Первая и главная причина лежала на поверхности. Когда начались ограничительные меры, Volkswagen Group оказался в положении шахматиста, которого объявили мат в два хода. Компания просто не могла продолжать работу, не нарушив требования европейских регуляторов.
Санкционный капкан для европейцев
Я общался с дилерами концерна тем летом. Картина вырисовывалась печальная. Volkswagen не мог поставлять запчасти, не мог обновлять программное обеспечение, не мог даже консультировать по техническим вопросам. Завод в Калуге замер, словно остановившиеся часы.
А вот китайцы оказались в совершенно иной ситуации. Пекин занял нейтральную позицию, поэтому Haval, Chery и Geely получили зеленый свет. Более того, они получили практически пустой рынок, где конкуренция сократилась в разы.
Финансовые потери против новых возможностей
Вторая причина — экономическая. Для Volkswagen российский рынок превратился из источника прибыли в финансовую дыру. Концерн вынужден был списать активы на миллиарды евро. Завод в Калуге, дилерская сеть, инвестиции в локализацию — всё пошло прахом.
Китайцы же попали в совершенно противоположную ситуацию. Они получили возможность занять освободившиеся ниши без серьезной конкуренции. Представьте — вместо борьбы за каждый процент рынка с десятком европейских брендов, китайские производители получили практически свободное поле.
За прошлый год продажи китайских марок в России выросли в несколько раз. Haval F7 и Chery Tiggo стали бестселлерами практически мгновенно. А ведь еще три года назад китайцы с трудом продавали по несколько тысяч машин в год.
Логистические цепочки: разрыв против непрерывности
Третий фактор — логистика. У Volkswagen были отлаженные цепочки поставок из Европы. Когда границы закрылись для европейских грузов, немцы оказались отрезанными от российского рынка. Восстановить эти связи через третьи страны было технически возможно, но экономически нецелесообразно.
Китайцы изначально строили логистику по другому принципу. Сухопутная граница, железнодорожное сообщение, морские перевозки через Владивосток — всё это работало и продолжает работать. Geely Atlas Pro или новый Chery Arrizo 8 добираются до российских дилеров быстрее, чем раньше Tiguan из Калуги.
Помню, как дилер Volkswagen из Екатеринбурга рассказывал мне про свои мучения с запчастями. То, что раньше приходило за неделю, теперь нужно было ждать месяцами. А китайцы наоборот сократили сроки поставок.
Репутационные риски против имиджевых выгод
Четвертая причина касалась репутации. Для Volkswagen продолжение работы в России означало репутационные потери в Европе и США. Концерн не мог позволить себе конфликт с основными рынками сбыта ради относительно небольшого российского направления.
А китайцы получили неожиданный имиджевый бонус. Они позиционируют себя как надежные партнеры, которые не бросают рынок в сложный момент. Chery даже запустил завод в Калининградской области, заявив о долгосрочных планах в России.
Клиенты это оценили. Знакомые автовладельцы рассказывают, что выбрали китайскую марку именно из-за уверенности в послепродажном обслуживании. Европейцы ушли, а китайцы остались — логика потребителей понятна.
Технологические ограничения против адаптации
Пятая причина — технологическая. Помню, как год назад заглядывал под капот нового Volkswagen Tiguan у приятеля – там настоящий интернационал. Блок управления из Германии, датчики из Чехии, проводка из Словакии. Когда поставки резко остановились, немцы встали как вкопанные. Их инженеры привыкли работать с проверенными партнерами десятилетиями – менять что-то на ходу для них катастрофа.
А вот китайские производители показали себя совсем с другой стороны. Работал с дилером Haval – за три месяца они умудрились переделать климат-контроль под наши морозы и добавить дополнительную шумоизоляцию. В Поднебесной такого даже не продают! Geely вообще удивил – выпустил для России версию Atlas Pro с усиленной подвеской, которую их головной офис изначально забраковал как "слишком жесткую".
Неизбежный результат продуманной стратегии
Сегодня, анализируя произошедшее, понимаешь — уход Volkswagen и триумф китайцев были практически предопределены. Европейцы попали в ловушку собственной зависимости от материнских компаний, а китайцы воспользовались уникальным шансом.
Результат налицо — китайские бренды заняли ведущие позиции на российском рынке. И судя по всему, они здесь надолго. Потому что теперь у них есть то, чего не было у европейцев — уверенность в завтрашнем дне и поддержка властей Китая.
Volkswagen ушел, оставив после себя пустоту. А китайцы эту пустоту заполнили с немецкой пунктуальностью.