в 2,5 миллиона я мог взять Monjaro в средней комплектации. Подписал предварительный договор и поехал на тест-драйв.
Тест-драйв – это ключевой момент, и вот тут все пошло не так
Сел в Monjaro: салон впечатлил – мягкая кожа, ambient-подсветка, экраны везде, даже задние пассажиры имеют свои дисплеи для климата. Завел мотор – тихо, турбина дает хороший подхват с низов, 350 Нм крутящего момента тянут уверенно. На трассе машина идет мягко, подвеска адаптивная, глотает неровности лучше, чем мой Pajero.
Но когда выехали на городские улицы с ямами и трамвайными путями, начались нюансы. Подвеска оказалась жестче, чем ожидал – на кочках отдача в руль и сиденье, особенно на 20-дюймовых колесах. Шумоизоляция хорошая, но на скорости выше 100 км/ч слышен гул от шин и ветра – не лучше, чем в Pajero. Динамика есть, но руль показался пустым, без обратной связи – как в компьютерной игре. Плюс, в поворотах кренится больше, чем ожидал от "премиум-кроссовера".
А на бездорожье? Мы проехали по грунтовке – Monjaro справляется, но клиренс 200 мм и паркетный полный привод не для серьезного офф-роуда. Мой Pajero там чувствует себя как рыба в воде.
Сравнивая с Pajero, Monjaro выигрывает в технологиях: Apple CarPlay, беспроводная зарядка, камеры 360 градусов – все это круто. Но в плане надежности вопросы: китайские машины еще не доказали себя на длинных дистанциях, а отзывы владельцев Monjaro 2023-2024 годов говорят о мелких глюках электроники, скрипе пластика и повышенном расходе в реальности (до 12-13 литров в городе).
Pajero же – проверенный временем, запчасти везде, сервис недорогой. В сравнениях Monjaro vs Pajero часто отмечают, что Geely лучше для города, но Mitsubishi – для универсальности. После 30 минут за рулем я понял: новизна – это хорошо, но мой "Митсубан" дает ощущение уверенности, которого в Monjaro не хватило. Люди часто передумывают после тест-драйва именно из-за этого: ожидания от рекламы не совпадают с реальностью, и старая машина вдруг кажется идеальной.
Отказался от сделки и уехал на своем Pajero
Конечно, потратил время, но урок ценный: не стоит гнаться за модой, если текущая машина еще в форме. Теперь планирую просто обновить подвеску и продолжить ездить. А вы как думаете? Стоит ли менять проверенный внедорожник на китайский кроссовер?