Мой сосед по участку, дядя Коля, как раз из тех, кто любит делиться историями. Ему уже за шестьдесят, но энергии хоть отбавляй: то на рыбалку рванет, то в лес по грибы, то стройматериалы на участок таскает. Четыре года назад он купил себе Lada Niva Travel — ту самую, с обновленным дизайном, который напоминает старый добрый "Шевроле Ниву", но уже под брендом Lada.
Пробег на одометре перевалил за 47 тысяч километров, и за чашкой чая у костра он рассказал мне все, что думает об этом автомобиле. Я записал его слова почти дословно, добавив немного деталей из других источников, чтобы картина была полной. Если вы раздумываете о покупке отечественного внедорожника, этот рассказ может пригодиться.
Почему именно Niva Travel?
Дядя Коля купил свою "Ниву" в 2021 году, когда она только-только вышла в новой ипостаси. "Я не миллионер, — говорит он, — нужна была машина для дачи, для бездорожья, чтобы не жалко было царапать и пачкать. Иностранные кроссоверы? Они красивые, но цена кусается, да и на наших ухабах быстро развалятся. А 'Нива' — это классика, проверенная десятилетиями".
Он взял комплектацию Luxe с кондиционером, подогревом сидений и зеркал — все, что нужно для комфорта в российском климате. Стоила она тогда около 800 тысяч рублей, что для полноценного внедорожника с постоянным полным приводом казалось выгодной сделкой. "Я знал, на что иду, — продолжает он. — Это не 'Мерседес', но для моих нужд в самый раз".
За четыре года машина прошла огонь, воду и медные трубы: от асфальтовых трасс до лесных просек, от снежных заносов до осенней грязи. Пробег в 47 тысяч километров — это не шутки, особенно если учесть, что половина из них пришлась на грунтовки и бездорожье. Дядя Коля ездит аккуратно, но не жалеет автомобиль: "Если машина для дела, то пусть работает".
Плюсы: где "Нива" показывает себя во всей красе
Сосед не скрывает — плюсов у Niva Travel хватает, особенно если вы не ждете от нее скоростей спорткара или роскоши премиум-класса. Вот что он выделил как основные достоинства, и это перекликается с отзывами других владельцев, которых полно в интернете на форумах вроде Drive2 или Drom.
Во-первых, проходимость. "Это ее конек, — улыбается дядя Коля. — Я на ней в такие дебри забирался, куда на обычном седане и не сунешься. Полный привод с блокировкой дифференциала, высокий клиренс в 200 мм — и вперед. Прошлой зимой снега навалило по колено, а я на дачу прорвался без проблем. Или взять осень: грязь по оси, но 'Нива' прет, как танк".
Многие владельцы с пробегом за 50 тысяч километров подтверждают: на бездорожье она лучше многих импортных аналогов вроде Renault Duster. Один парень на Drom писал, что проехал 88 тысяч км по горам и лесам, и машина ни разу не подвела в плане проходимости. Конечно, для экстремального офф-роуда нужна подготовка — шины получше, защита днища, — но в стоке она уже готова к серьезным испытаниям.
Во-вторых, надежность и простота конструкции. "За четыре года я поменял только расходники: масло, фильтры, пару лампочек. Двигатель 1.7 литра на 80 лошадей — старый, как мир, но живучий. Никаких турбин, электроники кучи — все механическое, чинится в любом гараже". Пробег в 47 тысяч — это не предел; есть отзывы о машинах с 90-130 тысячами км, где основные узлы все еще в порядке.
Трансмиссия выдерживает нагрузки, подвеска энергоемкая, глотает ямы без жалоб. Дядя Коля вспоминает: "Однажды кардан загудел на 30 тысячах — заменил крестовину за пару тысяч рублей, и все. А в остальном — тикает, как часы". Обслуживание дешевое: ТО обходится в 5-7 тысяч рублей, запчасти всегда в наличии.
Третье — комфорт для своего класса. "Подвеска мягкая, на грунтовке едешь, как по ковру. Сиденья удобные, подогрев спасает зимой. Кондиционер дует нормально, не то что в старых 'Нивах'. И обзор отличный — высокая посадка, зеркала большие". Для дачника или рыбака это идеально: багажник на 320 литров (со сложенными сиденьями — 650) вмещает все необходимое. Сосед хвалит и зимнюю эксплуатацию: "Печка жарит, как в бане, стекла не запотевают". Похожие мнения в отзывах: один владелец с 51 тысячей км отметил, что машина комфортнее старой "трехдверки" на неровностях.
Наконец, цена владения. "Бензин жрет, да, но за такие деньги другого внедорожника не купишь. И налог копеечный, страховка дешевая". В сравнении с иномарками, Niva Travel — бюджетный вариант для тех, кто ценит практичность.
Минусы: где "Нива" дает о себе знать
Но не все так радужно. Дядя Коля честно признает: минусов хватает, и они могут отпугнуть тех, кто привык к современным автомобилям. "Это машина для души и дела, но не для понтов", — говорит он.
Главный недостаток — двигатель и динамика. "80 лошадей — это мало. Разгон до сотни — вечность, обгоны на трассе с опаской. После 100 км/ч шумит, как в тракторе: мотор ревет, трансмиссия воет". Расход топлива высокий: в городе 12-14 литров на сотню, на трассе 9-10, по бездорожью и все 15. Сосед жалуется: "На дальние поездки устаешь — вибрации, шум. Я на дачу 150 км еду, и то отдыхаю потом". В отзывах это повторяется: владельцы с большим пробегом (например, 134 тысячи км) отмечают, что мотор устарел, а отсутствие шестой передачи делает трассу мучением.
Второй минус — комфорт и эргономика. "Салон тесный, особенно сзади — для семьи с детьми тесновато. Шумоизоляция слабая, на скорости слышишь все: ветер, шины, двигатель. Сиденья короткие, ноги затекают на длинных дистанциях". Дядя Коля добавил: "Зимой нормально, но летом жарко — кондиционер еле справляется, если солнце печет". Качество сборки тоже не идеал: "С завода руль криво стоял, пришлось подтягивать. И мелкие косяки — то пыльник порвется, то антифриз подтекает". Похожие жалобы в интернете: утечки охлаждающей жидкости, проблемы с генератором или помпой на 20-30 тысячах км.
Третье — отсутствие современных опций. "Нет автомата — только механика, что для города утомительно. Камеры заднего вида? В моей комплектации есть, но качество так себе. И мультимедиа простая, без наворотов". Для офф-роуда это не критично, но на каждый день раздражает. Один отзыв с 59 тысячами км упоминал, что после покупки пришлось дорабатывать: ставить шумку, менять шины для тишины.
Наконец, коррозия и мелкие поломки. "Кузов держится, но арки и пороги ржавеют, если не обработать. Я антикор сделал сразу — спасло". С пробегом за 40 тысяч некоторые владельцы меняют ступицы, шрусы или ремни — ничего критичного, но требует внимания.
Стоит ли брать Niva Travel в 2025 году?
Дядя Коля подводит черту: "За четыре года и 47 тысяч км я не жалею. Это честный внедорожник для тех, кто знает, зачем он нужен. Если вы дачник, охотник или просто любите природу — берите, не прогадаете. Но если ездите только по городу или трассе, посмотрите на что-то посовременнее". Машина прошла через ремонты дорог, стройки и путешествия, и все еще на ходу. Общие затраты на обслуживание — около 150 тысяч рублей за все время, что не так много.
