Еще пару лет назад китайские автопроизводители воспринимались в России как главные бенефициары ухода западных брендов. Их доля в продажах росла рекордными темпами, а новые марки и модели заполняли пустующие ниши. Но к началу 2025 года на этом рынке произошел неожиданный разворот: машины из КНР начали накапливаться на складах, а их реализация замедлилась.
Как все начиналось
После ухода большинства западных автопроизводителей из России в 2022 году китайские бренды стремительно заполнили освободившуюся нишу.
Локализация производства позволила китайским маркам предложить конкурентоспособные цены и широкий модельный ряд — от бюджетных кроссоверов до премиальных внедорожников. Так, Haval наладил сборку в Тульской области, Chery и Exeed — в Калуге, а Geely — на белорусском заводе «Белджи».
В 2023–2024 годах китайские автомобили пользовались ажиотажным спросом. Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray и другие модели вошли в топ-10 самых продаваемых машин в России. По данным «Автостат Инфо», в 2024 году было продано 1,55 млн новых автомобилей, из которых около 60% составили китайские бренды. Однако в 2025 году картина резко изменилась: рынок начал демонстрировать признаки насыщения, а продажи китайских автомобилей пошли на спад.
Падение продаж: цифры говорят сами за себя
Первый квартал 2025 года показал значительное снижение продаж китайских автомобилей. По данным «Автостат», суммарные продажи новых легковых автомобилей в России в первом квартале 2025 года упали на 25,3% по сравнению с первым кварталом 2024 года, составив 246,9 тысячи единиц.
Китайские бренды пострадали особенно сильно: продажи Haval снизились на 17,1% (31,2 тыс. авто), Chery — на 19,2% (25,8 тыс.), Geely — на 54,6% (16,5 тыс.), Changan — на 34,3% (13,3 тыс.).
В апреле 2025 года тенденция сохранилась: Haval продал 12,9 тыс. автомобилей (против 14,7 тыс. в апреле 2024 года), Chery — 10,9 тыс. (против 13 тыс.), а Geely и Changan показали почти двукратное падение.
Популярность китайских моделей в рейтингах также снижается. Если в 2023–2024 годах в топ-10 входило до шести моделей из КНР, то в первом квартале 2025 года их осталось пять. Даже лидеры вроде Haval Jolion (5,5 тыс. проданных единиц в апреле 2025 года) и Chery Tiggo 7 Pro Max (4,1 тыс.) демонстрируют спад по сравнению с прошлым годом.
От лидеров роста к лидерам затоваривания
По данным директора консалтинговой компании SBS Consulting Дмитрия Бабанского, если учитывать как локализованные в России, так и импортируемые автомобили, китайские бренды сейчас занимают 65–70% всех продаж. Лидерами остаются Haval (20–23% рынка, сборка в Тульской области), Chery (~20%, Калуга) и премиальный суббренд Exeed (7%). За ними следуют Geely (~15%) и Changan (10–12%).
Однако даже доминирование в продажах не спасает от переизбытка предложения. По оценкам, на складах в начале года находилось около 700 тысяч новых автомобилей, и примерно половина из них — китайского происхождения. Это значит, что тысячи машин простаивают месяцами, прежде чем найдут владельца.
Причины торможения
Аналитики выделяют несколько причин. Во-первых, насыщение рынка: в 2023–2024 годах многие покупатели, опасавшиеся роста цен или дефицита, приобрели автомобили заранее. Во-вторых, сокращение доступности кредитов: после сворачивания массовых программ льготного автокредитования спрос резко снизился.
Ситуация перекликается с рынком специальной техники. Там, по данным «Коммерсанта», дистрибьюторы китайских брендов, например XCMG, вынуждены арендовать дополнительные площади для хранения из-за падения спроса на фоне кризиса в жилищном строительстве после отмены льготной ипотеки летом 2024 года.
Реакция рынка: скидки и закрытие дилеров
Чтобы справиться с переизбытком автомобилей, дилеры прибегают к агрессивным мерам. Средний дисконт на китайские модели достигает 500 тысяч рублей, а в некоторых случаях доходит до миллиона. Однако даже такие скидки не всегда спасают ситуацию. Как отмечает глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин, непроданный автомобиль приносит убыток в 2,5% ежемесячно, что вынуждает дилеров сокращать заказы новых поставок.
Снижение спроса привело к закрытию автосалонов. В первом квартале 2025 года было расторгнуто 213 дилерских контрактов китайских брендов, что превышает показатели за весь 2024 год. Во втором квартале тенденция усилилась: число расторгнутых контрактов (382) превысило число новых (209), а общее количество дилеров сократилось на 4%. Среди пострадавших — бренды Kaiyi, Dongfeng, Jaecoo, BAIC и другие.
Перспективы: что дальше?
Несмотря на текущий спад, китайские автопроизводители не намерены сдавать позиции. В 2025 году ожидаются новые модели, такие как Jaecoo J5, Chery Tiggo 9, Geely Preface и BYD Seal 05, которые могут оживить рынок благодаря современному дизайну и передовым технологиям, включая автономное вождение уровня L2+ и гибридные силовые установки.
Однако успех этих новинок будет зависеть от стабилизации экономической ситуации и курса рубля, который напрямую влияет на ценообразование.
Эксперты прогнозируют, что в среднесрочной перспективе рынок может восстановиться за счет распродажи складских запасов и пересмотра цен.
Дилеры, в свою очередь, делают ставку на скидки и бонусы, чтобы привлечь покупателей. Для потребителей это может стать окном возможностей: сейчас, как отмечает «Финансы Mail», самое время для покупки автомобиля по выгодной цене.