Ключевой факт:
27 июля 2024 года ПАО «Яковлев» (в составе ОАК Ростеха) официально подтвердило возобновление работ по созданию самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП) пятого поколения. Это первое заявление такого уровня за 30 лет после закрытия проекта Як-141. Гендиректор компании Андрей Богинский подчеркнул: «Научно-технический задел сохранён. Его соединение с новыми технологиями позволяет быстро вернуться к созданию СВВП» .
Почему именно сейчас?
1. Флот требует обновления:
Строительство универсальных десантных кораблей (УДК) типа «Иван Рогов» создаёт запрос на палубную авиацию. Как и Япония (F-35B на «Идзумо»), Россия планирует использовать УДК как лёгкие авианосцы. Без отечественных СВВП это невозможно — доступ к F-35B закрыт санкциями, да и не нужен нам американский авиахлам.
2. Технологический прорыв:
- Наработки по малозаметности (Су-57, С-70 «Охотник»);
- Цифровые системы управления нового поколения;
- Опыт создания гиперзвуковых ракет .
Фундамент: чем помогут советские проекты?
Новая машина будет опираться на уникальные решения прошлого:
- Як-141 (1987–1992):
- Первый в мире сверхзвуковой СВВП (до 1.8 Маха);
- 12 мировых рекордов (скорость, скороподъёмность);
- Система автоматической стабилизации при вертикальном взлёте/посадке, опередившая время на 15 лет .
- Критические уроки:
- Як-38 страдал от малой дальности и уязвимости в жарком климате (Афганистан) ;
- Як-141 показал: ключ к успеху — единый подъёмно-маршевый двигатель (ПМД) вместо 2-3 раздельных .
Контуры будущей машины: что известно?
Прямых описаний нет, но логика развития очевидна:
1. Двигатель:
- Замена Р79В-300 (Як-141) на современный ПМД с управляемым вектором тяги. Вероятно — развитие технологий от изделия 30 (Су-57) или новых разработок ОДК .
2. Стелс-платформа:
- Радиолокационная заметность на уровне Су-57;
- Внутренние отсеки вооружения .
3. Автономность:
- ИИ-ассистирование при взлёте/посадке;
- Совместимость с палубными БПЛА .
Важно: F-35B — единственный серийный СВВП сегодня — взлетает вертикально только с 20% топлива и без вооружения . Россия может устранить этот недостаток, используя опыт Як-141, способного к полновесному вертикальному старту .
Глобальный контекст: почему это стратегически важно?
- Азиатский вектор:
Китай разрабатывает палубный учебный самолёт для авианосцев , Турция строит второй УДК типа«Анадулу». Рынок СВВП растёт — Россия может занять нишу, альтернативную F-35B.
Сроки и вызовы:
- Риски: Утрата кадров (после 1990-х), конкуренция за финансы с проектами СВО ;
- Оптимизм: «Яковлев» настаивает: «Работы можно завершить в сжатые сроки» . Ориентир — 2030–2035 гг. для лётного прототипа.
Итог:
Через 30 лет после Як-141 Россия возвращается в элитный клуб создателей СВВП. Это не ностальгия — ответ на конкретные угрозы:
- Обеспечение авиагрупп для УДК;
- Проекция силы в Арктике и Тихом океане;
- Технологический суверенитет в критическом сегменте.
Как отметил Богинский: «Мы — единственные в России, у кого есть реальный опыт создания таких машин. Заморозка темы в 1990-х не убила компетенции» . Осталось превратить слова в металл и цифры.
#авиация