Ещё несколько лет назад фраза «взять новую Ладу» звучала буднично, как поход за хлебом. Привыкли: хочешь сэкономить — берёшь «Гранту», хочешь чуть побольше — глядишь в сторону «Весты». Всё это было частью привычного ритма жизни. А теперь что? Главный завод страны сам стал головной болью и для рынка, и для своих дилеров. Склады трещат по швам, а новые автомобили стоят в ожидании клиентов, будто грустные игрушки на складе невостребованного детства.
Почему все буксуют?
Проблема, как это часто бывает, не свалилась с неба. Все ждали, что лето 2025-го наконец-то принесёт долгожданное облегчение: отчёты о рекордных продажах, мол, в июле ушло 120,6 тысяч новых машин! Вроде бы праздник, а на деле — иллюзия. Из этой горы только чуть больше 50 тысяч автомобилей реально произведены в России, остальное — всё тот же импорт, лишь сменивший вывеску. Вот и получается: машины вроде бы расходятся, а склады дилеров и дистрибьюторов всё равно ломятся от нереализованного товара. По подсчётам «Автостата», запасы на конец месяца — от 430 до 450 тысяч авто по стране. И самый весомый вклад в эту цифру даёт как раз «Лада Гранта» — та самая, что когда-то спасала семейные бюджеты.
Великая распродажа или имитация скидок?
АвтоВАЗ, осознав опасность ситуации, взялся за любимый инструмент — акции и скидки. Вот только новая политика напоминает не заботу о покупателе, а борьбу за выживание: до 570 000 рублей скидки! Но вся эта щедрость существует только на бумаге — по факту покупатели видят лишь игры с цифрами, автокредитами и госпрограммами, которые маскируют реальную стоимость. Кому нужны эти псевдоскидки, если на руках, по сути, та же цена, что и месяц назад? Народ не вчера за руль сел — каждый понимает, где экономия, а где «замануха» для отчёта наверх.
Почему не берут даже дешёвые «Гранты»?
Вопрос мучает и самих дилеров: «Гранта» ведь всегда считалась народным авто — простой, надёжной, неприхотливой. Но теперь склады, как на зло, завалены именно этим «бюджетником». В регионах шёпотом обсуждают: запасы хватит на несколько месяцев вперёд, и приток покупателей не предвидится. Даже сборочные линии на АвтоВАЗе работают всё реже — производство сокращается, а продажи не растут.
Конечно, проблема не только в «Гранте». Сейчас у LADA одна и та же проблема — цены взлетели так, что даже не верится. Раньше ту же «Гранту» можно было купить за 400 тысяч, а теперь за неё просят уже 1,2 миллиона. А если выбрать комплектацию получше, то и все 2 миллиона легко накапает. И это за продукт, который по уровню оснащения и надёжности давно не соответствует ожиданиям среднего россиянина. Сравните: за эти деньги в былые времена брали вполне приличную иномарку, а теперь — «ТАЗик» с доплатой за патриотизм.
Как упали продажи? Говорят сами продавцы
Сотрудники дилерских центров не скрывают: «Люди приходят, смотрят — и уходят. Брать нечего. На дорогах зарплаты растут только в сводках Минтруда, а расходы — у всех перед глазами». Покупатели всё чаще откладывают решение, рассчитывая на настоящую скидку или чудо на вторичном рынке.
А кто раньше был главным клиентом? Молодые семьи, таксисты, пенсионеры, жители глубинки — те, кто не требовал комфорта, а ценил простоту и дешевизну. Сегодня же этот слой просто вычеркнут: их доходы не поспевают за аппетитами завода.
Почему «липовые» скидки никого не спасают
Текущая стратегия, когда скидка — это не подарок, а результат запутанного расчёта с госпрограммой, субсидией или автокредитом, уже давно вызывает раздражение у клиентов. Все хотят честного подхода: снизьте цену по-настоящему, уберите лишние надбавки, перестаньте играться с цифрами. Пока этого не случится, покупателей больше не станет, как ни крути статистику.
Что дальше — слить бюджет или спасать рынок?
Но и на этом проблемы не заканчиваются. Даже если продажи упадут до минимума, никто не даст АвтоВАЗу «потонуть». Государственная поддержка для крупнейшего завода страны давно стала нормой — бюджеты вливаются каждый год, цифры звучат впечатляюще, сравнимы с затратами целых регионов. А что получают взамен? Всё больше вопросов, чем ответов.
Может, пришло время проверить АвтоВАЗ на прочность в условиях настоящей рыночной конкуренции, без подушек безопасности от Минфина? Дать возможность поработать без постоянной опеки и вливаний, посмотреть, смогут ли «эффективные менеджеры» во главе с Соколовым вытащить предприятие из кризиса, а не только расписывать успехи на бумаге?
Рынок у развилки: либо новая эра, либо стагнация
Российский авторынок, словно путник на распутье: идти дальше по проторенной дорожке субсидий и нереалистичных цен или сделать трудный, но необходимый шаг к реальной конкурентной среде? Пока что склады забиты, скидки не работают, а покупатели уходят в сторону «китайцев» и вторички. И исход этой истории покажет не только судьбу LADA, но и всего отечественного автопрома.
Lada Granta в итоге может стать не только символом перемен, но и лакмусовой бумажкой — выдержит ли рынок испытание временем, или нас ждёт новая волна закрытий и пересмотров стратегии?
Финал
А пока официальные лица рапортуют об успехах и рисуют красивые отчёты, дилеры каждый день видят: машины пылятся, покупателей всё меньше, а веры в изменения почти не осталось. Значит ли это конец привычной эпохи или лишь начало новой? Остаётся наблюдать, анализировать и надеяться, что в следующий раз «король бюджетного сегмента» не окажется без короны.