Дирекция выбрасывает красные флаги чуть ли не после первой капли с неба. Это нормально?
Гран-при Бельгии превратился в многочасовое ожидание — болельщикам пришлось томиться более часа из-за воды на трассе. Ситуация стала хрестоматийной: едва асфальт намокает, организаторы готовы отложить старт. Фанатское сообщество уже который сезон иронизирует над «гидрофобией» премиального автоспорта, но за этим явлением скрывается комплекс серьезных технических причин.
Wet Шрёдингера
Синие комплекты «Пирелли» демонстрируют впечатляющие характеристики — на скорости 300 км/ч они отводят 85 литров воды в секунду. Проблема кроется в деталях реализации. Переход на 18-дюймовые шины в 2022 году сопровождался увеличением их ширины с 325 до 405 миллиметров. Результат — водяные завесы стали гораздо мощнее. Они настолько плотные, что уход от одной проблемы оказался приходом к другой: с таким количеством отводимой воды гонщики перестали видеть на трассе хоть что-нибудь.
Ситуацию усугубили кардинальные изменения аэродинамики. Современные болиды построены на принципе граунд-эффекта, создавая зону разрежения под днищем для максимального сцепления. Эта технология, революционная в сухих условиях, становится проклятием во время дождя: диффузоры генерируют дополнительные водяные потоки, многократно ухудшая обзор пилотам.
Авария Исака Хаджара в Сильверстоуне наглядно продемонстрировал масштаб проблемы — француз жаловался на нулевую видимость даже на промежуточных шинах. С полноценными дождевыми покрышками ситуация становится еще драматичнее.
Низкий клиренс современных машин делает их крайне уязвимыми к аквапланированию. Даже небольшие скопления воды способны полностью лишить пилота контроля над болидом. В чем мы неоднократно убедились, смотря гонки сезона 2025.
Но есть же спецтехника...
Да, но ее эффективность критически зависит от характеристик автодрома. На условно плоских городских трассах процесс может быть относительно быстрым и равномерным.
Спа-Франкоршам представляет совершенно иной вызов. Протяженность в 7004 метра с перепадами высот до 35 метров в секторе «О Руж»-«Радийон» создает условия крайне неравномерного высыхания. Один участок может быть практически сухим, в то время как другой остается безобразно мокрым.
Даже после полутора (!) часов ожидания во время ГП Бельгии-2025 Оскар Пиастри, например, констатировал огромную разницу в состоянии трека — в «О Руж» все было приемлемо, а вот на последующей прямой оставалось безобразно мокро. Масштаб и сложность рельефа делают полный отвод воды тракторами и другой техникой технически нереализуемой задачей.
А ведь раньше мужики гонялись в любую погоду!
Даже сильно копаться в архивах не надо, чтобы на ум пришло немало жестких дождевых заездов. Одна из таких легенд — это Гран-при Бельгии 1998-го с известной аварией. Да что там авария: это был самый настоящий завал! После которого гонку как ни в чем не бывало... продолжили! То есть, в 98 ни дирекция, ни гонщики, ничего не боялись, а наши мальчики-зайчики из 2025... Тьфу!
Или подождите?
Ностальгические отсылки к дождевым гонкам прошлого имеют место быть. Но игнорируют фундаментальные изменения в подходах к проведению этапов. До 2008 года команды располагали несколькими запасными шасси, что позволяло продолжать борьбу даже после серьезных инцидентов. Убил машину — перепрыгнул в запасную и поехал себе спокойно. Собственно, в Бельгии-98 многие именно так и сделали. А вот современный бюджетный потолок исключает такую практику: сильное повреждение означает окончательный сход.
Технический прогресс также сыграл свою роль. Современные болиды значительно крупнее предшественников, а широкие колеса создают водяные завесы невиданной ранее интенсивности. Так что это еще надо посмотреть, как бы поколение из 90-х себя проявило в нынешних мокрых условиях!
ФИА пересмотрела свою философию безопасности, перейдя от реактивного к превентивному подходу. Если раньше гонки останавливались только в критических ситуациях, теперь приоритет отдается упреждающим мерам. Что в целом звучит довольно логично: в критических ситуациях общественность обычно сетует на то, что при наличии превентивных мер ничего страшного бы не произошло.
ФИА старается, но...
Федерация активно экспериментирует с возможными решениями. Наиболее перспективным направлением считались специальные брызговики для дождевых условий.
Тесты провели «Макларен» и «Мерседес» в Сильверстоуне в 2023 году, затем «Феррари» продолжила эксперименты на Фьорано в 2024-м. Результаты оказались ужасными, не поменялось буквально ничего. Оливер Берман, участвовавший в испытаниях за итальянскую команду, был откровенен: улучшение видимости оказалось минимальным, а полное закрытие колес создавало проблемы с температурным режимом шин.
Когда же решится проблема?
Кардинальные изменения могут прийти с новым техническим регламентом 2026 года. Планируется создание более компактных болидов с отказом от граунд-эффекта, что теоретически должно снизить интенсивность водяных завес.
Современная Формула-1 оказалась в парадоксальной ситуации: технический прогресс, сделавший машины быстрее и эффективнее, одновременно лишил их способности соперничать с природными стихиями. Дождь, когда-то добавлявший гонкам непредсказуемости, теперь превращает их в неоправданный риск.
А что вы думаете насчет трусости Ф1 в дождевом вопросе? Кто прав: дирекция, гонщики или зрители? Пишите в комментариях!