Привет всем, уважаемые читатели. Вторичный рынок содержит сейчас немало предложений, которые могут быть интересны потенциальному покупателю. Потому что только он сейчас предлагает оптимальные варианты по сравнительно разумной цене. И особенно, это чувствуется на примере классических внедорожников. По большому счету, даже из них выбор ограничен.
Европейских моделей не так много, как того хотелось бы. И доминируют в основной своей массе корейские и японские машины. К «корейцам» у россиян отношение всегда было неоднозначное. Ибо их ресурс целиком и полностью зависит от аккуратности владельцев. Что же касается японских вездеходов, то тут ситуация гораздо лучше. Но к сожалению, и тут попадаются исключения. И в данной публикации вашему вниманию я представлю как раз, такую модель, у которой с надежностью не слишком хорошо, хотя машина сама по себе вполне прославленная.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак друзья. Не буду ходить вокруг да около, а сразу представлю вам саму модель – это Mitsubishi Pajero Sport первого поколения. Он появился на рынке к концу 1990-х годов и по большому счету, именно Паджеро Спорт стал флагманом во внедорожной линейке марки, потому как имеет классический рамный кузов и неразрезной задний мост. А вот, Паджеро напротив, больше сдвинулся в сторону комфорта и кроссоверов, ибо у него по факту, несущий кузова и многорычажная подвеска на обеих осях.
Уровень проходимости Митсубиси Паджеро Спорт действительно, неплохой. Несмотря на обычный подключаемый полный привод part-time (у Паджеро в то время был уже Супер Селект и ряд электронных помощников), геометрия кузова получилась удачной, а это вкупе с клиренсом в 230 миллиметров, понижающей передачей дает хорошие преимущества при езде по ухабистой местности.
Дизайн – еще одна интересная сторона Паджеро Спорт. Во всяком случае, экстерьер даже сейчас смотрится агрессивно и «по-джиперски». Машина не остается незамеченной в общем потоке. Пуст даже, ей уже не один десяток лет.
Но все же, почему я призываю с осторожностью присматриваться к данному внедорожнику? Хотя цена у него вполне приятная на вторичном рынке.
Аргумент первый – это кузовная коррозия. Увы и ах, но машина довольно сильно гниет по низу: пороги, днище, колесные арки. Также, есть претензии к подкапотному пространству, багажной двери и кромкам дверей. Ну и, рама конечно же, тоже не идеал.
Второе – электрика. К сожалению, проводка слабая и те же жгуты легко повреждаются в дверях. Поэтому визиты к электрику имеют место быть.
Но самый главный недостаток Паджеро Спорт – это техника. Так, трехлитровый бензиновый мотор мощностью 170 лошадиных сил имеет слабую прокладку ГБЦ, которую легко пробивает. Также, могут образовываться задиры на стенках цилиндров. Ну и, система охлаждения не герметичная, а ресурс привода ГРМ составляет менее 100 000 км. К слову, общий срок службы ДВС до капремонта – около 250 000 километров.
К механической коробке нет вопросов. Но вот, «автомат» быстро перегревается и выходит из строя. Раздаточная коробка также, рассыпается изнутри, особенно, при активной езде по бездорожью, следовательно, надо быть готовым к ее переборке.
Сюда бы я еще прибавил компоненты передней подвески, которые надо менять каждые 40-60 тысяч километров. И на выходе мы получаем довольно проблемный автомобиль, который еще и в солидном возрасте. Большие траты в основной массе – неизбежны.
А что вы думаете по поводу Митсубиси Паджеро Спорт? Делитесь мнением в комментариях.