Ситуация в машиностроении, и особенно в сельхозмашиностроении, в первой половине 2025 года приобретает признаки системного кризиса. Удержание ключевой ставки на уровне 21% в течение восьми месяцев, с ноября 2024 по июнь 2025 года, парализовало инвестиционную активность, существенно ограничив доступ предприятий к заемному капиталу. Даже последующее снижение ставки до 20% в июле и до 18% в августе не изменило сути: стоимость денег остается запредельно высокой для большинства производителей, чья средняя рентабельность колеблется в пределах 8-10%. Об этом пишут эксперты Союза промышленников «Прогресс».
Машиностроение, будучи отраслью с длительным инвестиционным циклом, остро почувствовало сокращение оборотных средств. Снижение объемов модернизации, удлинение сроков поставок и перенос планов по обновлению оборудования стали прямыми последствиями высокой ставки. Компании были вынуждены приостанавливать или откладывать внедрение новых технологических решений, так как доступ к лизинговым программам и инвестиционным займам стал практически невозможным.
Это отразилось и на смежных отраслях: производители комплектующих, инжиниринговые компании и НИОКР-структуры потеряли заказы и, в ряде случаев, оптимизировали штат.
Особенно чувствительной к росту стоимости капитала оказалась сфера сельхозмашиностроения. Сезонность аграрного сектора, высокая зависимость от логистики и необходимость предоплаты при заключении контрактов усилили напряжение. Фермеры и агрохолдинги также испытывали давление из-за дорогих кредитов, сокращая закупки техники. Это повлекло за собой падение спроса и, как следствие, снижение загрузки предприятий, рост складских остатков и снижение доходов.
Классический замкнутый круг, при котором отсутствие доступного финансирования замедляет производство, а слабое производство не в состоянии сформировать устойчивый спрос, стал реальностью для всей отрасли.
Показатели отгрузок подтверждают глубину падения. Как следует из инфографики, представленной в «КоммерсантЪ», в первой половине 2025г. продажи российской сельхозтехники на внутреннем рынке сократились на 32,1% год к году, достигнув лишь 75,6 млрд рублей. Импортная техника сократилась еще сильнее — минус 35-40%. По большинству категорий сельхозтехники зафиксировано резкое снижение: зерноуборочные комбайны — минус 59,2%, кормоуборочные — минус 39%, сельскохозяйственные тракторы — минус 36,4%, бороны — минус 22,5%. Даже более стабильные позиции, как сеялки и культиваторы, показали отрицательную динамику.
Исключения в виде роста продаж плугов или техники для внесения удобрений не меняют общей картины — спрос обрушился.
Ключевым фактором падения выступает не только высокая стоимость заимствований, но и разрыв инвестиционных цепочек. Отсутствие оборотных средств стало критичной проблемой для многих предприятий, в том числе крупных. Склады затоварены, техника не находит покупателя, обороты сокращаются. Всё чаще в отрасли машиностроения фиксируются непопулярные кадровые решения и вынужденные изменения рабочих графиков. Господдержка, ранее позволявшая смягчать шоки, в новых условиях утратила эффективность: субсидии и программы не компенсируют издержки обслуживания долгов при ставке 18–21%. Рынок теряет не просто темпы роста, а фундаментальные механизмы воспроизводства.
Ситуация осложняется и внешними условиями. Несмотря на обнуление экспортной пошлины на пшеницу в июле, никаких подвижек в сторону роста внутреннего спроса не зафиксировано. Цена на зерно остается близкой к себестоимости, аграрии не имеют ресурсов для масштабных закупок техники.
Таким образом, даже аграрный сектор — основной заказчик сельхозмашиностроения — оказался в условиях, исключающих обновление парка машин.
Даже возврат ключевой ставки к уровням 2020 года не даст мгновенного эффекта. Утрата ликвидности, затоваривание, деградация производственных цепочек, отток кадров и падение доверия — все это требует не просто снижения ставки, а кардинального пересмотра экономической политики в отношении машиностроения.
Без этого рынок продолжит сжиматься. По предварительным прогнозам, падение по итогам 2025 года может достичь от 25 до 40%. Это означает, что отрасль входит в зону хронического кризиса, из которого без государственной поддержки выйти не удастся. Машиностроение, как основа технологического суверенитета, требует немедленного внимания.
Необходимы системные решения — от реструктуризации долгов и снижения кредитной нагрузки до целевых программ модернизации и стимулирования спроса. В противном случае последствия 2025 года будут ощущаться долгие годы, подрывая основу экономической безопасности страны, — пишут эксперты Союза промышленников «Прогресс».