Всем доброго дня! Несомненно, всегда хочется чего-то большего, чем есть сейчас. Речь сейчас пойдет не о моральных ценностях и прочем, а об потенциальном (хоть и не колоссальном), но увеличении мощности двигателя. Иногда в жизни автомобиля наступает момент, когда, проезжая какое-то нное количество километров на своем любимом авто, приходит шальная мысль — «а что, если попытаться сделать эту колесницу шустрее?». Да, такая возможность есть всегда и есть несколько путей: присмотреть себе ракету, резвую уже с завода; свапнуть в уже имеющийся автомобиль что-то поинтереснее и, самый бюджетный вариант, заняться доработкой уже находящегося во владении железа. Об этом мы и сегодня поговорим.
Стоит сделать пометку, речь пойдет об атмо моторах. И все описанные ниже способы не будут гарантировать ощутимого прироста мощности.
Атмосферные двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в отличие от турбированных, не используют принудительное нагнетание воздуха. Их наполнение цилиндров происходит за счёт естественного разрежения, создаваемого движением поршня. Это накладывает определённые ограничения на мощность, однако инженерная практика предлагает ряд методов повышения производительности таких силовых установок без применения турбонаддува. Настоящая статья рассматривает физические основы, методы и ограничения процесса увеличения мощности атмосферных двигателей.
Безусловно, «мощность двигателя» зависит от многих факторов, взаимосвязанных между собой, но я выделю всего несколько и на мой взгляд основных:
- Рабочий объем цилиндров — чем больше объём, тем большее количество топливовоздушной смеси можно сжечь за цикл.
- Коэффициент наполнения — показывает, насколько эффективно цилиндр заполняется смесью.
- Теплотворная способность топлива и коэффициент сжатия — определяют, какое количество энергии высвобождается при сгорании.
У атмосферных двигателей мощность в основном растёт, если в цилиндры заходит больше топливно-воздушной смеси и она сгорает эффективнее.
Самый популярный способ увеличить мощность двигателя — это, конечно, чип-тюнинг, то есть индивидуальная перепрошивка блока управления под конкретный мотор. Однако на практике такие изменения редко дают заметный прирост — обычно речь идёт о дополнительных 5–10 лошадиных силах, которые в реальной езде почувствовать довольно сложно.
Чтобы по-настоящему изменить характер атмосферного двигателя и придать ему ярко выраженный в больших кавычках спортивный акцент, потребуется комплекс механических доработок. В первую очередь стоит установить спортивный валик с фазой 270–280 градусов (например, от Dbilas Dynamic) с разрезной шестерней для точной регулировки фаз. К этому обязательно добавляем систему подачи холодного воздуха и, конечно же, злой ресивер, он же впускной коллектор, но с приставочкой «спорт». А на выпускной стороне — коллектор типа «паук» 4-2-1 с прямоточной трубе либо полностью без катализатора.
После установки всех компонентов необходимо обратиться к опытному настройщику, который откорректирует работу двигателя под новые параметры, например, через онлайн-настройку. В таком конфиге можно ожидать прироста мощности на 20–30 лошадиных сил — точное значение будет зависеть от профиля выбранного распредвала.
Если же использовать ещё более «злой» вал с увеличенным подъёмом кулачков в сочетании с портированной (расточенной и полированной) головкой блока цилиндров, потенциал вырастет до 30–40 дополнительных лошадиных сил. При этом двигатель получит ярко выраженные спортивные повадки, но станет заметно менее комфортным для повседневной городской эксплуатации — холостой ход может быть нестабильным, а крутящий момент на низких оборотах снизится.
Для максимальной отдачи желательно также усилить топливную систему (производительные форсунки и насос), оптимизировать зажигание и использовать качественное топливо с высоким октановым числом. Такой комплексный подход позволит полностью раскрыть возможности атмосферного мотора, но требует грамотной настройки и учёта ресурса агрегатов.
Таким нехитрым образом можно попробовать сделать вашу колесницу немного шустрее. Однако важно понимать, что заниматься такими извращениями не всегда выгодно, ведь большинство двигателей не рассчитаны на такие доработки. Ресурс силового агрегата сокращается. Я имею в виду, что какое-то железо скрывает в себе потенциал для тюнинга, а какое-то выплюнет это обратно. Отсюда вытекает вопрос — а надо ли мне это все? Не проще ли купить машину мощнее или воткнуть сразу другой двигатель? На самом деле, это уже другая история и вопрос весьма риторический. Так что решать вам.