Лада Веста в России по-прежнему остаётся одним из самых продаваемых автомобилей, но качество Весты, которая выпускается с 23 года, значительно отличается от Весты, которая выпускалась до 22 года. Причём отличается оно не в лучшую сторону, а вот цена теперь значительно выше, чем была до 22 года, в ряде версий Веста теперь стоит далеко за 2 млн.руб. Многие автомобилисты, купив автомобиль, хотят на нём просто ездить, проходить ТО и менять расходники. Ну а зачем нужен новый автомобиль, который сыпется буквально с первых дней?
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях.
Знакомый таксист купил Ладу Весту в 23 году, так как машина нужна была именно для работы, решил взять одну из начальных комплектаций Life. Мотор 1,6 л, 106 л. с., коробка механическая. В оснащении ничего лишнего: две подушки безопасности, ABS, кондиционер, LED фары, передние и задние электростеклоподъёмники, круиз-контроль, кондиционер, мультимедийная система, подогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев сидений, бесключевой запуск двигателя. Машина была куплена в начале 24 года, тогда ещё ВАЗ не ставил на Весту ESP. Обошлась Веста с учётом допов тогда 1,62 млн.руб. До этого уже было две Весты, первая до продажи прошла 150 тыс. км, вторая 210 тыс. км, и обе особых проблем не доставляли и были удачно проданы по выгодной цене.
Но с третьей Вестой не повезло, и проблемы начались с первых месяцев эксплуатации. Первая Веста была на пропане, устанавливал сам, вторая Веста была в версии CNG, на заводском метане. У дилера обе Весты после покупки не были ни разу, обслуживал их в гаражном сервисе у знакомого. И надо отдать должное, но у обоих автомобилей не было ни одной поломки, которые бы дилер устранил по гарантии.
Третью Весту 24 года у дилера также решил не обслуживать, так как годовые пробеги большие, в среднем около 45-50 тыс. км, при таких пробегах обслуживать машину у дилера накладно, да и владелец считает, что обслуживание машины у дилера — это просто деньги на ветер. Вдобавок на 3 тыс. км было установлено ГБО пропан, а после установки ГБО гарантии на мотор уже нет. Хотя мастер-приёмщик вообще сказал, что после установки ГБО они снимают полностью машину с гарантии, но это какой-то бред.
В первый месяц после покупки, когда ещё на машине не стояло ГБО, в одно прекрасное утро машина перестала заводиться. Позвонил дилеру, дилер прислал эвакуатор, привезли машину дилеру, оказалось, что нужно менять концевик педали тормоза. Поменяли по гарантии, проблема ушла. Но через полгода вновь повторилась, также поменяли по гарантии.
К 20 тыс. км кончились передние колодки, причём вместе с тормозными дисками, но колодки поехал менять уже к знакомому в сервис, так как дилер зарядил за замену колодок и дисков 25 тыс. руб. При замене колодок на СТО выявили, что потёк сальник правого привода. Тратить время на дилера не стал, а поменял сальник в гаражном сервисе.
На 25 тыс. км перестал работать звуковой сигнал. После 30 тыс. км заскрипела подвеска, потребовали замены стойки стабилизатора и втулки. Как оказалось, на новые Вестах ВАЗ вновь начал ставить стабилизатор старого образца, как ставился на Весту с 2015 по 2019 год, решено было заменить стабилизатор на стабилизатор нового образца с вулканизированными втулками, такие ВАЗ ставил с 2019 по 2022 год.
На 40 тыс. км на скорости около 30 км/ч на скорости заклинило руль, ехал в этот момент с пассажирами, и что могло приключиться, если бы вовремя не остановился, сами можете догадаться. Пассажиров высадил, дилерский центр был рядом, примерно в 1 км, решил потихоньку доехать сам. Привёз машину дилеру, сделали диагностику, ничего не нашли. Инженер по гарантии спросил, перед тем как руль заблокировался, машину перезапускали? Владелец сказал, что перед тем, как руль заблокировался, на перекрёстке машина заглохла и он её сразу перезапустил. Инженер по гарантии спросил, а паузу выдержали перед запуском или сразу запустили, владелец ответил, что запустил сразу. Инженер по гарантии сказал, что именно потому, что машина была сразу перезапущена, заблокировался руль, и нужно в таком случае подождать секунд 20. Вам не кажется, что это бред, почему на других тогда машинах не так? В общем, уехал ни с чем.
Но больше такой проблемы не было, но были другие. На 45 тыс. км потребовали замены передние подшипники ступицы. На 50 тыс. км на трассе загорелась лампочка зарядки, вышел из строя генератор, позвонил дилеру, дилер прислал эвакуатор, генератор поменяли по гарантии.
На 55 тыс. км на трассе, вдали от дилеров, перескочил ремень ГРМ, срезало зубья. Благо рядом деревня была, договорился с местным жителем, прицепили на трос и оттащили в местный сервис. Клапана не загнуло, и на том спасибо. Поменяли комплект ГРМ, а заодно и помпу, так как она начала подтекать.
На 59 тыс. км поменял задние колодки и повторно передние.
Вишенкой на торте стала развалившаяся на 61 тыс. км коробка, пробило корпус сателлитами дифференциала. Коробку дилер поменял по гарантии и признал случай гарантийным, но коробок в наличии не было, пришлось ждать две недели. Подменный автомобиль не дали из-за его отсутствия.
На момент публикации статьи пробег Весты 63 тыс. км, пока на ходу, но владелец сказал, что новая Лада Веста — это полное разочарование. Уже десять раз пожалел, что её купил, замучился с ней, и что она выкинет ещё, неизвестно.
В заключение, ВАЗ вам не кажется, что Весту NG уже надо наконец довести до ума. Веста стоит в ряде версий дороже 2 млн.руб., а проблем целая куча. Автомобилисты купив машину хотят на ней просто ездить, а не мучиться с ней и не ремонтировать.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно