Мужики, признайтесь: когда в последний раз немецкий инженерный гений оставил вас... равнодушным? Не бешено восторженным, не яростно негодующим, а просто... "ну, ок"? Вот и я осекся, вылезая из нового Audi S5 после пары сотен километров по трассе и убитой подмосковной дороге. Это как встреча с девушкой из Tinder: фото – огонь, резюме – Нобелевский лауреат, а вживую – идеально, умно, но душа не ёкнула. И виной всему этот проклятый "проект гибридизации", который, как метко подметили британцы, "кое-что потерял". Что именно? Давайте ковыряться.
Идентификационный кризис: Кто ты, Зверь?
Начнем с путаницы, ибо Audi решила поиграть в ребрендинг, как "Вкусно — и точка" с "Маком". Где S4? Упразднена! Четные цифры теперь – удел электрокаров. Где старое купе S5? Сгинуло! Теперь S5 – это... барабанная дробь... седан! Ну, или "спортбэк" (читай: лифтбек с хитрож@пой пятой дверью), или универсал (Avant, естественно). Но сегодня у нас – S5 Saloon.
И вот он передо мной: длиннее, солиднее, массивнее предка. Audi пыталась привить ему гены элегантности A5, но получился этакий дальнобойщик, надевший смокинг на корпоратив. Визуально – мощно, агрессивно, с намеком на OLED-магию в задних фонарях (60 сегментов на фару! Мерцают как новогодняя ёлка! Для скучающих в пробке сзади – развлечение). Но душа старой, лаконичной S4/S5? Где-то в альтернативной вселенной.
Что хорошо: Арсенал технократа
Силовая Установка: V6 TFSI + Mild Hybrid. 3.0 литра, 362 л.с., 500 Нм крутящего момента. Цифры звучат как гимн. Разгон до 100 км/ч за 4.5 секунды? Легко! Ограничитель на 250 км/ч? Эй, ГАИ! Звук? Глуховатый, но благородный бас V6 – приятный фон для спринта. Мягкий гибрид (48V) – не для чистого электрического хода, а для сглаживания стартов и работы "старт-стопа". Технически – безупречно.
Трансмиссия: 7-ступенчатый S-tronic (DSG). Молниеносные переключения, особенно в режиме "Dynamic". Валит как танк на нитроглицерине. На трассе – абсолютное оружие.
Ходовые Качества: Швейцарские Часы. Полный привод quattro – эталон предсказуемости. Регулируемые амортизаторы и спортивная подвеска делают свое дело: кренов – минимум, сцепление – максимум. В поворот входит с холодной расчетливостью снайпера. Это не управление, это – предвидение дороги. Комфорт? На удивление приемлем даже для убитых российских направлений. Это вам не костоломный спорткар.
Технофетишизм: Цифровая приборка Virtual Cockpit плюс огромный центральный экран. Масса систем помощи: от адаптивного круиза до подсветки поворотов. Подогрев, вентиляция, электрорегулировка кресел (спереди – рай). Сборка – безукоризненная. Это капсула будущего... сегодня.
Что плохо: Лед в венах
Душа? Отсутствует. Вот оно, главное "потерянное". Мощность есть, скорость есть, точность – выше крыши. Но эмоции? Ноль. Давишь газ – S5 разгоняется с математической точностью, но без рыка души, без того пинка под дых, что заставляет смеяться как дурак. Реакция на педаль? Вялая. Как будто между твоей ногой и дроссельной заслонкой – бюрократ из ЖЭКа, медленно оформляющий разрешение.
Управление: Слишком Идеальное = Скучное. Рулишь – машина послушно едет туда, куда надо. Но никакой обратной связи! Ни дрожи в руле, ни намека на характер. Это не вождение – это симулятор. Системы помощи не помогают, а опекают, как гиперзаботливая бабушка. Хочешь похулиганить? Машина вежливо, но твердо скажет: "Не надо, детка". Холодно.
Экранное Безумие: Физических кнопок – кот наплакал. Тонны настроек – в сенсорных меню! Чтобы изменить режим движения или отключить надоевший ассистент, нужно копаться в дебрях интерфейса глубже, чем в настройках роутера. Опасное отвлечение от дороги. Прости, Audi, но климат-контроль на экране – это зло.
Пространство сзади: Обтекаемая крыша в стиле купе – это красиво. Но для задних пассажиров – мало места над головой. Если ты баскетболист или любишь высокие прически – готовься кланяться. Старый A4 был щедрее.
Конкуренты: Клуб горячих (теплых) седанов
BMW M340i: Заднеприводный задор (в основном), более острый нрав, чуть больше драйва. Интерьер... ну, тут S5 выигрывает по ощущению качества. Цена – схватка титанов.
Mercedes-AMG C43: Мощнее (402 л.с.!), звук – злее, имидж – агрессивнее. Но подвеска жестче, а "вау-эффект" может быстрее приесться. И цена кусается.
Аутсайдеры: Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio? Чистая страсть, 510 л.с., но надежность... лотерея. Да и цена – космос. Peugeot 508 PSE? Смелый французский гибрид, но статус "не тот". Jaguar XE? Увы, снят с производства – канул в Лету.
Ценник: За платину платим
£68,700 (это грубо около 7.7 млн рублей по текущему курсу, о чем нужно упомянуть с придыханием). За эти деньги хочется не только совершенства, но и искры. Конкуренты в этом сегменте стоят схоже – война кошельков.
Вердикт мужчины: Машина для головы, а не для сердца
Audi S5 – это шедевр инженерной мысли. Это быстрый, комфортабельный, технологически продвинутый седан, который съест километры автобана или МКАДа с ледяным спокойствием Терминатора. Он безупречен на бумаге и во многих аспектах на асфальте.
НО.
Он не зажигает. Он не заставляет улыбаться просто так, от ощущения машины. Он слишком рационален, слишком отстранен, слишком... цифровой. Тот самый "холодок", о котором предупреждали британцы, – реален. Проект гибридизации (и, видимо, общая философия) украл у S5 душу, превратив его из горячего седана в высокотехнологичного, но безэмоционального робота.
Стоит ли? Если ты ценишь безупречную точность, комфорт на дальняк и статусный технофетиш – S5 по-прежнему на высоте. Это идеальный автомобиль для рационального перфекциониста.
Но если в тебе живет азарт, жажда драйва и желание чувствовать дорогу кожей – посмотри на того же M340i или даже подержанную RS-ку. Или смирись с тем, что за совершенство иногда платят эмоциями. S5 – это как идеальная жена по расчету: все правильно, все прилично, но сердце молчит. А нам, мужикам, иногда нужно, чтобы оно застучало как сумасшедшее. Хотя бы от звука мотора.