На Калугу у нас отведено было до обидного мало времени. Ещё и ливни вмешались в планы, заставляя отсиживаться в кафе или спешно на такси мчаться в сторону временного жилища. С утра 16 июля вроде бы выглянуло солнце. Спешно позавтракали, вышли на прогулку и прервали её на полуслове, не дойдя даже до дома-музея Циолковского. Он был, можно сказать, виден, вон там, за проспектом, но мы уже торопились. Нас ждал авиапарк Орешково, куда билеты были оплачены заранее, ещё из дома.
До авиапарка от Калуги ехать 30 километров. Дорога ведёт через город Воротынск, которым еще совсем недавно пугали приезжих, настолько суровые жители там обитали. На самом деле это - бывший пристанционный посёлок, а старинный Воротынск теперь - село неподалёку от аэродрома. А вот о месте нахождения древнего города Воротынска до сих пор идут споры, впрочем ясно, что и он находился где-то в том же районе.
Как мы не торопились, а всё равно опоздали минут на пять. Экскурсовод как раз собирал группу. Хорошо, что шлагбаум нам открыли, ничего мы собственно не пропустили. Первая часть прогулки проходит по дорожке вдоль МиГов-25, в версиях П и ПУ. Они здесь на вечном приколе, вряд ли их на взлётку с травки покатят. Напротив них установлена модель этого самолёта и висит болт погоды - удивительное устройство, умеющее со 100-процентной точностью заменять синоптика. В одном ряду с МиГами - L-39С, называемый Альбатросом - учебный самолёт из Чехии. В Орешково есть и рабочие экземпляры таких машин, но они находились в той части авиапарка, куда нас не пустили. Чуть в глубине под навесом - история реактивной авиации МиГ-17 и L-29. Скоро своё место займёт и МиГ-15. Пройти к ним пока невозможно, но рядом что-то отсыпали рабочие, надеюсь дорожку.
Путь к основной экспозиции лежит через ангар. Заходишь в него сбоку, а в нём стоят реплики старинных самолётов: советского учебного УТ-2Б и французского боевого времён Первой Мировой Nieuport-17. На таком воевали наши российские лётчики. В этом ангаре наверно тепло и зимой, находится касса и магазин сувениров, а ещё в углу стоит симулятор L-39. Причём сидишь там натурально в кабине и пытаешься управлять самолётом.
Проходим собственно на выставку. Она - на рулёжной дорожке аэродрома. Территория огорожена, посмотреть можно далеко не всё. В Орешково живёт свой медведь, но пройти к нему тоже не получится. Впрочем, обид никаких, и в открытой для посетителей зоне посмотреть есть на что! Справа от ангара установлена пара самолётов известнейших авиагрупп России: МиГ-29Б "Стрижей" и L-39C команды "Русь". В кабине МиГ-29 даже разрешается посидеть! Через ограждение можно попытаться понаблюдать за буднями аэродрома. При нас взлетали и совершали фигуры пилотажа (уж не знаю насколько высшего) пилоты на самолётах L-29. Спешу успокоить, они ещё и приземлялись. В Орешково также базируется группа высшего пилотажа "Реакторы", выступающая на тех же самолётах.
Там вдали, конечно, есть экспонаты, к которым хотелось бы подойти! Это и огромный вертолёт Ми-10К (он виден на снимке выше), и пассажирские Як-40 и Ту -134. Ну а нам показали реплики и восстановленные версии старых российских самолётов времён Второй Мировой и ей предшествующих. "Летающая парта" По-2А - тот самый старинный кукурузник, немало послуживший и в мирное время, и в качестве ночного лёгкого бомбардировщика. Аэродром Орешково был построен как раз перед войной. За те два с половиной месяца, когда здесь хозяйничали немцы, отсюда взлетали их самолёты. Но к концу декабря 1941 года Калуга и её окрестности были освобождены. Орешково начал использоваться нашими сперва в качестве аэродрома подскока - на него под вечер слетались По-2, которые в ночь уходили на задание. К утру на аэродроме уже никого не было, бомбить было нечего. А уже в 1943 году в Орешково разместился полк дальней авиации под руководством Валентины Гризодубовой.
Дальше под навесом установлена замечательная парочка бипланов Поликарпова: И-15бис и И-153 "чайка". Завершает эту часть экспозиции истребитель МиГ-3. Самолёты бережно укрыты тентами. Они могут летать! Хотя МиГ-3 ждёт пока совместимого двигателя.
Бетонка напротив входа с обоих сторон заполнена реактивными самолётами. Сразу после навеса с историей стоят три легендарные машины с изменяющейся стреловидностью крыла: МиГ-27МЛ, Су-17М и МиГ-23С. Эра таких самолётов прошла, теперь сам планер выполняет функции крыла, что позволяет новым истребителям садиться с относительно невысокой скоростью, а летать быстрее звука. За этой троицей следует поворот к лётному полю, где (если повезёт) можно проследить за пролетающими в пяти метрах от зрителей самолётами. Но об этом расскажу чуть ниже. Пока же о восстанавливаемом Су-24М, стоящем немного дальше. Его "демилитаризировали", поскольку такие самолёты до сих пор используются Вооружёнными Силами. Теперь "Сушку" предстоит привести в должный вид, как и Су-24МР, расположенный уже за заборчиком. Там - то, над чем ещё предстоит работать. Видны МиГи-29 и L-39.
Напротив (если хотите - слева от входного ангара), два МиГ-21. Один в армейской защитной окраске, другой - небесно-голубой. Можно даже подняться и посидеть в кабине этого легендарного самолёта, выпускавшегося с конца 1950-х долгих тридцать лет. Одиннадцать с половиной тысяч единиц было изготовлено за это время, Служили они в вооружённых силах пятидесяти стран! И до сих пор кое-где эксплуатируются. Рядом с МиГами дожидается хозяина частный L-29 "Дельфин". У него и раскраска морская, очень красивый! Среди самолётов установлены и винтокрылые машины: Ка-26 и Ми-2. А в Ми-8Т жарят сосиски и продают мороженое. На месте пилотов у него, как и во многих представленных самолётах - плюшевые мишки, друзья орешкинского медведя Мансура.
Дорожка к лётному полю проходит мимо двух самолётов арктической авиации (хотя их можно считать и транспортниками, и пассажирскими): Douglas DC-3 в транспортной версии Skytrain C-47A и наш Ил-14Т, который на базе Дугласа и был разработан. А дальше!.. Дальше невысокая загородка и проносящиеся с рёвом самолёты. Можете заценить видео по ссылке в конце статьи. Это было крышесносно! Если авиамузеев я уже несколько посмотрел (в Ульяновске - гражданской авиации, в Верхней Пышме среди прочей техники их огромной экспозиции), то реальных полётов прямо у тебя перед глазами - такого не видел. Даже Стрижи, не раз прилетавшие к нам в Кузбасс на День Шахтёра, показывают умопомрачительные фигуры высшего пилотажа, но проносятся в отдалении.
Ещё немного истории. После войны в Орешково базировались сразу два полка реактивной авиации под руководством Ивана Кожедуба. Потом здесь располагался Калужский учебный авиационный центр. На этом аэродроме садился самолёт, привёзший в Калугу Юрия Гагарина на открытие музея космонавтики. В 90-х в Орешково разместился вёртолётный полк, выведеный из Германии. Ну а с 2015 года началась новая история, пришли новые хозяева: авиационно-спортивный клуб РОО «Альбатрос Аэро», Музей техники Вадима Задорожного и Фонд «Крылатая память Победы».
Наша экскурсия длилась два часа, но можно было оставаться и дальше, смотреть за полётами уплетая мороженое. Но нам пора была ехать в Дзержинский район Калужской области, о котором расскажу позже.
А вот вам ссылка на сайт авиапарка. Может запишитесь на экскурсию? Предупреждаю, это нужно делать заранее.
Программа нашего путешествия здесь:
А здесь можно найти ссылки и на другие статьи про путешествия и тихую охоту:
#путешествия #Россия #Калуга #Орешково #самолёты #лето 2025