Dodge возвращает один из самых знаковых маслкаров – но не в том виде, как многие ждали. В 2026‑м бензиновый Charger снова будет дымить шинами и делать бёрнауты, только теперь вместо привычного Hemi V‑8 под капотом – новый рядный турбо‑«шестак». И знаете что? Он быстрее и злее, чем кажется. Разбираемся, что именно приготовили в Обёрне-Хиллс, в чём секрет мотора Sixpack, чем различаются версии R/T и Scat Pack, как едет и сколько стоит в пересчёте на рубли.
Что изменилось принципиально
Отметим важнейшие особенности:
- Бензиновый Dodge Charger 2026 выходит с двумя версиями нового 3,0‑литрового рядного шестицилиндрового двигателя Hurricane (маркетинговое имя – Sixpack).
- V‑8 под капотом Charger пока не будет. Тем не менее руководство Dodge намекает, что «места под V‑8 хватит» – то есть технически возможность остаётся.
- Все бензиновые версии – с полным приводом и восьмиступенчатым «автоматом»; передняя ось по команде может отключаться, превращая автомобиль в классический заднеприводный маслкар для дрифта и «пончиков».
- Две базовые модификации: R/T (420 л.с.) и Scat Pack (550 л.с.). Обе доступны как в двух-, так и в четырёхдверном кузове-фастбеке.
По ездовым цифрам Scat Pack практически подбирается к прежним Hellcat Redeye – и это при шести цилиндрах.
Под капотом: Hurricane Sixpack – новый герой эпохи
Историческое имя Six Pack в мире Mopar раньше относилось к 440‑му V‑8 с тройным карбюратором. Сегодня «Sixpack» – это игра слов: рядная «шестёрка» с двумя турбинами, DOHC и 24 клапанами:
- Charger R/T: 420 л.с. и 468 фунт‑фут крутящего момента (≈635 Н*м).
- Charger Scat Pack: 550 л.с. и 531 фунт‑фут (≈720 Н*м).
Важный контекст: оба варианта мощнее, чем прежний 5,7‑литровый Hemi V‑8, и заметно экономичнее. При этом «шестёрка» легче и компактнее, а две турбины обеспечивают тот самый «подрыв» со средних оборотов, за который многие любили компрессорные SRT.
По данным Dodge, Scat Pack разгоняется до 60 миль/ч за 3,9 секунды (примерно 0– 100 км/ч за 4,1 с) и проходит четверть мили за 12,2 с. Максимальная скорость – 177 миль/ч (≈285 км/ч). Для R/T заявлена «макушка» 168 миль/ч (≈270 км/ч).
Трансмиссия и привод: полный – по факту, задний – по духу
Все бензиновые Charger 2026 оснащены модернизированным 8‑ступенчатым «автоматом» (четвёртое поколение агрегата в линейке Stellantis) и стандартным полным приводом. Фишка модели – мгновенное отключение муфты передней оси по команде через тачскрин. Иными словами, вы получаете цепкость AWD на старте – и заднеприводные шалости по первому требованию.
Особенности конструкции/настроек:
- Режимы «хулиганства»: Line Lock (зажим передних тормозов для бёрнаута) – у Scat Pack, Launch Control – у обеих версий, режим «RWD» (отключение передка) – у обеих.
- Дифференциал повышенного трения – в стандарте.
- Передние шестипоршневые Brembo на Scat Pack – чтобы останавливать «большого тяжеловеса» стабильно и много раз подряд.
Саундтрек: как «звучит» шестицилиндровый маслкар
Одна из самых частых претензий к 3,0‑литровому I6 Hurricane на Jeep Wagoneer и Ram 1500 – недостаточно «мясистый» звук. В Dodge это учли:
- У Scat Pack – активная выхлопная система с управляемой заслонкой. Громче, ниже, фактурнее тембр, плюс программные «хлопки» при сбросе газа.
- Главный инженер проекта Одри Мур признала, что запрос на активный выхлоп для R/T уже «на столе». Вероятность появления – высокая.
Scat Pack vs R/T: комплектации, сроки и цены (сразу в рублях)
Dodge запускает бензиновый Charger в две волны:
- Scat Pack – конец 2025 года.
- R/T – начало 2026‑го.
Розничные цены в США и наш перерасчёт по курсу 1 $ = 79,78 ₽:
- Charger R/T 2‑door: $51 990/4 147 762 ₽
- Charger R/T 4‑door: $53 990/4 307 322 ₽
- Charger Scat Pack 2‑door: $56 990/4 546 662 ₽
- Charger Scat Pack 4‑door: $58 990/4 706 222 ₽
Scat Pack Plus добавляет:
- автоматический дальний свет;
- электропривод люка багажника (да, это хэтч);
- электропривод рулевой колонки;
- беспроводную зарядку;
- HUD;
- навигацию;
- датчики дождя для стеклоочистителей;
- круговой обзор 360°;
- доступ к опциям вроде фиксированной панорамной крыши и 18‑динамиковой акустики Alpine.
Версии R/T попроще: без Line Lock и активного выхлопа, зато с Launch Control, «RWD»-режимом и дифференциалом повышенного трения – всё, что нужно для азартной езды, есть.
Отдельная ремарка: изначально Dodge хотел жёстко «развести» моторы по типам кузова (четырёхдверки – 420 л.с., купе – 550 л.с.), но позже пошёл навстречу рынку: теперь оба двигателя можно заказать с любым кузовом.
Кузов, платформа, габариты: «монолит» на STLA Large
Новый Charger построен на многоэнергетической платформе Stellantis STLA Large – той же архитектуре, что у электрического Charger Daytona. Шасси и интерьер почти одинаковые для ДВС и EV‑версий. Различия – внешние штрихи. Вместо сквозного «R‑крылышка» спереди у бензинового – более высокий капот с фирменной прорезью SIXPACK и выхлопные патрубки сзади.
Особенности Dodge Charger 2026:
- Форм-фактор – 2‑ или 4‑дверный фастбек‑хэтчбек. Большая пятая дверь делает модель заметно практичнее классических седанов/купе.
- Габариты: 5 248 × 2 027 × 1 504 мм (Д × Ш × В). Колёсная база – 3 073 мм.
- Снаряжённая масса – порядка 2,18– 2,22 т (в зависимости от версии). Scat Pack – около 2,184 т.
- По ощущениям за рулём (со слов инженеров) новый автомобиль заметно меньше склонен к недостаточной поворачиваемости, чем Charger и Challenger прошлого поколения.
Производство семьи Charger (и EV, и ICE) организовано на заводе в Виндзоре (Онтарио, Канада) – эту информацию также подтверждали зарубежные издания.
Интерьер и цифровая часть
Салон стилизован «ретро‑модерном»: пистолетная рукоятка селектора передач, массивные воздуховоды и при этом – крупные экраны и современная электроника:
- Центральный дисплей Uconnect 5 – 12,3 дюйма.
- Приборная панель – 10,3 или 16,0 дюйма в зависимости от комплектации.
- Поддержка OTA‑обновлений, проекционный дисплей, беспроводная зарядка и 18‑динамиковая Alpine доступны.
- По запасу места сзади и спереди – щедро, даже у двухдверки. Хэтч‑крышка багажника заметно упрощает погрузку крупногабаритных вещей.
Список ассистентов не детализирован в релизах для ICE‑версии, но по опыту электромобиля Charger Daytona и соседних моделей Stellantis можно ожидать полный набор ADAS: адаптивный круиз, удержание в полосе, автоматическое торможение и т.п.
Динамика и управляемость
Контрольные параметры:
- 0-60 миль/ч (0-97 км/ч): 3,9-4,5 с (оценка MotorTrend), что соответствует примерно 4,1-4,7 с до 100 км/ч.
- Четверть мили: 12,2 с у Scat Pack.
- Максимальная скорость: Scat Pack – 285 км/ч, R/T – 270 км/ч.
За счёт полного привода на старте и отключаемого «передка» в активных режимах машина сочетает цепкий разгон с классической задней манерой. Важную роль играет и электронно‑управляемая логика раздачи момента. По отзывам испытателей, вектор поворачиваемости Dodge Charger 2026 стал «живее»: меньше нежелательного «носа» в повороте, больше готовности закручивать траекторию газом.
Экономичность и запас хода
Предварительные оценки расхода по EPA для бензиновых Charger 2026 такие:
- Город: 17-19 mpg США ≈ 13,8-12,4 л/100 км
- Трасса: 24-27 mpg США ≈ 9,8-8,7 л/100 км
- Смешанный: 20-22 mpg США ≈ 11,8-10,7 л/100 км
Оценочный запас хода на баке: 350-385 миль (≈563-620 км). Для такого класса и массы – весьма умеренно, учитывая уровень динамики.
Будет ли V‑8?
Официальный ответ Dodge – «мы только начинаем». CEO Мэтт МакАлеар подчеркнул, что компания оставляет пространство для расширения линейки производительных бензиновых модификаций. Прямого «да» по V‑8 нет, но ключевая фраза: «не удивляйтесь, если он подойдёт» – оставляет надежду фанатам Hemi. С практической стороны, архитектура моторного отсека и платформы это не исключает.
Отдельный организационный нюанс: решение дать оба мотора в обоих кузовах связывают с ослаблением требований к экономии топлива (CAFE), о чём писала американская пресса в контексте смены регуляторной повестки.
Конкуренты и позиционирование
Перечень соперников и преимущества новинки:
- Ford Mustang остался верен V‑8, но в четырёхдверный сегмент не заходит.
- Chevrolet Camaro взял паузу, и его будущее в виде EV/кросс‑формата туманно.
- Charger держит уникальную нишу: большой «масл» в кузове 2‑ и 4‑дверного фастбека с повседневной практичностью и монструозной тягой.
Dodge делает ставку на тех, кто хочет харизмы и физики старой школы, но не готов мириться с «динозавром в городе» – Hurricane даёт серьёзный момент снизу, лучше экономичность и (в целом) чище выхлоп.
Ключевые характеристики:
- Силовая установка: рядный 6‑цилиндровый 3,0 л, битурбо, DOHC 24V
- Мощность/момент:
• R/T – 420 л.с., 635 Н*м
• Scat Pack – 550 л.с., 720 Н*м
- Трансмиссия: 8‑ступ. автомат, AWD с отключаемым передним приводом
- Тормоза: передние шестипоршневые Brembo (Scat Pack)
- Разгон 0-100 км/ч: ≈4,1-4,7 с
- Макс. скорость: 270-285 км/ч
- Масса: ~2,18-2,22 т
- Габариты (Д×Ш×В): 5 248 × 2 027 × 1 504 мм
- Колёсная база: 3 073 мм
- Расход, л/100 км (оценка): город 12,4–13,8; трасса 8,7–9,8; смешанный 10,7–11,8
- Запас хода: 563–620 км
- Кузов: 2‑ или 4‑дверный фастбек-хэтчбек, 5 мест
- Базовые цены в США: от 52 000 до 59 000 долларов или от 4,15 до 4,71 млн рублей.
Примечание: в России модель официально не продаётся, поэтому к сумме при «сером» ввозе добавятся логистика, пошлины, утилизационный сбор и НДС – итог заметно выше.
Плюсы и спорные моменты
Понравилось:
- Мощный и эластичный битурбо‑I6 с моментом V‑8‑уровня
- AWD для старта и «задний» характер по запросу
- Быстрее, чем 5.7 Hemi, и ближе к Hellcat, чем ожидаешь
- Практичный хэтч‑формат, богатая электроника и опции
- Улучшенная управляемость и термостойкие тормоза на Scat Pack
Вопросы остаются:
- Отсутствие V‑8 может стать «эмоциональным барьером» для части фанатов
- Снаряжённая масса переваливает за 2,1– 2,2 т
- Активный выхлоп пока только у Scat Pack
- Реальная экономичность в городе с учётом драйва – посмотрим на независимые замеры
Вывод
Dodge сделал то, что в 2024‑м казалось невозможным: вернул бензиновый маслкар в эпоху строгих норм, при этом сделал его быстрее, технологичнее и удобнее на каждый день. Charger 2026 с мотором Sixpack – это новый взгляд на старую философию: звук и дерзость остались, а тяга стала «турбинно‑злой» и шире по диапазону. И да – в этой машине всё ещё есть место для бёрнаутов, дрифтов и пончиков.
Появится ли V‑8? Вероятность не нулевая. Но уже сейчас ясно: даже без дополнительных цилиндров новый Charger готов бодаться с легендами прошлого – и нередко выигрывать за счёт баланса и технологий.
Расскажите, как вам такой поворот у Charger 2026:
- Согласны ли вы на рядную «шестёрку» вместо Hemi V‑8, если динамика и звук (с активным выхлопом) на уровне?
- Какой кузов выбрали бы – 2‑ или 4‑дверный хэтч?
- R/T или Scat Pack – что ближе вам по духу и бюджету?
Напишите в комментариях, интересно услышать позицию наших читателей.