Когда в начале 2025 года мы с женой решили обновить автомобиль, подход к выбору был основательным: хотелось машину, которая сочетала бы экономичность, комфорт и возможности для дальних поездок.
Так как мы живём в частном доме и жена ежедневно ездит 45 км в одну сторону, приоритетом был заряжаемый гибрид. На старте фаворитом выглядела Škoda Kodiaq — проверенный, популярный и функциональный кроссовер. Но реальность внесла коррективы: в салонах не оказалось нужной комплектации, а ждать два месяца мы не хотели — летом планировалась поездка в Хорватию.
Казалось бы, выход простой — взять дизель, благо Subaru Forester и Outback предлагались в Эстонии с приличными скидками. Но в процессе поиска наткнулся на предложение по Mazda CX-60. Сначала я подумал, что цена не в моём бюджете, но дилер прислал заманчивое условие: машина в богатой комплектации Homura, заказанная другим клиентом, оказалась доступна с огромной скидкой — 42 000 евро вместо 61 000. Уступка в цене была столь впечатляющей, что я согласился, даже не увидев машину вживую.
Процесс покупки
Лизинг на 4 года с первоначальным взносом 30% и остаточным платежом в 10 000 евро устроил меня, особенно с учётом 6-летней гарантии на автомобиль и 8-летней на аккумулятор. Однако первый визит в салон оставил неоднозначное впечатление. Машину выдали с почти разряженной батареей и недокачанными колёсами, что удивило — зарядка обошлась бы дилеру в символический 1 евро.
Первые же минуты владения подарили неприятный эпизод: на заправке, при подкачке шин, случайный удар шланга оставил сколы на двери и капоте. Так я впервые убедился, что лакокрасочное покрытие у CX-60 весьма нежное, и в итоге решил оклеить бампер, капот и фары защитной плёнкой.
Первые впечатления за рулём
До этого в моём автопарке были Volvo XC70 и Mercedes CLS, поэтому планка ожиданий была высокой. Mazda CX-60 приятно удивила салоном и продуманной эргономикой. Особенно понравилась система автоматической подстройки под водителя — машина сама регулирует сиденье, руль и зеркала. Для семьи, где оба водят один автомобиль, это настоящее удобство.
Под капотом — 327 л.с., разгон до 100 км/ч за 5,8 секунды, и всё это сопровождается приятным звучанием двигателя. Радует наличие физических кнопок — в эпоху сенсорных панелей это возвращает ощущение контроля.
Практичность и нюансы
Главный компромисс Mazda CX-60 — багажник. Из-за длинного капота пространство в салоне смещено, и объём багажного отделения уступает конкурентам. Подпола нет, его место занимает батарея ёмкостью 17 кВт·ч. Летом запас хода на электротяге составляет около 64 км, зимой пока не проверял.
Зарядка от обычной розетки занимает 6 часов, от трёхфазного устройства — 2,5 часа. Стоимость полного заряда — около 1 евро. Бензиновый двигатель потребляет в среднем 7,5 л на трассе, бак всего на 50 литров. Сейчас, после 5 000 км, средний расход — 3,8 л/100 км.
Итог после первых месяцев
Mazda CX-60 — автомобиль, который я взял почти вслепую, но пока не пожалел. Да, есть нюансы: капризное ЛКП, не самый вместительный багажник и мелкие шероховатости в сервисе. Но при этом машина дарит удовольствие от вождения, современный комфорт и экономичность, особенно в городском режиме на электротяге.
Впереди — большое путешествие в Италию, где планирую проверить, как Mazda поведёт себя на скоростных автобанах и серпантинах. По возвращении будет вторая часть отзыва — с итогами дальнобойного теста.