Белорусское мотосообщество с каждым годом растёт и развивается. Редакция av.by это видит по количеству интересной техники, появляющейся как в Минске, так и регионах. Сегодняшний текст — про жителя Лиды, который во время поездки в Европу наткнулся на хорошо сохранившийся Honda XRV 750 Africa Twin выпуска 1997 года. Мужчина не смог устоять и, несмотря на солидный прайс, купил, а затем пригнал возрастной мотоцикл на родину. Чем же его так привлёк «японец»? Рассказываем.
Газ и тормоз — и поехал! Макси-скутер Honda Integra NC700D с «роботом» в руках белоруса
«За 28 лет немец наездил всего 57 тысяч»
Героя субботнего материала зовут Дмитрий. Житель Лиды уже немало лет увлекается мотоциклами, а в своём личном гараже двухколёсной техники имеет несколько «постояльцев».
— Если говорить о модельном ряде, то Honda XRV выпускалась с далёких восьмидесятых. Модификации RD03 и RD04 в классической бело-красно-синей расцветке, пожалуй, наиболее узнаваемы среди всех поколений модели. Это началось с ралли «Париж — Дакар», где от японского производителя участвовал схожий мотоцикл, пускай он ни разу и не выигрывал. Моё знакомство с XRV как раз в те времена и произошло: смотрели ралли, когда у нас здесь были только Jawa, Cezet ну и ИЖ «Планета Спорт». Так с молодости и приглянулась «Хонда».
— Своими глазами Honda XRV 750 Twin Africa, наверное, около двадцати лет назад увидел и решил, что этот мотоцикл должен быть у меня. Собственно, после советской техники я долго колебался между турэндуро и эндуро. Остановился в итоге на первом и купил XRV 750. Нужно сказать, хорошим состоянием он не отличался: пришлось разобрать до винтика, перебрать и затем перекрасить в классическую расцветку с огромным вниманием к деталям.
— Но ведь перед нами уже совершенно другой экземпляр?
— Да, верно. С недавних пор у меня два Honda XRV 750 Africa Twin, — улыбается Дмитрий. — Будучи в рабочей поездке в Германии, на границе с Нидерландами, решил изучить, какие мотоциклы сейчас продаются недалеко от меня. Честно говорю, открыл только цены посмотреть! А в итоге в считаные минуты до этого публикуют объявление о продаже Honda XRV 750 Africa Twin 1997 года и с оригинальным пробегом 57 тысяч километров.
Я не смог устоять. Через переводчик кое-как связался с продавцом, договорился о встрече на следующий день, чтобы посмотреть воочию. Когда я зашёл во двор, где стоял мотоцикл, осмотр не имел значения. Мысленно я его уже купил, а цена уже не волновала. В общем, находился будто в тумане!
Yamaha XJ900 Diversion и 8 166 км за сезон. Белоруска купила первый мотоцикл и не может нарадоваться
— Мотоцикл я приобрёл у единственного хозяина, который купил «Хонду» у дилера в 1997 году. При этом пользовался им нечасто, выезжая раз в год к друзьям в Австрию. Кофр был совсем небольшой, то есть даже в дальние путешествия он отправлялся налегке… Байк не видел ни гравийки, ни лесополосы. Собственно, отсюда такое достойное состояние и относительно небольшой пробег.
— Разумеется, есть у XRV 750 Africa Twin свои «детские болячки», хотя, подозреваю, с ними мне столкнуться не придётся. Обычно они проявляются после 100 тысяч километров: к примеру, износ вала, но здесь он в идеальном состоянии, ведь мотоцикл обслуживали только у официального представителя.
По приезде в Лиду я заменил разве что тормозные колодки: оригинальные Nissin на другой комплект (тоже японского производства).
— Во сколько вам обошлась такая эмоциональная покупка?
— Знаете, не хотел бы раскрывать карты — пускай это останется интригой. Объясню, почему так думаю… Знающие люди покрутят у виска, а остальные просто не поймут. Тем не менее с учётом растаможки, высокой изначальной стоимости в Европе и сопутствующих трат вышло очень дорого. В Беларуси можно было бы взять дешевле, но с неизвестной историей обслуживания и слабеньким техническим состоянием.
— Гнал мотоцикл своим ходом, и по дороге многие тоже спрашивали, мол, за сколько купил. Я отвечал то же, что и вам. Люди хлопали глазами, не понимая: «Зачем покупал? Ты же не наваришься!» Да о каком наваре речь, если берёшь технику для себя и надолго.
— А как давно владеете?
— С прошлого года. Приобрёл мотоцикл ближе к началу сезона. Такая спонтанная покупка заставила и купить экипировку на месте, и ехать осторожно, ведь пробивался снег. Было очень холодно…
«Колёса — от 600 евро без учёта доставки!»
— Когда приехали в Беларусь, какое обслуживание первым делом провели? Всё-таки от Германии путь неблизкий.
— Совершенно ничего не пришлось делать. Ещё во время переоформления устранил плохой контакт на реле-регуляторе да по дороге домой произвёл смазку цепи. Мотоцикл ни разу и нигде не капризничал по технической части. Уже на территории Польши один раз едва дотянул до заправки, но это скорее моё упущение, чем вина байка. Вдобавок на «Хонде» ехал не я один, так что кофры были максимально загружены, плюс плохая погода… Учитывая весь этот набор факторов, не знаю, к чему можно придраться в мотоцикле.
— Когда знаешь слабые места, ресурс и особенности конкретной модели, тебя тяжело удивить или испугать чем-то. По приезде заменил оригинальные колодки Nissin. Пускай на них ещё можно было ездить, но я решил перестраховаться. В дальнейшем собираюсь обновить масло в вилке амортизатора, потому что прошлый хозяин давно не обслуживал.
Знаю, что перед покупкой мной регулировались зазоры клапанов и заливалась свежая тормозная жидкость.
— Вообще, у этого мотоцикла лишь три «болячки»: топливный насос, износ вала (из-за перетяга цепи и «рваной» езды), а также реле-регулятор. Тем не менее фанаты и владельцы о них знают, понимая, как устранять.
Единственный минус модели на данный момент — из-за возраста трудно искать кузовные запчасти. Грубо говоря, за каждую пластиковую панель вне зависимости от размера можно отдать по 100 долларов. Про колёса я вообще молчу! Из-за своеобразной спицовки было невозможно подобрать такие же от другой модели.
— Ещё пару лет назад я узнавал стоимость колёс бренда Excel для своего первого мотоцикла Africa Twin, и тогда мне озвучивали сумму в 600 евро без доставки. Комплект: ободы диска и спицы — всё отдельно.
На примере мотоциклов Africa Twin тоже чувствуется, что раньше технику делали инженеры, а после — маркетологи. В модификациях RD03 и RD04 можно было слить масло с вилки через подкачку, не снимая её. Также имелись краники на топливный бак с двух сторон, на случай если уронишь мотоцикл на бок и пробьёшь резервуар. Ты просто переключался на вторую часть ёмкости, отделённую перегородкой. В общем, любопытных решений хватало!
— Могу назвать и особенности моей модели. Подняли повыше воздушный фильтр, что облегчило его замену, хотя объём топливного бака немного уменьшился. Пускай преодолевать брод я не поеду, но и дождевой воды хлебнуть не желаю.
Я не полирую каждую гайку в этой Honda XRV 750 да и не ставлю цель увидеть в нём музейный экспонат. Для меня это просто хороший мотоцикл на каждый день.
— В целом модель весьма своеобразная. Ехать по трассе довольно комфортно: хорошая развитая ветрозащита, за счёт чего ездок прикрыт от встречного потока воздуха. Крейсерская скорость — в пределах 120—130 км/ч. Больше даже на автобане не разгонялся — зачем насиловать мотор? Расход при такой скорости получался около 5,0—5,5 литра.
Из минусов — высокий центр тяжести. Если нагрузить байк сверху, залить полный бак и посадить за собой пассажира, то удержать двухколёсного друга на месте или на малых скоростях будет тяжело.
— Обычные зеваки зачастую между наполированным Harley-Davidson и Honda Africa Twin выбирают большого и блестящего «американца». А вот знающие люди с радостью рассматривают «Африку». Бывали случаи, когда меня расспрашивали, что за модель и чем она интересна. Пару раз даже предлагали купить, но встречали отказ. Я же трезво оцениваю: только «отбить» мои затраты — уже неадекватная по белорусским меркам сумма. Потому продолжаю кататься в своё удовольствие, — на позитивной ноте завершил собеседник.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.