В Советском Союзе автомобиль был символом успеха и достатка. Но пока взрослые годами стояли в очереди за «Жигулями» или «Волгой», дети могли уже в 5 лет стать водителями — пусть и педальных машин. Эти мини-авто были мечтой, ради которой устраивались семейные сражения, и предметом гордости целого двора.
Рождение маленьких машин
История советского педального автопрома началась в конце 1950-х годов. Первые образцы создавались как учебные машины для детских автогородков, где малышей знакомили с правилами дорожного движения. Но спрос оказался таким высоким, что заводы начали выпускать их для свободной продажи.
Интересно, что делали их не на игрушечных фабриках, а на настоящих автозаводах — бок о бок с реальными автомобилями. Например, на МЗМА (позднее АЗЛК) параллельно с «Москвичами» собирали их уменьшенные копии.
Иконы дворовых гонок
Педальный «Москвич»
Легенда всех советских детей. Металлический кузов, фары, рулевое управление и даже клаксон. На такой можно было «въехать» в пешехода на детской площадке и потом неделю обсуждать аварию с друзьями.
«Радуга» и «Орлёнок»
Лёгкие пластиковые модели для малышей. Их яркие цвета и простота конструкции делали их популярными в ясельных группах детсадов.
Гоночные болиды
В 1970–1980-х появлялись педальные автомобили с аэродинамическими формами и номерами на бортах. Именно на них проходили «детские гонки» в парках культуры.
Цена мечты
В 1970-е педальный «Москвич» стоил около 27–35 рублей — почти месячная зарплата инженера. Поэтому их не покупали просто так: машина становилась подарком «на всю жизнь» и передавалась от старших к младшим детям в семье.
Самые распространенные модели
Вот основные модели педальных автомобилей, которые выпускались в СССР — от самых массовых до редких коллекционных:
1. «Москвич» (МЗМА / АЗЛК)
- Годы выпуска: с конца 1960-х по 1980-е
- Самая знаменитая серия. Были модификации «Москвич-3», «Москвич-3-20», «Москвич-3-20С» (с фарами и хромированным бампером).
2. «Волга ГАЗ-21» (ГАЗ)
- Годы выпуска: 1960-е — 1970-е
- Миниатюрная копия настоящей «Волги», выпускалась небольшими партиями.
3. «Радуга»
- Пластиковая облегчённая модель, ориентированная на младший возраст.
4. «Орлёнок»
- Педальный трактор для самых маленьких, яркой окраски и простой конструкции.
5. «Богатырь»
- Универсальная модель, использовалась на детских площадках как машина для игр в стройку.
6. «Спортивный болид» («Старт», «Спорт»)
- С аэродинамическим кузовом и низкой посадкой, предназначался для детских гонок в парках.
7. «ОАЗ»
- Еще один трактор на педалях
8. «ГАЗ-АА»
- Выпускалась в небольших количествах как сувенирная/учебная машина.
9. «Ракета»
- Лёгкий пластиковый автомобиль с упрощённым дизайном, ориентирован на массовое производство.
10. «Оренбуржец»
- Одна из редких моделей конца 1980-х, в дизайне угадывались черты иномарок того времени.
Автогородки и «права» для малышей
Во многих городах СССР работали детские автогородки — миниатюрные улицы со светофорами, пешеходными переходами и дорожными знаками. Там малыши в педальных машинах сдавали «экзамены» по ПДД и получали картонные «водительские права».
Почему педальные машины исчезли
В 1990-е их производство почти прекратилось. Металл стал дорогим, а рынок заполнили дешёвые пластиковые электромобили из Китая. Советские педальные авто остались в прошлом — вместе с запахом краски, блеском хромированных деталей и тем чувством, когда ты был самым завидным «водителем» во дворе.
Сегодня — раритет с ценой в настоящую машину
Сейчас педальные автомобили СССР стоят как подержанный скутер. На «Авито» отреставрированный «Москвич» могут продать за 50–80 тысяч рублей, а редкие спортивные модели — за 100 тысяч и выше.
Для коллекционеров это не просто игрушка, а кусочек детства, в котором дорога была из асфальта детской площадки, а главный соперник — соседский мальчишка на такой же машине, но «с более крутым рулём».
А какой «железный конь» был у вас?