Про падение качества в условиях отсутствия конкуренции уже сказали.
Я напомню, что в мире существовал феномен, открыто доказавший пагубность практики госспонсирования автопрома.
В той стране существовало несколько независимых автозаводов, выпускавших гамму моделей автопрома.
И при этом они не были конкурентами и соперниками, так как все крепенько и вкусно сидели на дотациях.
Массово выпуская брак и некондицию.
СССР.
В СССР существовали такие гражданские легковые автогиганты, как.
ВАЗ.
ГАЗ.
АЗЛК Москвич.
Иж.
ЗАЗ.
УАЗ, РАФ, ЕрАЗ, ЛуАЗ выпускали нишевую продукцию в виде микроавтобусов или внедорожников, в продажу не поступавших или в единичных количествах по разрешению.
Брак гнали все.
Машина, купленная за немалые деньги (ЗАЗ стоил 3500 рублей, ВАЗ2106 7500), с потраченными немалыми нервами, обещала покупателю статус. но не обещала качество продукции.
Купили отец с сыном себе "Москвич". Через неделю накрылась у них машина и поехали они в гараж её ремонтировать. В гараже отец достает руководство по ремонту "Москвича" и говорит сыну:
- Смотри, сынок, теперь это наша Библия!
- HЕт, папа, теперь это наша Камасутра.
По сути ОНИ ВСЕ были конструкторами, дорабатывать которые населению приходилось самостоятельно в гаражах- сеть официальных автосервисов в СССР была практически не развита.
Поэтому одними из самых Уважаемых Людей в Союзе были автослесари и прочие токари-Кулибины, ремонтировавшие частный автопарк по гаражам и дворам.
Автолюбитель, занимавшийся покупкой автомобиля (тот ещё квест), параллельно сразу искал знакомства с таким Петровичем в гаражах и Михалычем на заводе, что был способен в неурочное время выточить на фабричном станке нужную деталь к ласточке за внятный прайс, так как и снабжение граждан автозапчастями в Союзе было в зачаточном состоянии.
Да, собирают автомобиль на конвейере. Ну, это же не важно, что водитель на морозе собирает его опять.
Остальное- расходники и особенно авторезину в СССР приходилось "доставать", ещё один феномен экономики СССР- по блату, по знакомству, по случаю.
А самое главное-все автомобили задеревеневшего дотационного автопрома СССР были устаревшими и конструктивно архаичными- в отсутствии конкуренции никто не заморачивался новинками автопрогресса, изредка, как ВАЗ, перелицовывая одну и ту же модель, внося некоторые незначительные изменения и в конструктив, по сути, выпуская авто 60-70х годов до 2000х.
А буханка сразу хорошей получилась.
Когда там на ВАЗе разработали гидроусилитель своей конструкции? в 2004м?
Внедрили в 2006м.
https://www.drom.ru/faq/other/rus/S-kakogo-goda-na-vaz-ustan...
Когда сняли наконец с производства Иж2715 разработки 1972 года? в 2001м?
Неудивительно, что изо всех щедро дотировавшихся государством марок, кроме ВАЗа и нишевого УАЗа, в условиях настоящей конкуренции не выжил никто, когда на просторы страны хлынул поток импортных автомобилей, когда население с удивлением узнало, что нафаршированные японцы 80х годов способны насрать на капот любому поделию отечественного автопрома.
Кстати, вымерли и те, кроме теплившегося ЗАЗа, кто остался на территориях бывших советских республик.
Дотации убивают - если кому-то вообще интересно развитие автопрома в своём отечестве.