к.т.н. Максим Казанов, АО "Систэм Электрик"
При проектировании канализации электроэнергии с помощью шинопроводов важно принимать во внимание последующую эксплуатацию и обслуживание. Это влияет, в первую очередь, на пространственное размещение линии, обеспечение беспрепятственного физического доступа к элементам трассы, а также на оснащение службы эксплуатации и планирование работ.
Согласно инструкции производителя шинопроводов SystemeLine, основное техническое обслуживание необходимо выполнять ежегодно, независимо от условий и типов применения.
Для проведения основного техобслуживания выполняется следующее:
- осмотр вида секций, аксессуаров и крепежных кронштейнов;
- проверка наличия деформаций, повреждений и загрязнений;
- проверка наличия смещений, изгибов и прочих нарушений конфигурации соединительных кожухов, подвесов и подключенных блоков;
- проверка на наличие обесцвеченности, коррозии (или разъедания) соединительных или вводных блоков или других признаков их перегрева;
- проверка наличия любых изменений в окружении, которые могут повлиять на работу шинопровода (влага, пыль, высокая температура, агрессивные газы, чрезмерная вибрация, циркуляция воздуха);
- проверка состояния отводных блоков.
Соединения между шинопроводом и отводными блоками не требуют специального технического обслуживания. Они представляют собой посеребренные пружинные зажимы и обеспечивают надежное сцепление компонентов.
Специальное техническое обслуживание систем шинопроводов необходимо проводить при их эксплуатации в критически важных или неблагоприятных условиях. Таковыми считаются условия, где необходим высокий уровень бесперебойной работы (безопасное энергообеспечение в госпиталях, центры информационных данных, источники питания охлаждающих установок и другие условия, где требуется высокий коэффициент нагрузки).
Неблагоприятные условия включают в себя повышенную окружающую температуру, высокий уровень влаги, запыленные или загрязненные пространства и интенсивные вибрации.
Для проведения технического обслуживания оборудования, работающего в критически важных условиях, необходимо:
- проводить первичное техническое обслуживание ежегодно, как было описано выше;
- проверять наличие резкого повышения окружающих температур.
Если шинопровод доступен для прямого обслуживания, измерьте в инфракрасном спектре температуру всех электрических соединений (вводных, отводных и соединительных блоков). Если шинопровод недоступен для прямого обслуживания, установите на него систему измерения температуры, показания которой будут передаваться на устройство дистанционного контроля.
При отклонении результатов от нормы проверьте затяжку всех соединений динамометрическим ключом. Величина момента болтов на соединительных блоках должна равняться 60 Н⋅м (+/-10 %).
Перед повторным подключением питания шинопровода выполните проверку сопротивления изоляции.
По завершении всех необходимых вышеуказанных ремонтов и проверок рекомендуется выполнить измерения температуры в инфракрасном спектре на всех электрических соединениях.
Рекомендации относятся только к шинопроводам. В работе с прочими устройствами, установленными на отводные блоки, выполняются рекомендации их изготовителей.
Частые вопросы, с которыми приходится сталкиваться, касаются допустимости проведения работ по текущему обслуживанию шинопроводов без снятия напряжения, а также необходимости изолирующего инструмента при обслуживании шинопровода.
Без снятия напряжения с шинопровода допускается проводить только «бесконтактные» мероприятия (визуальный осмотр, тепловизионный и пирометрический контроль и др.). При проведении «контактных» работ по текущему обслуживанию (удаление пыли с поверхности шинопровода и отводных блоков, проверка затяжки соединений) необходимо отключить питание шинопровода, что является требованием завода-изготовителя. Наиболее критичным является протяжка именно протяжка болтовых соединений с точки зрения соблюдения нормируемого момента затяжки, который рассчитан производителем в «холодном» режиме, без нагрузки. При проверке момента затяжки под нагрузкой, ввиду теплового расширения, показания динамометрического инструмента будут некорректными, что впоследствии может привести к ослаблению соединения без нагрузки.
Перед повторным включением электропитания шинопровода необходимо измерить сопротивление изоляции в соответствии с указаниями, изложенными в разделе «Испытание и ввод в эксплуатацию».
Перечень инструментов для проведения монтажных работ приведен в Руководстве по монтажу.
Для монтажа и технического обслуживания шинопровода специализированный диэлектрический инструмент не требуется.
Учет условий эксплуатации при проектировании
Разобравшись в эксплуатации шинопровода, легче понять требования и рекомендации к расстояниям между линиями шинопроводов, до конструкций, смежных инженерных сетей, а также рекомендации по планированию пространства в инженерных коридорах при совместной прокладке сетей.
Рекомендуемые расстояния до конструкций и между линиями шинопроводов приведены в Руководстве по проектированию.
Шинопроводы с литой изоляцией:
Шинопроводы магистральные и распределительные:
При прокладке шинопроводов в общих инженерных коридорах с со смежными сетями различного назначения (кабельными линиями, трубопроводами и т.д.) требуется принять во внимание требования гл. 2.2 Правил устройства электроустановок.
Кроме того, мы рекомендуем обратить внимание на следующие аспекты.
1. Магистральные участки шинопроводов SystemeLine не требуют регулярного обслуживания, тем не менее, их трассировка и взаимное расположение с инженерными сетями должны позволять выполнять визуальный осмотр, контроль геометрии, тепловизионный и пирометрический контроль. Для этого необходимо стремиться к отсутствию визуальных преград в сечении инженерного коридора.
2. Для обслуживания болтовых соединений должен быть предусмотрен доступ для протяжки динамометрическим ключом. Конкретные расстояния для доступа не нормируются производителем и должны приниматься, исходя из местных условий, а именно:
- высоты размещения шинопровода, необходимости использования лестниц, стремянок и подъемных механизмов;
- наличия токопроводящих частей в непосредственной близости от обслуживаемого соединения;
- окружения и назначения смежных коммуникаций в инженерном коридоре.
Минимальное расстояния для обслуживания болтового соединения должно, во-первых, соответствовать приведенным выше, во-вторых, позволять использовать специализированный динамометрический инструмент.
3. Размещение шинопроводов относительно трубопроводов с жидкостями должно учитывать возможность затопления и химического повреждения шинопроводов. Степень защиты и стойкость к химически активным средам приведены в технических каталогах различных типов ШП. Мы рекомендуем исключить возможность протекания трубопроводов на шинопроводы, размещая последние выше по уровню, либо в одной горизонтальной плоскости – особенно это касается трубопроводов пожаротушения и водоснабжения с установленной запорной арматурой.
При размещении относительно неизолированных горячих трубопроводов рекомендуется размещать их в одной горизонтальной плоскости, либо ниже по уровню относительно шинопроводов, разделяя их изолирующей перегородкой. Рекомендуемое расстояние, при этом, должно составлять 500мм, либо должно, совместно с другими техническими мероприятиями, минимизировать возможность конвективного и радиационного нагрева шинопровода.
4. При размещении шинопроводов относительно кабельных линий электроснабжения необходимо принимать во внимание следующие аспекты:
- при параллельной прокладке в горизонтальной плоскости, кроме типовых расстояний, приведенных выше, должны соблюдаться требования к доступу к кабельным лоткам, протяжным и соединительным коробкам электропроводок, необходимые для дополнительной прокладки и перекладки кабельных сетей. Для этого горизонтальные расстояния между сетями рекомендуется увеличить на величину, позволяющую выполнить данные работы без демонтажа.
- параметры и опыт эксплуатации магистральных шинопроводов показывает их большую надежность и меньшую потребность в модернизации и обслуживании, по сравнению с кабельными системами, поэтому, при их параллельной прокладке в вертикальной плоскости, рекомендуется размещать шинопроводы выше по уровню. При трассировке распределительных шинопроводов, наоборот, должен быть обеспечен лучший доступ к отводным коробкам.
5. При трассировке магистральных шинопроводов относительно кабельных сетей связи и слаботочных систем, последние рекомендуется располагать, в вертикальной плоскости, ниже по уровню. Для распределительных шинопроводов рекомендуется придерживаться правил, аналогичных сетям электроснабжения.
Стоит отметить, что рекомендуемые «зазоры» в 100 мм – это не только необходимое правило для разделения цепей и смежных коммуникаций, но еще и условие адекватного теплоотвода с поверхности шинопровода и минимизации теплового воздействия других линий и систем на него. Это критично для сохранения его пропускной способности, особенно в условиях прокладки в замкнутых каналах и шахтах, где условия отвода тепла за счет конвекции бывают крайне неблагоприятными.