Новый торговый договор между США и Японией уже влияет на автопром. Но эффект получился далеко не одинаковым для всех.
Среди победителей – Subaru.
26% всех проданных ею машин – это японские автомобили, экспортированные в США. Теперь они облагаются пошлиной в 15% – меньше, чем ожидалось (25–27,5%).
Кроме того, Subaru не производит в Мексике и Канаде, а значит – избежала тарифных рисков на эти направления.
Mazda и Toyota тоже в плюсе, но не так значительно: многие их машины приходят в США из Мексики и Канады, а там уже другие тарифные сложности. Например, США ужесточили требования к доле локальных компонентов и происхождению стали и алюминия, чтобы автомобили из соседних стран не обходились дешевле, чем произведённые в США.
Если требования не соблюдены, могут применяться тарифы до 25%.
Mitsubishi хоть и не производит в соседних странах, но её экспорт в США из Японии – лишь 9% от всех продаж.
Honda и Nissan почти не почувствовали изменений.
Их производство сосредоточено в Северной Америке, особенно в Мексике, а это сегодня зона риска.
Главные проигравшие
«Большая тройка» из Детройта: GM, Ford и Stellantis.
Они не ввозят машины из Японии, зато активно используют мощности в Мексике и Канаде. Теперь их автомобили могут облагаться более высокими пошлинами, чем у японцев.
А что с экспортом в Японию?
Формально рынок открыт, но...
Продукция из США там почти не конкурентоспособна: машины слишком большие, неэкономичные и не отличаются высоким доверием у местных потребителей.
Больше новостей в нашем Telegram-канале!