В Тульской области на заводе китайского автопроизводителя Haval (бренд принадлежит корпорации Great Wall Motor, GWM) официально начал работу новый цех по механической обработке корпусных деталей двигателей. Этот шаг не только усиливает локализацию производства в России, но и отражает стратегию постепенного расширения производственной независимости бренда на фоне изменений автомобильного рынка.
Речь идет о современной промышленной площадке, оборудованной двумя технологическими линиями: одна предназначена для обработки блока цилиндров, вторая — для головки блока цилиндров. В цехе обрабатываются комплектующие бензиновых двигателей объемом 1,5 и 2 литра — именно такие моторы устанавливаются на большинство моделей Haval, выпускаемых для российского рынка.
Инженеры подчеркивают, что каждое готовое силовое устройство проходит так называемый «горячий тест» — процедуру, в ходе которой двигатель запускается на специальном стенде. Этот запуск имитирует реальные условия эксплуатации, позволяя выявить даже минимальные отклонения от нормы. Все результаты сверяются с эталонными значениями, и только после успешной проверки мотор поступает на склад, а затем — в сборочный цех, где встраивается в будущий автомобиль.
По словам представителей российского офиса GWM, новая производственная мощность отвечает самым строгим требованиям по точности и качеству. Применяемое оборудование — это высокоточные станки и автоматизированные линии, позволяющие исключить влияние человеческого фактора и обеспечить стабильную повторяемость операций.
Сегодня тульский завод Haval выпускает шесть моделей: Jolion, F7, F7x, Dargo, а также внедорожники H3 и H7. Благодаря новому цеху производство этих автомобилей становится ещё более локализованным, а значит — менее зависимым от внешних поставок. Такой подход особенно актуален в условиях турбулентности логистических цепочек и стремления к технологическому суверенитету.
Это не первая инициатива GWM в рамках локализации в России. В июле 2025 года в Калужской области, на территории бывшего завода «ПСМА Рус», стартовало полноценное производство модели Haval M6. Ранее она собиралась там по упрощенной схеме — без сварки и покраски кузова. Теперь же цикл стал полным, что позволило улучшить качество и сократить себестоимость.
Важно понимать, что запуск нового цеха в Туле — это не просто формальное расширение производственной базы. Это инвестиции в устойчивость, в рабочие места и в развитие инженерной культуры в российском машиностроении. Это также сигнал потребителям: несмотря на экономические и политические вызовы, бренд Haval продолжает строить стратегию долгосрочного присутствия в России и готов предложить автомобили, собранные здесь, с учетом локальных условий.
Таким образом, производственный комплекс в Тульской области превращается в один из опорных пунктов GWM в Восточной Европе. По мнению экспертов, это открывает путь к дальнейшему расширению модельного ряда и возможно — экспорту машин российского производства в соседние страны.
Развитие инфраструктуры, повышение уровня локализации и запуск новых линий механической обработки — всё это шаги к тому, чтобы в обозримом будущем на заводах Haval в России производился полный цикл автомобильной сборки, включая моторы. И это уже больше, чем просто сборка — это полноценное производство.