Иосиф Сталин – одна из самых масштабных и одновременно самых противоречивых фигур в истории России.
СССР
1932 год СССР, руководство страны пересмотрело свои взгляды на трудовое участие населения в работах по исправлению дорог. Поскольку, прошедшие года показали что при нужной мотивации и надлежащей организации дела - "народными силами" можно хорошо строить новые мосты и тысячи километров новых усовершенствованных доpог.
Поэтому, в 1933 году предполагалось еще более активное участие трудового населения в дорожном строительстве. Из государственного бюджета выделялось четыреста миллионов рублей на строительство дорог СССР, а ещё триста миллионов рублей должно было вложит своим трудом население Советского государства.
По этому поводу, в 1932 году на Всесоюзном совещании выступил Иосиф Сталин.
Узнаем что сказал Сталин о строительстве дорог в СССР.
Сталин
Чтобы претворить эту программу в жизнь, на дорожные работы выйдет двадцать пять миллионов колхозников и "крестьян - единоличников". Они должны будут дать сто двадцать миллионов трудовых дней. Суметь освоить труд такой армии вот та важнейшая задача, которая стоит перед нами.
Отметим что зимний сезон будет использован для подготовки материалов и для их подвозки к местам работ. Кроме того, до сих пор не разработан план работ на 1933 год. Поскольку, например, Белоруссия представила лишь ориентировочные наметки, Кавказ не представил никаких данных, РСФСР еще не имеет сведений о многих областях. А план нужен. Необходимо, чтобы пятьдесят миллионов советских рабочих знали, что им делать.
Следующий важный вопрос обеспечение этой армии техническим руководством. Нельзя допустить случаев, подобных прошлогодним, когда места работали очень интенсивно, а толку было мало. Указания местам об использования всех "дорожников" - учащихся старших курсов технических училищ и студентов третьего курса высших учебных заведении реализуется слабо.. Делегаты должны сразу произвести проверку и узнать конкретное число "дорожников", добиться их полного использования, распределить их и отправить на важнейшие объекты строительства.
От правильного использования каждого километра, от умения мобилизовать на нужды стройки дорог каждый свободный час тяги (авто и тракторов), принадлежащей колхозам, совхозам и МТС, в немалой степени зависит успех работ 1933 года. А самое главное, конечно, в умелой мобилизации всех общественных сил. Белоруссия и Чувашия дали прекрасные примеры привлечения комсомольцев на борьбу с бездорожьем. Этот опыт комсомола, это умение поднять все живые силы на нужное дело Автодору необходимо перенять.