Дилеры предлагали скидки на обе модели, европейские бренды уходили с рынка, а «китайцы» активно заполняли образовавшуюся нишу. Сегодня расскажу, правильный ли сделал выбор.
Почему не Chery?
Честно говоря, изначально рассматривал именно Tiggo 4 Pro. Бренд на слуху, отзывы в целом положительные, да и внешне машина выглядела солиднее. Но когда добрался до салона и провел за рулем пару часов, понял — что-то не то.
Первое, что насторожило — качество пластика в салоне. Панели скрипели даже на стоящей машине, а уж что началось при езде по неровностям... Звучало так, будто внутри кузова кто-то постоянно перебирает горох. Продавец уверял, что это особенность всех «корейцев» и «китайцев», но я-то помню, как делалась советская техника — на славу, без лишних звуков.
Второй момент — коробка передач. Автомат работал рывками, особенно при трогании с места. В пробках машина то дергалась вперед, то непонятно почему замирала. Для городской езды такое поведение критично — нервы на пределе уже через полчаса.
Первые впечатления от Coolray
А вот Geely с первых минут произвел другое впечатление. Внешность, конечно, более спорная — кому-то кажется слишком агрессивной. Но мне как раз понравились эти хищные фары и мускулистые арки колес. Машина выглядела не как очередной безликий паркетник, а как что-то с характером.
Сел в салон — и тишина. Никаких посторонних звуков, пластик на ощупь приятный, подгонка деталей аккуратная. Даже подумал, что попал в более дорогую машину. Хотя ценник у обеих моделей практически одинаковый, разница в качестве сборки ощущалась сразу.
Турбированный мотор в 1,5 литра с самого низа тянул уверенно. Никаких провалов или задумчивости — газ в пол, и машина послушно набирает обороты. Коробка-автомат переключалась плавно, без рывков и пинков.
Полгода ежедневной эксплуатации
За эти месяцы накатал почти 15 тысяч километров. Ездил и по городу, и по трассе, и по проселочным дорогам. Машина ни разу не подвела, что для китайского автомобиля уже само по себе достижение.
Расход топлива приятно удивил. В городском цикле получается около 8-9 литров на сотню, на трассе можно уложиться в 6-7 литров. Для турбированного мотора и кроссовера весом под полторы тонны это очень достойные показатели.
Подвеска настроена жестковато, но это скорее плюс для наших дорог. На ямах машина не проваливается, а отскакивает четко и собранно. После езды на отечественных авто, где каждая кочка превращается в испытание для позвоночника, такая настройка кажется просто находкой.
Зимой машина показала себя с лучшей стороны. Печка греет отлично, салон прогревается за пару минут. Электроника работает стабильно, никаких глюков с мультимедиа или датчиками не было. А ведь у «китайцев» именно с электронными системами часто возникают проблемы.
Неожиданные открытия
Больше всего удивила динамика разгона. 136 лошадиных сил на бумаге выглядят скромно, но турбонаддув делает свое дело. До сотни машина разгоняется примерно за 10 секунд, что для городского кроссовера более чем достаточно.
На трассе Coolray держится уверенно даже на скоростях за 120 км/ч. Руль информативный, крены в поворотах минимальные. Создается ощущение, что едешь на чем-то более дорогом и премиальном.
Багажник оказался просторнее, чем ожидал. Официальные 330 литров на деле позволяют загрузить довольно много вещей. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, что добавляет практичности.
Что не нравится
Было бы нечестно умалчивать о недостатках. Главный минус — это задние барабанные тормоза. Для современного автомобиля в 2024 году это выглядит архаично. Тормозят они, конечно, нормально, но диски все-таки вызывали бы больше доверия.
Еще один момент — шумоизоляция двигателя. При резком разгоне турбомотор довольно громко ревет, особенно это заметно в салоне. Не критично, но могло бы быть и получше.
Мультимедийная система работает стабильно, но интерфейс местами кажется запутанным. Некоторые функции спрятаны в подменю так глубоко, что проще обойтись без них.
Сравнение с конкурентами сегодня
Если сравнивать с тем же Tiggo 4 Pro, которого я так и не купил, то Coolray выигрывает по качеству сборки и плавности работы трансмиссии. Хотя Chery, может быть, чуть просторнее внутри.
Из отечественных производителей прямых конкурентов почти нет. Lada Vesta Cross стоит примерно столько же, но это скорее приподнятый седан, чем полноценный кроссовер. ГАЗ и УАЗ играют в других сегментах — либо дороже, либо совсем другой класс машин.
АвтоВАЗ так и не смог создать достойный ответ китайским компактным кроссоверам. Нива, конечно, легенда, но для городских жителей это уже скорее экзотика, чем практичный выбор.
Стоил ли Coolray своих денег?
После полугода эксплуатации могу с уверенностью сказать — да, стоил. За 1,8 миллиона рублей (именно столько заплатил с учетом скидки) получил надежный, экономичный и довольно комфортный автомобиль.
Конечно, это не премиум-сегмент, и ожидать от Geely чудес не стоит. Но как практичный городской кроссовер для ежедневных поездок машина справляется на отлично.
Особенно радует отсутствие серьезных поломок. За полгода менял только расходники по регламенту — масло, фильтры. Никаких неожиданных визитов в сервис, никаких дорогостоящих ремонтов.
Выбор между Coolray и Tiggo 4 Pro оказался правильным. Geely показал себя более сбалансированным автомобилем, который не разочаровывает в повседневной эксплуатации. И это главное, что нужно от машины в наше непростое время.