Когда я впервые взял ключи от новой Vesta NG, эмоции были смешанными. С одной стороны — любопытство, сможет ли российский автопром наконец сделать по-настоящему хороший автомобиль. С другой — скепсис, основанный на опыте общения с предыдущими поколениями Lada. Сейчас, спустя год и 15 тысяч километров пробега, готов поделиться честными впечатлениями.
Первое, что бросается в глаза — внешность. Машина выглядит действительно современно, особенно в новом кузове. Х-образная передняя оптика, стильные задние фонари, ровные стыки панелей — создаётся ощущение, что дизайнеры наконец-то перестали стесняться. На парковке Vesta NG не стыдно поставить рядом с корейскими или европейскими одноклассниками.
Самое приятное удивление ждало за рулём. Подвеска, которая в старых Вестах напоминала телегу, здесь стала заметно комфортнее. Ямы и стыки асфальта теперь не отдаются в позвоночник, а на трассе машина ведёт себя уверенно, без намёка на раскачку. Шумоизоляция — ещё один приятный сюрприз. Раньше после часа езды по трассе начинала болеть голова от гула, сейчас можно спокойно разговаривать, не повышая голоса.
Двигатель — не ракета, но для размеренной езды хватает с запасом. На обгоны выходит без нервотрёпки, если правильно работать коробкой. Расход топлива радует — по трассе укладываюсь в 6-6.5 литров, в городе редко превышаю 9.5. Зимой, конечно, прожорливость увеличивается, но это болезнь всех бензиновых моторов.
Но без ложки дёгтя не обошлось. Первое, что разочаровало — материалы салона. Да, выглядит всё аккуратнее, чем раньше, но стоит потрогать — и ощущение "бюджетности" возвращается. Пластик жёсткий, через пару месяцев эксплуатации начали появляться скрипы, особенно в мороз. Рулевое колесо, которое сначала казалось приятным на ощупь, уже через год начало лосниться.
Электроника — отдельная история. Мультимедийная система периодически "задумывается", требуя перезагрузки. Датчики парковки зимой часто врут из-за налипшего снега. А электроусилитель руля в сильные морозы первые несколько минут работает так, будто его подключили к соседней розетке.
Сервисное обслуживание не разорило — плановые ТО обходятся в 8-12 тысяч, запчасти доступны. За год эксплуатации серьёзных поломок не было, если не считать пары мелочей вроде перегоревшей лампочки и залипающего лючка бензобака.
Кому я могу рекомендовать Vesta NG? Тем, кто ищет недорогой, но современный автомобиль за разумные деньги. Тем, кто готов мириться с мелкими недостатками ради экономии. Тем, кто хочет поддержать отечественного производителя, который наконец-то начал двигаться в правильном направлении.
Но если вы привыкли к безупречному качеству материалов и беспроблемной электронике — возможно, стоит добавить бюджет и посмотреть в сторону подержанных иномарок.
Vesta NG — это как наш ответ "народному автомобилю". Ещё не идеал, но уже не повод для стыда. И если АвтоВАЗ продолжит в том же духе, через несколько лет мы вполне можем получить машину, которой будет не стыдно даже на европейских рынках.
А вы рассматривали Vesta NG как вариант для покупки? Или, может, уже стали владельцем? Интересно услышать ваши впечатления.