Добрый день!
Набрал новое количество опыта (ошибок) и хочу этим опытом поделиться. В ряде случаев ошибки довольно новичковые, что логично для меня.
Чёрный дым из выхлопа при нажатии на газ, закопчёная свеча
Это первая проблема, с которой я столкнулся на следующей обкатке после тех событий, которыми завершилась часть 2.
Проявляется просто: сильнее нажал на газ - из выхлопа пошёл видимый чёрный дым. Самое неприятное то, что после этого двигатель стал работать откровенно нестабильно, и метров через 100 заглох без желания как-то запускаться.
Так как я уже человек "опытный" - выкрутил свечу и увидел, что она сильно закопчена. Почти так же, как на фото в части 2. И это от силы за 10 минут работы и всего 1 перегазовку.
Изначально я думал на избыток масла:
Была гипотеза (впоследствии оказавшаяся ошибочной) о том, что для воздушного фильтра наличие масла - это неправильно. Что в двигателе масла избыток, это масло неким образом попадает в фильтр, откуда смешивается с топливом и получаем данный результат - копоть и быстрый выход свечи из рабочего состояния.
Пообщался с представителем тех поддержки Агромаш. Про фильтр сказали, что масло - это нормально, так как фильтр воздушно-масляный. Про дым же сказали, что причина в излишне обогащённой топливом смеси, прислали инструкцию - как регулировать.
Как регулировать: для начала находим регулировочный винт:
Далее, его полностью закручиваем. И откручиваем - делаем 5 полу-оборотов (по 180°). У меня изначально было откручено на 12 полу-оборотов. Когда сделал 5 - чёрный дым при перегазовке пропал. И, даже, после довольно длительной перегазовки, теперь двигатель продолжает работать стабильно.
Двигатель глохнет при открытии воздушной заслонки
Это следующая проблема, с которой я столкнулся после небольшой обкатки, которой закончилась часть 2. Проявляется вот так:
Тут я общался с тех поддержкой из Агромаш, но помощи не получил, к сожалению. Через знакомых знакомых (именно дважды) смог найти человека, который прилично разбирается в разной бензиновой технике. Смотрели свечу (новую поставил для проверки), работу дроссельной заслонки, других компонентов.
Спустя минут 20 и несколько безуспешных попыток запустить (после внесения изменений в те или иные узлы), проверили свечу, и она оказалась сухая. Далее, открутили пробку подачи топлива (под воздушным фильтром) - бензина нет. Ситуация из грустной стала постепенно превращаться в комичную.
Открыли бензобак - бензин есть. Но потом мой взгляд случайно упал на тот бок - откуда выходит топливный шланг. И, действительно - уровень бензина в бензобаке оказался на нижней границе отверстия выхода топлива из бензобака. Для проверки посетившей меня в тот момент, несомненно, гениальной идеи, был долит бензин в бак, после чего первый же запуск оказался успешным!
Оказалось, из-за того, что закончился бензин, у меня неделю минитрак простоял без дела. Интересно, что двигатель запускался и какое-то время работал (пусть, и секунды). Плюс, я заглядывал в бензобак - бензин есть. А оказалось, что выход для топливного шланга находится не на дне, а на скошенной под углом боковой стенке. И, видимо, из-за тряски поступали какие-то капли топлива, которых хватало для запуска.
Стартер и немного приключений
Пока я решал проблему запуска двигателя (дёргая ручку стартера), получил ещё один интересный опыт - трос стартера оборвался.
Надо заменить - снимаем стартер.
И сам стартер:
Тут на видео новый трос 5.5мм толщиной. Он оказался откровенно толстоват. С завода ставят 5мм, но более мягкий, и проще. Для эксперимента, я новый купил такой же плотный, но толщиной 3.5мм. Когда буду менять - расскажу - как себя покажет.
Всё бы ничего, но я решил открутить сам пластиковый диск. В итоге, слетела пружина, которая затем довольно сильно разогнулась. Обратно собрал, но, конечно же, где-то накосячил. Смотрел ряд видео, но там немного иначе собирается. Задал вопрос в тех поддержку Агромаш, на что ответили, что разбирать его не рекомендуется. И скинули инфо - чтобы можно было заказать новый. Я заказал "Стартер ручной для двигателя Lifan 182F, 188F, 190F, 192F" - тот же самый, что и на заводском комплекте минитрака, встал как родной. Цена на момент приобретения - чуть больше 500р.
Моя ошибка была в том, что надо было протягивать шнур, не откручивая диск.
Переключение передач
И теперь про самое незначительное событие с момента завершения статьи 2 - про переключение передач. Напомню, мы в статье 2 разобрались - как переключать передачи, руководствуясь гребёнкой.
Эту гребёнку, при необходимости, можно (и нужно) настроить:
- Ослабляем болты, чтобы пластинку можно было сдвигать.
- Переключаем коробку на заднюю передачу (когда задняя надёжно включается).
- Смещаем гребёнку так, чтобы нижняя часть рычага совпала с положением задней передачи на гребёнке.
- Закручиваем болты, фиксируем гребёнку.
И, казалось бы, всё ок, но у меня при такой схеме, при переключении на 1-ую передачу (крайняя, противоположная от задней) фактически первая не включается. Но первая включается стабильно, если я ещё почти на половину шага гребёнки смещу в сторону, противоположную задней. То есть, в моём случае гребёнка на первой передаче немного не соответствует реальному положению коробки. Но к этому я постепенно приспособился (когда разобрался). Задняя и вторая передачи, при этом, включаются идеально - по гребёнке.
Итоги
Подведу некоторые итоги:
- Решил проблему закопчёной свечи.
- Восстановил стабильность работы двигателя, вспомнил про бензин.
- Заменил стартер из-за ошибки автора.
- Привыкаю к переключателю передач.
- Чуть лучше стал понимать - как оно работает.
- Накатал уже почти 2 часа из 5-и на этапе приработки.
Оно, безусловно, грустно - когда минитрак работает мин 30, а потом неделю стоит и ждёт. Но тут я бы выделил основные причины:
- Отсутствие опыта у автора.
- На производстве минитрак собрали, запустили - работает, и отправили. Видно, что настройкой никто не занимался, и этим приходится заниматься покупателю.
- Лаконичность инструкции. Трактор не первый день продаётся. Покупатели обращаются с различными вопросами и типовыми проблемами. Логично на сайте или в инструкции это систематизировать и описывать - как саму проблему, так и способы решения. Но компания по какой-то причине считает, что лучше она утопит своих специалистов тех-поддержки (я по 2-3 дня жду ответы на свои вопросы из-за занятости специалистов).
С другой стороны, когда проблемы решены, и он снова едет - это вызывает максимально положительные эмоции.
Все мои статьи по минитраку Агромаш МТ-110.
Хорошего дня!