Приветствую вас, друзья! Британские линейные крейсера с 13,5-дюймовой артиллерией пресса окрестила "великолепными кошками", несмотря на то, что к семейству кошачьих в силу названий относились лишь двое из них: "Лайон" (Лев) и "Тайгер" (Тигр). Вот о втором и поговорим, тем более есть повод - 110-я годовщина Ютландского боя намечается. И "Тигр" вместе с собратьями в нем очень даже активно поучаствовал. Да и просто корабль красивый, поэтому я решил - пусть будет о нем на нашем канале материал.
Развитие класса линейных крейсеров шло в Великобритании параллельно с развитием линкоров-дредноутов. Главным образом это отражалось на артиллерии главного калибра - если первые две серии "баттл-крузеров" несли орудия 12-дм калибра, то с закладкой в 1909-1910 гг. первых сверхдредноутов типа "Орион" вопрос с переходом на 343-мм пушки стал актуальным и для будущих линейных крейсеров.
И вот в рамках кораблестроительной программы 1909 года были заложены линейные крейсера с новым калибром орудий: "Лайон", и "Принсес Роял" представшие собой "крейсерскую версию" линкоров типа "Орион". В 1910 году был заложен еще один корабль - "Куин Мэри", несколько отличавшийся водоизмещением, размерами и изменениями в схеме бронирования. Все три корабля несли восемь 343-мм орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных в диаметральной плоскости в качестве основного вооружения и шестнадцать 102-мм пушек в качестве противоминного калибра. По сравнению с первыми сериями линейных крейсеров они получили и более солидное бронирование: главный броневой пояс из крупповской брони имел толщину в 229 мм, в то время как на "Инвинсибле" и "Индефатигебле" он имел толщину лишь 152 мм. Скоростные качества также получились приличными - на испытаниях линейные крейсера показали скорость от 27, 6 до 28 узлов, хотя создатели рассчитывали получить на полтора узла больше. Тем не менее корабли стали этапными в развитии своего класса.
Поскольку стоимость дредноутной гонки была немалой даже для казны "Владычицы морей", Адмиралтейство несколько сбавило темп. Программа 1911–12 годов предусматривала постройку только одного линейного крейсера, который должен был стать улучшенной версией "Куин Мэри". Таким бы ему и быть, но тут вмешался внешний фактор в лице... Японии.
Каноническая версия такова. В январе 1911 года японское правительство разместило заказ на фирме "Виккерс" на линейный крейсер "Конго" со сроком исполнения два с половиной года. Еще три корабля аналогичного типа должны были быть затем построены на японских верфях, что позволяло самураям получить в сове распоряжение полный спектр достижений британского военного кораблестроения.
Водоизмещение "Конго" составило 27 500 тонн, вооружение состояло из восьми 356-мм и шестнадцати 152-мм орудий, а также восьми 533-мм торпедных аппаратов. Силовая установка мощностью в 64 000 л.с. обеспечивала скорость в 27,5 уз. Толщина главного броневого пояса достигала 203 мм, но при этом британские специалисты оценили систему защиты лучше, чем у "лайонов". В совокупности с более мощным вооружением и более удачным расположением кормовых башен ГК всё это делало экспортный корабль более сильным, нежели имевшиеся в родном Ройал Нэйви. Тут-то лорды за голову и схватились - как так-то? И стали лихорадочно соображать как восстановить пошатнувшееся превосходство.
31 июля 1911 года начальник Управления военного кораблестроения сэр Филипп Уоттс предложил Контролеру Адмиралтейства контр-адмиралу Бриггсу четыре новых эскизных проекта, которые Комитет по проектированию рассмотрел 14 августа. Проекты "A" и "A1" предусматривали линейно-возвышенное расположение четырех двухорудийных башен главного калибра в оконечностях. В варианте "C" третья башня, аналогично "Куин Мэри", размещалась в середине корпуса между котельными отделениями. В итоге одобрение получил проект "A1", но в ходе последующих доработок его водоизмещение возросло до 28 200 тонн, а мощность силовой установки до 82 000 л.с.
Новые изменения в проект последовали после 25 октября 1911 года, когда Первым морским лордом стал Уинстон Черчилль. По его указаниям мощность энергетической установки следовало увеличить до 85 000 л.с., тем самым обеспечив скорость в 28 узлов с возможностью форсирования до 108 000 л.с. и достижения 30-узлового хода.
Корабли "владычицы морей" по определению должны были иметь возможность действовать в удаленных районах и уже на стадии проектирования для увеличения дальности плавания было задействовано все возможное пространство внутри корпуса для размещения нефтяных цистерн, что позволило довести максимальный запас топлива до 3340 т угля и 3800 т нефти. Нормальный запас включал по 2450 тонн каждого вида топлива. Котлы перевели на смешанное отопления: как углем, так и нефтью.
Существенно усилилась противоминная артиллерия: изначально она, как и у предшественников, должна была состоять из шестнадцати 102-мм орудий. Варианты проектов "A" и "A1" уже имели столько же, но уже 152-мм пушек. Причем каземат прикрывался 127-мм бронеплитами. По опыту Русско-японской войны 1904-1905 гг, в проектах "A" и "A1" нижний край броневого пояса нарастили узкой 76-мм полосой высотой 1,15 метра на случай "подныривания" ниже ватерлинии снарядов, выпущенных с больших дистанций.
В итоге окончательный выбор остановили на проекте "A1", внеся корректировки в секторы обстрела противоминных пушек. Перед этим проект "С" был отклонен по причине слабости 102-мм противоминной артиллерии, которая к тому же фактически не имела броневой защиты. Впоследствии был внесен еще ряд доработок: центральная башня "Q" получила возможность вести огонь в кормовом секторе, в связи с чем пришлось перекомпоновать котельные отделения. В кормовой части установили два дополнительных торпедных аппарата, увеличили длину главного броневого пояса. Вместо полых трубчатых мачт установили одну треногую. Ее дополняла короткая грузовая полумачта перед третьей дымовой трубой.
В августе 1911 года общие чертежи были одобрены Советом Адмиралтейства. К 12 декабря был готов окончательный вариант теоретического чертежа и весовую сводку, а 21 декабря Адмиралтейство объявило конкурс на постройку нового линейного крейсера. Его выиграла фирма "Джон Браун" из Клайдбанка, с которой 4 апреля 1912 года и был заключен контракт на постройку. Закладка корабля, получившего название, "Тайгер" (Tiger) состоялась 20 июня 1912 года.
Корпус собирался по смешанной продольно-поперечной схеме набора, и разделялся поперечными водонепроницаемыми переборками на 22 отсека, имел развитый полубак, выступающий форштевень и крейсерскую корму. Продольная переборка начиналась от носовой переборки котельного отделения №1. Другая продольная переборка, конструктивно не связанная с первой, имелась в районе погребов носовых башен. На протяжении 80% длины корпуса простиралось двойное дно.
По вертикали корпус разделялся четырьмя непрерывными палубами: палуба полубака, верхняя палуба, главная палуба и броневая палуба, а также двумя платформами. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении составляла 9,14 метра на форштевне, 7,62 метра на миделе и 5,79 метра в корме. При нормальном водоизмещении метацентрическая высота составила 1,37 метра, а при полном — 1,92 метра. В 1918 году при водоизмещении 32 800 тонн расчётная метацентрическая высота составила 1,57 метра.
Схема бронирования была подобна применённой на типах "Лайон" и "Куин Мэри" (в ряде источников ее выделяют в отдельный тип), но имела и существенные отличия: бронирование распределили на большей площади - бортовая броня в середине корпуса доходила до палубы полубака, были забронированы казематы противоминной артиллерии, появилось чередование толщин палубной брони.
Главный броневой пояс из цементированной брони толщиной 229 мм и длиной в 98 метров, простирался от района носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета кормовой башни "Y". Его верхняя кромка проходила на уровне главной палубы, а нижняя уходила под воду на 0,69 м при нормальном водоизмещении и на 1,07 м в полном грузу. В носовую часть главный пояс продолжался 25,6-метровым поясом 127-мм толщины. Он прикрывал погреба носовой башни и заканчивался за барбетом башни "А". Дальше шёл пояс толщиной 102 мм, заканчиваясь в 9,2 метрах от форштевня. В корме главный пояс также сначала продолжался 8,6-метровым участком 127-мм толщины, а затем за внешней стороной барбета концевой башни шёл 102-мм пояс заканчивавшийся в 7,6 метрах от ахтерштевня. Таким образом, по ватерлинии корпус был прикрыт вертикальной броней на длине в 197,8 метров или на 92,9 % ее длины.
Ниже главного пояса, на всём протяжении между наружными сторонами барбетов концевых башен шла полоса 76-мм брони шириной 1,15 м. При нормальном водоизмещении её нижняя кромка уходила под воду на 1,83 м.
Между верхней и главными палубами шёл верхний 152-мм броневой пояс. Он шёл на той же длине, что и 229-мм пояс. В районе барбетов носовой и кормовой башен он имел толщину 127 мм, продолжаясь в носовой и кормовой оконечности 102-мм поясом.
Каземат противоминной артиллерии между верхней и палубой полубака и защищался 152-мм броней. В носовой части толщина бронирования уменьшалась до 127-мм, заканчиваясь переборкой, под углом уходившей к барбету башни "А". В кормовой оконечности каземат закрывался 102-мм поперечной переборкой. Между орудиями № 2 и № 3 и между № 4 и № 5 были установлены 25,4-мм противоосколочные экраны. За орудиями шёл ещё один 19-мм продольный экран.
В корме броневые траверзы толщиной 102 мм проходили между главной и броневой палубами и шли по краям 102- и 127-мм пояса. В носу между главной и броневой палубами 102-мм траверз замыкал 102-мм пояс. 127-мм участок пояса замыкался между верхней и главной палубами 102-мм траверзом, а между главной и броневой палубами толщина траверза составляла 51 мм.
Палуба полубака над казематом противоминного калибра имела толщину 38 мм, а на остальных участках — 25 мм. Верхние 152-мм орудия находились в полукруглом каземате с передней 152-мм и задней 51-мм стенками и крышей толщиной 25,4 мм.
Орудийные башен главного калибра имели толщину лобовой проекции и стенок в 229 мм. Задняя стенка башни - 203 мм. Крыша - 63-82 мм. После Ютландского боя крыши башен дополнительно прикрыли 25-мм бронеплитами — толщина наклонной части крыши была увеличена до 108 мм, а горизонтальной до 89 мм.
Стенки барбетов имели переменную по высоте и диаметру толщину. Различалась толщина внешних и внутренних частей барбетов. Дополнительно толщина барбета уменьшалась за верхним и главным броневым поясами. Над палубой внешние и бортовые стенки барбетов башен имели 229-мм толщину, а внутренние — 203-мм. Под палубой внешние стенки башен "А" и "Y" имели толщину 203 мм, а их внутренние стенки и все стенки барбетов башен "В" и "Q" имели толщину 76 мм. Под верхней броневой палубой барбет башни "А" имел толщину внешней стенки 102 мм и остальных стенок 76 мм. Барбет башни "В" ниже верхней палубы имел толщину 76 мм. Подбашенные отделения башен "А" и "В" ниже главной броневой палубы имели общее ронирование — передняя стенка 102 мм, остальные — 76 мм. Для башни "Q" стенки барбета ниже верхней палубы имели равномерную толщину 76 мм, а подбашенное отделение ниже главной броневой палубы — 25,4 мм. Для башни "Y" внешняя стенка барбета ниже главной броневой палубы имела толщину 102 мм, остальная часть — 76 мм.
Носовая рубка имела 254-мм стенки, 76-мм крышу и 102-мм пол. На крыше рубки располагался колпак поста управления стрельбой центральной наводки, имевший круговое 76-мм бронирование. Коммуникационная труба имела стенки 76—102-мм толщины. Кормовая боевая рубка для торпедной стрельбы имела стенки 152-мм толщины, 76-мм крышу и 102-мм пол. Коммуникационная труба имела 102-мм стенки, доходившие только до уровня верхней палубы.
Палуба полубака имела толщину 25 мм в носовой части. У борта, над казематами 152-мм орудий, её толщина составляла 38 мм, а внутренняя часть имела толщину 25,4 мм. Верхняя палуба имела толщину 25 мм от передней траверзной переборки до барбета башни "А" и в корме от барбета башни "Y" до задней траверзной переборки. В середине корпуса небольшой участок палубы вне каземата имел толщину 38 мм. Главная палуба имела бронирование толщиной 25,4 мм только в носовой и кормовой оконечности между траверзными переборками. Нижняя броневая палуба почти на всей длине имела толщину плоской части 25,4 мм и скос толщиной 25,4 мм. Только небольшой её участок в носовой конечности от форштевня до броневой переборки имел толщину 76 мм.
Противоминная защита не имела сплошной противоторпедной переборки. В районе погребов боезапаса были установлены броневые экраны 38-мм толщины. Носовые погреба также защищались спереди и сзади экранов траверзными переборками толщиной 25,4 мм.
Главный калибр составляли восемь 343-мм орудий Mk.V размещенных в четырех двухорудийных башнях Mk.II. Пушка имела традиционную для британских орудий того времени проволочную конструкцию и весила приблизительно 76 тонн без казенной части. В первоначальной модификации она стреляла бронебойным снарядом массой 567 кг или фугасным (HE) на расстояние до 21 800 метров при максимальном угле возвышения 20 градусов.
Ствол длиной 15 431 мм имел 68 нарезов постоянной крутизны. Затвор - поршневой, системы Веллина, с гидравлическим и резервным ручным приводами. Орудие имело раздельное заряжание снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Скорострельность составляла 1,5-2 выстрела в минуту. Изначально боекомплект состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом боевых действий его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году боекомплект состоял из 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов, а после Ютланда рекомендовалось держать в погребах по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов на орудие.
Противоминная артиллерия состояла из двенадцати 152-мм орудий Mk.VII с раздельно-гильзовым заряжанием, которые могли посылать 45,36-килограммовый снаряд на дальность 13,35 км. Боекомплект состоял из 200 снарядов на ствол - 50 полубронебойных и 150 фугасных. Десять 152-мм орудий установили в бронированной батарее. Расположение противоминного калибра предполагало концентрацию огня вперед с наиболее угрожаемых направлений для атак эсминцев, поэтому позади башни "Q" установили только два орудия, а оставшиеся восемь остальных разместили на пространстве от фок-мачты до кормовой дымовой трубы. Еще два орудия разместили в казематах палубы полубака, несколько сместив их в сторону кормы по отношению к первой паре пушек нижней батареи.
Боезапас 152-мм орудий подавался из погребов двумя вертикальными подъёмниками в коридоры подачи боезапаса. И уже из них индивидуальные элеваторы и подвесные беседки осуществляли подачу к орудиям. Для ускорения темпа стрельбы часть боезапаса предварительно поднималась на кранцы орудий и находилась в системе подачи.
"Тайгер" стал первым британским линейным крейсером, на котором еще на стадии проектирования предусматривалось зенитное вооружение. Корабль вошел в строй с двумя 76-мм/40 зенитными орудиями Mk.I, расположенными на первом уровне надстройки по бокам от башни "B".
Четыре 533-мм подводных аппарата составляли торпедное вооружение. Они располагались побортно: в носовой части перед барбетом башни "A" и в кормовой, позади барбета башни "Y". Для стрельбы использовались 533-мм торпеды производства "Armstrong" и "Hardcastle". Обе несли заряд взрывчатки массой 130 кг, первая имела длину 6,3 м, а вторая 6,8 м. Боезапас состоял из 20 торпед.
Дополняли вооружение 76-мм десантная пушка, четыре 47-мм салютных пушки Гочкиса, пять пулеметов "Виккерс - Максим" и десять ручных пулеметов системы Льюиса.
Управление огнем главного калибра "Тайгера" могло осуществляться из двух постов управления огнем. Главный пост управления находился на фок-мачте, а второй был установлен на кормовой части надстройки в рубке управления торпедной стрельбой. На линейном крейсере была установлена система управления огнем, разработанная адмиралом Перси Скоттом и кэптеном Джоном Дюмареском. На марсе фок-мачты был установлен директор, в котором находился артиллерийский офицер, управляющий наводкой всех орудий главного калибра. Вместе с артиллерийским офицером в башенке директора находились дальномерщик и вычислитель. Дальномерщик определял текущую дальность до цели, выдавая её каждые 3—5 сек. Ниже директора, на площадке под фор-марсом находился прибор Дюмареска. Задающий визир прибора Дюмареска удерживался на цели, задавая пеленг на корабль-цель. Кроме пеленга, вычислитель вносил в прибор Дюмареска данные по дальности до цели и данные взаимного движения собственного корабля и цели — скорость собственного корабля, предполагаемую скорость цели и угол между курсами обоих кораблей. Прибор Дюмареска представлял собой сложный механический прибор, который являлся механическим аналогом дифференциального уравнения и на основе входных данных рассчитывал величины ВИР (величина изменения расстояния) и ВИП (величина изменения пеленга). Также, на основании таблиц стрельбы, с помощью прибора Дюмареска по дальности рассчитывался угол вертикального наведения орудий.
Эти данные, а также данные с 9-футовых (2,7 м) дальномеров в бронированном кожухе над боевой рубкой, а также на башнях "B" и "Q", передавались в центральный артиллерийский пост. Здесь делался учёт поправок на скорость ветра, плотность воздуха, износ стволов орудий, температуру пороха и производился окончательный расчёт вертикального и горизонтального углов наведения для каждого орудия. Для автоматизации расчетов использовался еще один сложный электромеханический прибор созданный кэптеном Ф. Дрейером - т.н. "столик Дрейера". По сути своей он являлся аналоговым компьютером.
Откорректированные углы вертикального и горизонтального наведения вносились в так называемые задающие приборы. Они по своему принципу действия походили на машинный телеграф - по электрической линии передачи данных были связаны с принимающими приборами в башнях. В них подвижная стрелка отклонялась на угол, заложенный в задающие приборы. Наводчикам в орудийных башнях нужно было совместить подвижные стрелки принимающих приборов с неподвижной стрелкой, закреплённой на самой башне (горизонтальный угол наведения) и орудии (вертикальный угол наведения). В результате все орудия корабля наводились одновременно в рассчитанную точку упреждения. Для того чтобы дать залп артиллерийскому офицеру достаточно было нажатием кнопки замкнуть цепь стрельбы.
Во время войны дальномеры "Тайгер" увеличились в количестве и размерах. К концу войны на башнях "A" и "Q" были установлены 25-футовые (7,6 м) дальномеры, в то время как башня "X", бронированный колпак над боевой рубкой (также известный как башня управления оружием) и башня управления торпедами имели 15-футовые (4,6 м) дальномеры. инструменты. В носовой части был установлен 12-футовый (3,7 м) дальномер, а три 9-футовых (2,7 м) прибора были установлены на башне "В", башне управления орудием и над компасной платформой. Высокоугольный дальномер длиной 6 футов 6 дюймов (2,0 м) был установлен над крышей носовой части для использования зенитными орудиями.
Тайгер" имел четырехвальную силовую установку, приводившуюся в действие паротурбинными агрегатами с прямым приводом "Браун-Кертис", Турбины, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы разместили в двух машинных отделениях, разделенных между собой продольной переборкой, проходящей в диаметральной плоскости. В свою очередь каждое отделение разделялось поперечной переборкой на две части: в носовой размещались турбины в кормовой конденсаторы.
В отличие от применявшихся на предыдущих типах кораблей турбин системы "Parsons" реактивного типа, турбины "Brown-Curtis" относились к типу активных. Весь процесс расширения пара у них шел только в неподвижных каналах (соплах). За счет перепада давлений в соплах скорость струи пара увеличивалась. На рабочих лопатках происходило исключительно превращение кинетической энергии в механическую работу без дополнительного расширения струи пара, в каналах направляющих лопаток производилось только изменение направления струи потока. К достоинствам таких турбин относились простота конструкции и обслуживания, компактность, надежность в работе и относительно невысокая стоимость.
Каждый агрегат состоял из турбины среднего давления (для переднего хода) и турбины высокого давления (заднего хода), приводящих в движение внешний вал и турбин высокого давления и низкого давления (передний ход) и турбина низкого давления (задний ход), работавших на внутренний вал. Все турбины размещались в одном корпусе. В качестве движителей были установлены трехлопастные винты диаметром 4,11 м, с шагом - 3,81 м и площадью лопастей - 8,36 м²
Турбины приводились в действие паром, который вырабатывался 39 водотрубными котлами "Babcock & Wilcox" в пяти котельных при рабочем давлении 17 кгс/см2,размещенных в пяти котельных отделениях в средней части корпуса. В котельном отделении №1 расположили семь котлов, в остальных четырех - по восемь. Минимальный запас топлива составлял 450 т угля и 450 т нефти, максимальный 3320 т угля и 3480 т нефти.
Турбины были рассчитаны на общую мощность в 85 000 лошадиных сил и максимальную мощность в 108 000 л.с. при форсировании. Однако во время ходовых испытаний силовая установка смогла развить только 104 635 л.с., хотя и при этом значении удалось превысить максимальную расчетную скорость в 28 узлов (52 км/ч; 32 мили/ч) более чем на узел.
Для выработки электроэнергии были установлены четыре генератора общей мощностью 750 кВт. Они вырабатывали постоянный ток с напряжением 220В. Три паровые помпы обеспечивали давление в гидравлической системе башен главного калибра. Пресная вода вырабатывалась с помощью шести испарителей и двух конденсаторов, суммарной производительностью 480 дл. тонн воды в сутки
На "Тайгере" были установлены два параллельно расположенных балансирных руля с рулевым приводом системы Дениса. Он стал последним линейным крейсером британского флота оснащенным подобной рулевой системой.
Корабль оснащался тремя якорями адмиралтейского типа без штока (два носовых и один запасной) каждый массой в 7,62 тонны и одним 2,13 тонным кормовым. Шлюпочное вооружение включало два 50-футовых паровых баркаса, один 42-футовый парусный катер, один 36-футовый парусный баркас, два 34-футовых, два 32-футовых (9,7 м) и один 30-футовый гребные катера.
Корабль оснащался восемью двойными 24-дюймовыми прожекторами: по два на нижнем и среднем мостиках, еще два — на стойках кранов между первой и второй трубами и два — на платформе за третьей дымовой трубой.
Радиосвязь была представлена тремя независимыми приемо-передающими радиотелеграфными постами (радиорубками). Еще одна радиостанция - тип 34 устанавливалась в помещении поста старшего артиллерийского офицера
Экипаж по проекту насчитывал 1109 человек, но уже к маю 1914 года он увеличился до 1112, а через год — до 1344 человек. В апреле 1919 года он достиг численности 1459 человек.
Закладка корабля состоялась на верфи "Джон Браун энд Компани" в Клайдбанке 6 июня 1912 года. Уже в ходе постройки в конструкцию был внесен ряд изменений, таких как перепланировка кают и кубриков экипажа, создано помещение для корабельной полиции, в помещениях предусмотрели дополнительные освещения и вентиляцию, замена чемоданов и мешков для вещей экипажа на стальные рундуки. Штурвалы управления клапанами затопления погребов боезапаса сгруппировали на главной палубе за водонепроницаемой выгородкой. Установили клюз для кормового якоря, а также изменили схему расположения шлюпок и отказались от установки громоздких и не эффективных противоторпедных сетей, а также цистерн для успокоения качки. Взамен последних была увеличена ширина скуловых килей с 457 до 762 мм. Также на полтора метра была увеличена высота дымовых труб.
Корпус "Тайгера" сошел на воду 15 декабря 1913 года. Корабль все еще строился, когда в августе 1914 года началась Первая мировая война. 3 августа 1914 года на находящийся в достройке корабль был назначен командир - кэптен Генри Пелли. Битти описал его в то время как "очень обаятельного человека и, что сейчас более важно, очень эффективного офицера".
Линейный крейсер вошел в состав Королевского военно-морского флота корабль 3 октября 1914 года". Тайгер" был назначен в 1-ю эскадру линейных крейсеров (1st BCS). При этом на его борту все ещё продолжали находиться рабочие с верфи, занимавшиеся устранением недоделок. Адмирал Битти описал состояние крейсера Первому морскому лорду, адмиралу флота лорду Фишеру из Килверстоуна, как "еще не годного к бою. Три из четырех его динамомашин выведены из строя на неопределенный срок, а проведению боевой подготовки препятствует плохая погода, которая в это время года может продолжаться много недель, и в настоящее время он совершенно неподготовлен и неэффективен".
Боевое крещение "Тайгер" получил 23 января 1915 года, когда германские линейные крейсера под командованием адмирала Франца фон Хиппера совершили вылазку в район Доггер-Банки, чтобы очистить его от британских судов, которые могли находиться там для сбора разведданных о передвижениях немцев. Однако англичане из расшифрованных радиограмм заранее узнали о планировавшейся операции и отправились на перехват с превосходящими силами линейных крейсеров под командованием адмирала Битти. 24 января в 07:20 британский легкий крейсер "Аретьюза" заметил немецкий легкий крейсер "Кольберг". Через пятнадцать минут немцы также заметили британское соединение, и Хиппер приказал повернуть на юг со скоростью 20 узлов, полагая, что этого будет достаточно, если корабли, которые он видел к северо-западу, были британскими линкорами и что он всегда мог увеличить скорость до скорости "Блюхера", чья максимальная скорость составляла 23 узла, если бы это были британские линейные крейсера.
Битти приказал своим линейным крейсерам дать полный ход, чтобы догнать немцев. Ведущие корабли, "Лайон", "Принцесс Ройал" и "Тайгер", преследовали их со скоростью 27 узлов, и в 08:52 "Лайон" открыл огонь с расстояния 18 километров. Через несколько минут начали стрельбу и остальные корабли, но из-за большой дальности полета и ухудшающейся видимости они не смогли нанести свой первый удар по "Блюхеру" до 09:09. Немцы начали отвечать только в 09:11, когда дистанция сократилась до 16 000 метров и сосредоточили свой огонь на флагманском "Лайоне". В 09:35 Битти просигналил "Атаковать соответствующие корабли в строю противника". Командовавший Тайгером капитан Пелли, полагая, что "Индомитейбл" уже атакует "Блюхер", открыл огонь по "Зейдлицу", как и "Лайон", что позволило "Мольтке" практически безнаказанно вести огонь по "Лайону". Тем временем "Блюхер" был сильно поврежден огнем всех остальных линейных крейсеров; его скорость упала до 17 узлов, рулевое управление выведено из строя. Когда поврежденный "Лайон" покинул строй, Битти передал сигналами остальным своим кораблям приказ преследовать противника. Командование эскадрой перешло контр-адмиралу Арчибальду Муру, державшему флаг на линейном крейсере "Нью-Зиленд". Не разобравшись в приказах, Мур вместо преследования отходившей эскадры Хиппера сосредоточил свои усилия на добивании отставшего от немецкой колонны повреждённого "Блюхера".
Во время боя "Тайгер" получил шесть попаданий, самым значительным из которых был 280-мм снаряд, разорвавшийся на крыше башни "Q". Хотя большая часть снаряда отлетела за борт, осколки пробили крышу, повредили затвор левого орудия и заклинили учебное оборудование, выведя башню из строя. В ходе боя десять человек были убиты и 11 ранены. Ремонт линейного крейсера был завершен 8 февраля. Как и у остальных кораблей Битти в том бою, стрельба "Тайгера" была быстрой, но неточной. Выпустив 355 снарядов главного калибра он добился только двух попаданий - по одному в "Зейдлиц" и "Дерфлингер". Высшее руководство Королевского военно-морского флота, в лице лорда Фишера, раскритиковало действия кэптена Пелли, назвав его "трусом" и добавив: "24 января стрельба "Тайгера", была отвратительно плохой, но, похоже, у него было много практики." В меморандуме от 11 февраля 1915 г., Битти объяснил Пелли, где тот неправильно истолковал приказы, подробно разбирая роль "Тайгера" в сражении и сравнивая ее с ролью других кораблей. Однако его заключительный абзац был примирительным:
Делая эти замечания, я не хотел бы выразить порицание в какой бы то ни было форме. Я понимаю, что только что введенному в строй кораблю в его первом походе приходится сталкиваться со многими трудностями, и я вполне готов максимально учесть их. Моя главная цель - обеспечить полный успех нашей следующей акции.
Этой следующей акцией стало участие "Тайгера" в составе 2-й эскадры линейных крейсеров в двухдневном Ютландском сражении 31 мая -1 июня 1916 года. Так же как и в бою у Доггер-банки, командовал крейсером Генри Пелли. Британское соединение под командой Битти состояло из трёх отрядов — 2-й ("Лайон", "Принцесс Ройал", "Куин Мери", "Тайгер") и 3-й ("Индефатигебл" и "Нью Зиленд") эскадры линейных крейсеров и 5-й эскадры линкоров под командованием адмирала Хью Эван-Томаса (четыре быстроходных линкоров типа "Куин Элизабет"). Однако линкоры были несколько медленнее линейных крейсеров, имея максимальный ход около 24 узлов.
Для британских линейных крейсеров сражение началось не очень удачно. В 14:15 крейсера Битти запланированно повернули на север, навстречу линкорам Гранд-Флита, идущим под флагом Джеллико. После обнаружения немцев Битти дал команду развернуться на юго-восток. Но переданный флагами сигнал не дошел вовремя до 5-й эскадры линкоров, которая, задержавшись с разворотом, отстала от линейных крейсеров. Первая фаза сражения, "бег на север", началась в 15:48 дуэлью британских линейных крейсеров с германской эскадрой под командованием Хиппера, состоявшей из линейных крейсеров "Лютцов", "Дерфлингер", "Зейдлиц", "Мольтке" и "Фон дер Танн". Условия видимости были на стороне для немцев, ветер относил дым из труб от британских кораблей в сторону противника, ещё больше ухудшая видимость, к тому же, из-за светло-серой окраски германские корабли хуже различались на фоне серого неба. Англичане не смогли правильно определить положение линейных крейсеров Хиппера и не успели выстроиться на боевом курсе до открытия огня. Битти вышел на Хиппера на пересекающихся курсах, поэтому после поворота корабли противников оказались практически друг напротив друга. 3-я эскадра в последние минуты заняла место в боевой линии, и при открытии огня крейсера Битти ещё завершали разворот. Хиппер шёл со скоростью в 23 узла, поэтому британская эскадра набрав на два узла больше скорости шла на обгон, пытаясь перерезать немцам пути отхода в базы. Линкоры Эван-Томаса в начальной фазе не участвовали и открыли огонь по немецким кораблям только в 16:04.
Британцы не смогли воспользоваться несколько большей дальностью стрельбы своих орудий, и немцы первыми в 15:48 открыли огонь с дистанции около
15 км. "Лайон" ответил через полминуты. В течение следующей минуты огонь открыли и остальные "кошки". "Тайгер" дал первый залп в 15:49 из орудий носовых башен. А уже через три минуты в него самого, с курсового угла в 30° по левому борту, прилетел первый немецкий снаряд.
Англичане как и при Доггер-Банке снова ошиблись в распределении целей. "Лайон" и "Принцесс Ройал" стреляли по "Лютцову", "Куин Мэри" вместо "Дерфлингера" открыла огонь по "Зейдлицу", а "Тайгер" соответственно вместо "Зейдлица" обстреливал "Мольтке". В начале боя "Тайгер" допустил ошибку в определении дистанции до цели - 16,8 км вместо реальных 15 км, что сказалось на скорости пристрелки. Вступивший с "Тайгером" в дуэль "Мольтке" также неточно определил расстояние и его первый залп лёг недолётом. Но он быстро пристрелялся, и "Тайгер" оказался под быстрым и точным огнём германского линейного крейсера.
До 16:00 в "Тайгер" попало девять 280-мм снарядов. В 15:54 два снаряда с "Мольтке" с дистанции порядка 12 300 метров поразили башни "Q" и "X", временно выведя их из строя. Попадание в башню "Q" пришлось в крышу, в которой образовалась пробоина примерно метр на полтора. Разрывом снаряда был снесен центральный смотровой колпак, были выведены из строя башенный дальномер центральный и правый прицелы. Заклинило лотки подачи боезапаса и повреждена система отката левого орудия, Были перебиты все линии связи с КДП. Осколками попавшими внутрь было убито трое и ранено пятеро человек. Тем не менее оба орудия вскоре были приведены в действие. Так как принимающие сигнал с КДП приборы уцелели, вертикальное и горизонтальное наведение осуществлялось по их данным. Стрельба осуществлялась на слух - артиллеристы давали залп, когда слышали выстрелы из носовых орудий. Попадание в башню "X" пришлось в стык между 229-мм верхним и 76-мм нижним барбетами и 25-мм верхней палубой. Был выбит кусок 229-мм брони размерами 68×40 см, пробита верхняя палуба, 76-мм плита барбета надщербнута на глубину порядка 76 мм, также выбито порядка 76 мм верхнего угла 102-мм плиты. Снаряд проник во вращающуюся часть башни примерно на 0,9 метров ниже ее лобовой плиты, но не разорвался: хотя взрыватель и сработал, но его выбило из снаряда и неразорвавшееся тело снаряда осталось лежать на полу перегрузочного отделения между орудиями, вместе с куском выбитой брони. Центральный наводчик был убит при ударе о крышу башни, но других жертв не было. Респираторы помогли избежать отравления пороховыми газами. Были повреждены механизмы наведения орудий и линия связи с КДП. Но уже через семь минут пушки вновь могли стрелять.
В районе 16:03 двумя залпами с немецкого "Фон дер Танна" был взорван шедший головным линейный крейсер "Индефатигебл" После его гибели шедший за ним "Нью Зиленд" перенёс огонь на его "убийцу", а "Тайгер" тем временем продолжал бодаться с "Мольтке", идущим вторым в германской колонне. Британцу удалось добиться лишь одного близкого разрыва у борта
кайзеровского линейного крейсера, при этом сам в ответ получил одно попадание в район полубака.
В 16:05 в бой вступила британская 5-я эскадра линкоров и под их точным огнем с дальней дистанции положение для немцев начало становиться критическим. Тем не менее немцы смогли добиться ещё большего успеха: 16:20 до 16:26 "Дерфлингер" вместе с "Зейдлицем" вели огонь по "Куин Мэри". В результате
попадания 305-мм снаряда в район башни "В" британский линейный крейсер взорвался и затонул практически со сем экипажем. Шедший следом "Тайгер" целиком скрылся в образовавшемся облаке дыма, что помешало его обстрелу со стороны "Мольтке".
В свою очередь артиллеристы "Тайгера", перепутав цели стали, обстреливать "Фон дер Танн". В 16:20 343-мм британский снаряд влетел в барбет носовой башни германского линейного крейсера, временно выведя её из строя. Еще через три минуты второй снаряд с "Тайгера" временно вывел из игры кормовую башню. После гибели "Куин Мэри" англичане перераспределили цели, и "Тайгер" перенес огонь на третий корабль в германской линии, которым был "Зейдлиц". Немец также перенес огонь на своего нового оппонента.
Примерно в это же время эсминцы противников начали своё выдвижение для проведения торпедных атак. При этом и английские и немецкие минные полуфлотилии стараясь помешать друг другу вступали в стычки между собой. Из линейных крейсеров только "Тайгер" несколько минут обстреливал германские миноносцы из своих 152-мм орудий. Немецкие эсминцы выпустили 10 торпед и линейным крейсерам Битти пришлось отворачивать, чтобы увернутся от них. Помимо того по "Тайгеру" две торпеды выпустил и линейный крейсер "Лютцов", но, также как и эсминцы, промазал.
После 16:00 "Тайгер" получил ещё пять попаданий 280-мм снарядов. Одно из них было с "Зейдлица", все остальные с "Мольтке". Попадания не нанесли существенных повреждений. В 16:38 с идущего впереди легкого крейсера "Саутгемптон" передали о появлении линкоров Флота открытого моря. Битти приказал разворачиваться и идти на соединение с линкорами Джеллико. Началась вторая фаза сражения — "бег на юг". После разворота какое-то время по "Тайгеру" вел огонь линкор "Маркграф", но его залпы падали недолётом.
Видимость ещё больше ухудшилась, и "Тайгер" только после 16:49 смог дать несколько залпов по нераспознанной цели. В 16:58 стрелявший по "Тайгеру" "Зейдлиц" добился одного попадания: снаряд рикошетом от воды прошил верхнюю часть кормовой дымовой трубы. Сам "Тайгер", хоть и отвечал но попаданий не добился.
Английские линейные крейсера несколько раз доворачивали на восток, тем самым уводя за собой германский флот, благодаря чему линкоры Гранд-Флита смогли подойти с севера и начать развертывание в боевой порядок незаметно для противника. Солнечный свет в этот период также сыграл на руку британцам: немцы их не видели, и англичане могли беспрепятственно вести огонь. Правда и британцы также плохо видели свои цели в дыму, застилавшем поле сражения.
Третья фаза битвы началась с развёртывания в 18:15 британских линкоров в боевую линию курсом на северо-восток. Линейные крейсера Битти при этом проходили между строем двух линейных флотов, занимая место в голове колонны Джеллико. Они проходили мимо обездвиженного германского лёгкого крейсера "Висбаден", и с 18:07 по 18:12 "Тайгер" вёл по нему огонь из 152-мм орудий. В финальной части боя "Тайгер" открывал огонь по лёгкому крейсеру "Пиллау" и старому линкору "Гессен". Всего британский линейный крейсер израсходовал в бою 303 343-мм снаряда (34,4 % боекомплекта), добившись трёх попаданий в первые 35 минут боя. Также он выпустил 136 152-мм снарядов (5,5 % боекомплекта), в основном при отражение атак эсминцев и в попытке добить легкий крейсер "Висбаден".
Уже в сумерках флоты Британии и Германии сошлись в генеральном сражении. Германская колонна вышла на разворачивающийся британский флот. Увидев что перед ним значительно превосходящие его силы и пытаясь избежать охвата головы своей колонны, германский адмирал Р. Шеер применил поворот "все вдруг" — линкоры последовательно разворачивались на 180°, начиная с концевого. Еще дважды немцам пришлось применять этот маневр, чтобы вырваться из уготованной им смертельной ловушки и только ночью, пройдя по хвосту британской колонны, Шеер со своим флотом смог уйти в базы.
Всего за время сражения "Тайгер" получил по разным данным от 15 до 17 попаданий снарядами крупного калибра и 3 среднего - 150-мм снаряды попали в бортовой броневой пояс, не причинив повреждений. Два из них пришлись по левому борту, и один по правому. Потери в бою составили 24 человека убитыми и 46 ранеными.
С 3 июня по 1 июля 1916 года "Тайгер" исправлял повреждения в сухом доке № 2 в Росайте. Поскольку его ремонт завершился раньше остальных собратьев, "Тайгер" временно с 2 июля стал флагманом 1-й эскадры линейных крейсеров вместо ремонтировавшегося "Лайона". По итогам Ютланда на линейном крейсере усилили горизонтальное бронирование над погребами ГК, машинными отделениями и казематами противоминных орудий, при этом толщина участков верхней палубы и палубы полубака возросла до 51 мм, а вокруг барбетов башен - до 64 мм, толщину крыш башен увеличили с 63-82 до 88-108 мм. Общая масса дополнительной брони составила 295 тонн.
Зимой 1916-1917 годов на крышу боевой рубки установили 2,76-м дальномер (снят в 1918 году) и 4,5-м на кормовую башню. Также сняли прожекторы с нижнего мостика, а еще два с площадки за третьей трубой перенесли на крышу башни "Q", где они простояли непродолжительное время.
В течении 1917-1918 годов установлены указатели дистанции, на башни "B" и "Y" нанесены шкалы поворота. На башне "Q" нанесли идентификационный код "TI" для опознавания с воздуха. Все двойные 24-дюймовые прожекторы сняты, кроме пары на среднем мостике. Взамен поставили шесть 36-дюймовых (91,4-см) прожекторов с дистанционным управлением на башенках-"кофейниках".
"Тайгер" в составе 1-й эскадры, усиленной новым линейным крейсером "Рипалс" 17 ноября 1917 года принял участие во втором бою в Гельголандской бухте, обеспечивая прикрытие набега 1-й эскадры лёгких крейсеров, в которую также входили и легкие линейные крейсера "Глориес" и "Корейджес". Правда в том бою бою "Тайгеру" открыть огонь так и не довелось. После заключения перемирия в ноябре 1918 года линейный крейсер участвовал во встрече германского Флота Открытого моря, шедшего интернироваться в Скапа-Флоу.
С апреля 1919 года по 1922 год "Тайгер" входил в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота. До момента вступления в строй "Худа" он являлся её флагманом.
В мае 1920 года "Тайгер" был направлен для участия в боевых действиях против Советской России на Балтику. 30 мая крейсер вышел из Портсмута, посетив по пути Швецию и Данию. Но в связи с изменением политики Великобритании по отношению к Советской России, вскоре эскадра была отозвана, зайдя на обратном пути Осло. Осенью 1920 года у Портленда "Тайгер" столкнулся с линкором "Ройал Соверен", который получил серьёзные повреждения. В декабре "Тайгер" прошёл ремонт в Девенпорте.
22 августа 1921 года "Тайгер" был выведен в резерв и в марте 1922 года прошёл ремонт в Росайте. Во время ремонта были сняты прожектора с платформы по бокам дымовой трубы. В 1923 году 76-мм Mark I заменили на четыре 102-мм/45 зенитных пушки Mark V. Орудие было разработано в 1913 году, имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами с начальной скоростью 728 м/с. Правда прослужили они не очень долго - уже ноябре 1924 года количество орудий уменьшили до двух, а в сентябре 1925 года оставшиеся тоже сняли и вновь установили четыре 76-мм Mk I.
14 февраля 1924 года в Росайте "Тайгер" снова был введён в строй. До 1929 года он служил в качестве учебного артиллерийского корабля. На момент ремонта "Тайгера" в апреле — июне 1926 года его временно в качестве учебного замещал линейный корабль "Айрон Дюк". С июня 1929 года, на время ремонта "Худа", "Тайгер" вернули в состав эскадры линейных крейсеров Атлантического флота.
Послевоенный запас топлива "Тайгера" составлял 300 т угля и 3300 т нефти. В 1927 году линейный крейсер развивал 25 узлов при угольном отоплении угля и 28,1 узла при сжигании угля и нефти. Планировавшийся перевод котлов на полностью нефтяное отопление так и не был осуществлён. В марте-сентябре 1928 года зенитное вооружение дополнили двумя 40-мм автоматами Vickers. В марте 1929 года в очередной раз 76-мм зенитки Mark I заменили на четыре 102-мм/45 орудия Mark V.
В соответствии с Лондонским договором 1930 года по сокращению морских вооружений "Тайгер" подлежал списанию. 28 апреля 1931 года крейсер был выведен из состава эскадры линейных крейсеров и 15 мая переведён в резерв в Девенпорт. Здесь 30 марта 1931 года он был выведен из состава флота, и в феврале 1932 года его продали на слом. 22 марта 1932 года он был разоружён в Росайте и отбуксирован на верфь для разделки на металл.
Как и другие британские линейные крейсера "Тайгер" создавался в соответствии с концепцией адмирала Фишера "скорость — лучшая защита". Он стал самым самым совершенным британским линейным крейсером с орудиями 343-мм калибра. По сравнению с предыдущими "кошками" была увеличена площадь бортовой брони,хотя и в основном за счет бронирования каземата противоминной артиллерии. Подводный 76-мм пояс улучшил защиту от поднырнувших снарядов. Плюсами проекта также были: лучшие сектора обстрела орудий главного калибра, переход на 152-мм орудия противоминного калибра и более высокая скорость хода. Все это дополнялось мощным главным калибром и хорошей мореходностью.
Но тем не менее его бронезащита, как и у типов "Лайон" и "Прицесс Роял", была недостаточной для линейного боя. Особенно отчетливо это проявлялось на фоне германских линейных крейсера типа "Дерфлингер", которые по сути являлись быстроходными линкорами. 229-мм пояс "Тайгера" не шёл ни в какое сравнение с 300-мм главным броневым поясом германского крейсера-дредноута. А его 305-мм орудия, несмотря на меньший калибр, обладали прекрасными баллистическими характеристиками. Да и само качество германских снарядов было лучше. Кроме того, германский корабль также отличала и хорошая подводная защита - вдоль броневого пояса у него шла сплошная 50-мм противоторпедная переборка, в совокупностями с угольными бункерами, прикрывавшая не только погреба башен ГК но и машинные и котельные отделения. "Тигриное пузо" от минно-торпедной опасности защищали лишь броневые экраны в районах погребов боезапаса.
Тем не менее, "Тайгер" по сравнению с "лайонами" и уж, тем более, с линейными крейсерами первых серий оказался куда более сбалансированным проектом. Возможно, не будь послевоенных ограничений по морским вооружениям, он вполне мог бы, пройдя соответствующие модернизации, дожить и до Второй мировой: с новой энергетической установкой на жидком топливе, с орудиями ГК с увеличенным углом возвышения и новой системой управления огнем, радаром и усиленным зенитным вооружением этот "полосатый котяра" еще мог бы быть полезен Королевскому флоту.
Источники: John Roberts "Battlecruisers", John Roberts "The Design and Construction of the Battlecruiser Tiger" ( Warship 1978), Brian Newman. "Battlecruiser Tiger: The Arrangement of the Main Engines"( Warship 2019), А.Чаплыгин "Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера "Лайон", "Принцесс Ройял", "Куин Мэри" и "Тайгер", О. Паркс "Линкоры Британской империи. Том 7. Эпоха дредноутов".
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх, оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. Если есть желание - можете поддержать канал, воспользовавшись кнопкой справа - приятно, когда твой труд оценен. И до новых встреч на "Историческом броневичке"!