Найти в Дзене

И в моей родне были летчики. Поиски могилы родного брата моей бабушки.

Моя бабушка Екатерина Сергеевна 1930 г.р., в этом году ей исполнилось 95 лет, рассказывала нам о своем родном брате Окуневе Николае Сергеевиче, который был участником Великой Отечественной войны и летчиком Управления полярной авиации Главного управления Севморпути. И сегодня я решил рассказать вам об авиакатастрофе, в которой он погиб. Катастрофа Ли-2 Управления Полярной Авиации на а/д Череповец
Тип происшествия: катастрофа
Дата: 11 сентября 1956 г.
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Череповец
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Н584
Авиакомпания: Управление полярной авиации Главного управления Севморпути
Командир 3 АЭ Московского авиаотряда УПА ГУСМП Лебедев производил очередную проверку техники пилотирования и тренировку летчиков в заходах на посадку по системе ОСП ночью в а/п Череповец в отличных метеоусловиях. Первым был проверен летчик Дондуков. Вторым проверялся командир корабля Дрындин, с которым было выполнено: полет в зону, три полета по кругу с посадками и два захода по

Моя бабушка Екатерина Сергеевна 1930 г.р., в этом году ей исполнилось 95 лет, рассказывала нам о своем родном брате Окуневе Николае Сергеевиче, который был участником Великой Отечественной войны и летчиком Управления полярной авиации Главного управления Севморпути.

И сегодня я решил рассказать вам об авиакатастрофе, в которой он погиб.

-2
-3
-4
-5
-6

Катастрофа Ли-2 Управления Полярной Авиации на а/д Череповец

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 11 сентября 1956 г.
Страна: СССР
Место происшествия: а/п Череповец
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Н584
Авиакомпания: Управление полярной авиации Главного управления Севморпути

Командир 3 АЭ Московского авиаотряда УПА ГУСМП Лебедев производил очередную проверку техники пилотирования и тренировку летчиков в заходах на посадку по системе ОСП ночью в а/п Череповец в отличных метеоусловиях. Первым был проверен летчик Дондуков.

Вторым проверялся командир корабля Дрындин, с которым было выполнено: полет в зону, три полета по кругу с посадками и два захода по ОСП без посадки. На третьем заходе по ОСП пилот Дрындин запросил посадку и через несколько секунд после дачи разрешения от руководителя полетов с СКП увидели взрыв и появившийся столб огня в районе БПРС.
Расследованием установлено, что огни подхода и приближения по просьбе Лебедева были выключены, посадочные фары самолета не включались. Экипаж допустил снижение до БПРС ниже установленного минимума.

Не долетев 400 м до БПРС, самолет сбил верхушку дерева и далее, на расстоянии 280 м, сбивал отдельные верхушки деревьев, что свидетельствует о горизонтальном полете. В 110 м от БПРС самолет о дерево отбил левую законцовку консоли, а последующим деревом отбил часть левой плоскости. После этого, в 30 м до БПРС, самолет ударился пилотской кабиной о ствол толстого дерева и взорвался.
Командир 3 АЭ, проверяемый командир корабля, штурман и бортмеханик погибли, бортрадист получил легкие ранения. Самолет сгорел.

Самолет ЛИ-2 с другом бортовым номером
Самолет ЛИ-2 с другом бортовым номером

По воспоминаниям моей бабушки после войны он жил с семьей в Москве, последний раз они виделись, когда ей было 20 лет.

Похоронили всех летчиков на Ваганьковском кладбище. С помощью электронного сервиса https://epoisk.ru/burmsk/ я смог найти точное место захоронения. Спустя 69 лет я первый из семьи кто смог приехать туда. Вот так..

-8
-9
-10
-11
-12