Честно? Я был уверен, что мой Паджеро — это последний автомобиль, который я куплю на ближайшие лет десять. Мы прошли с ним всё: трассы в снегопады, летние вылазки на рыбалку, горные серпантины, да и просто ежедневные городские пробки.
2012 год, 285 тысяч на одометре — как для японца, почти не пробег. Коробка ещё родная, мотор бодр, но внешний вид, конечно, начал напоминать боевого коня на пенсии: где-то потёрто, где-то подкрасил баллончиком, салон протёрся, но рука не поднималась расстаться. Это была не просто машина, а член семьи. Каждый сантиметр внутри — история: вот тут дочка впервые уснула на заднем сиденье после сада, вот тут жена ругалась, когда теряли дорогу в глуши.
Но однажды вечером, когда я вернулся уставший после долгой командировки, супруга встретила меня не объятиями, а вопросом: «Ты серьёзно собираешься дальше ездить на этом танке? Может, пора подумать о новой машине?». Я засмеялся, а сам поймал себя на мысли, что и мне хочется перемен. Но выбор — это всегда стресс. Внутри сражались рациональность, привычка и страх перемен.
Почему именно Монжаро? Почему не опять "японец"?
Если честно, я до последнего надеялся снова пересесть на «японца». Начал листать объявления, анализировать рынок, сидел ночами на форумах — и чем больше узнавал, тем больше мрачнел. Цены на подержанные автомобили в хорошем состоянии улетели в космос. За эти деньги можно было взять новый, но тут — другая проблема: новых японцев почти не завозят, выбор скудный, ждать можно годами.
И тут появился Монжаро. Сначала скептически смотрел на все эти восторженные отзывы про «китайцев». Думал: маркетинг, проплаченные блогеры, ничего общего с реальной эксплуатацией. Но любопытство победило. Пришёл в салон — и, признаюсь, офигел: просторный салон, обилие электроники, всё чисто, современно, эргономично, кожа, подогревы, электро-регулировки, системы помощи водителю.
Такое чувство, что машину проектировали, исходя из того, что реально нужно в российском климате: и подогрев руля, и сидений, и удалённый запуск, и толстое остекление. Плюс на момент покупки — отличная комплектация за вполне адекватные деньги, не сравнить с «облегчёнными» версиями тех же японцев.
Главный вопрос: а как же надёжность? Я, как типичный "японовод", всегда с подозрением относился ко всему китайскому. С другой стороны — гарантия, официальное обслуживание, куча знакомых уже пересели на китайские машины и почти все довольны. Решили рискнуть.
Первые впечатления: шок, восторг и… всё ещё недоверие
Первую неделю после покупки я ездил и не мог поверить — это моя машина? Я за рулём, но всё как будто снято в каком-то кино про «другую жизнь». Сенсорный экран, музыка с блютуза, адаптивный круиз, камеры по кругу, бесключевой доступ — я словно из прошлого века прыгнул в будущее. Даже жена, которая до этого вечно жаловалась на неудобные кресла, теперь садилась за руль с удовольствием. Дети пищали от восторга, когда в салоне заработала подсветка — у нас такого никогда не было.
Но, признаюсь, на душе было неспокойно. Всю жизнь я ездил на японцах, где всё просто и понятно, ломается редко, а если и случается, то решается за 10 минут. Здесь — всё по-новому, всё электронное, плюс куча функций, про которые я до этого даже не слышал. Каждый раз, когда загоралась какая-нибудь новая пиктограмма, сердце ёкало: а вдруг сломалось? А вдруг это «одноразовый» автомобиль, который проедет 20 тысяч и начнёт рассыпаться?
Первые 10 000 км: ожидания и реальность
Скажу честно: к концу первого месяца тревога почти ушла. Монжаро не подвёл ни разу — не подвёл и после второй и третьей тысячи. Заводился в любой мороз, даже когда все соседи с утра «прикуривали» свои машины. В салоне реально тепло, климат держит отлично. Никаких посторонних шумов, панелей не ведёт, пластик не скрипит, сиденья выглядят как новые, кожа не облезла. Единственное, что меня удивило — мультимедийная система иногда задумывается дольше, чем хотелось бы, но если не придираться — всё устраивает.
Экономичность — отдельная тема. Я привык, что мой Паджеро по городу ел 14–15 литров, а если ехать на дачу с прицепом — все 17. Здесь — 8,5–9 по трассе, в городе редко выхожу за 11. На длинные поездки — вообще сказка: расход умеренный, динамики хватает, обгонять удобно, подвеска мягкая, не пробивается даже на просёлке. Семья довольна: больше нет этих криков с заднего ряда «папа, гремит!», все спокойно спят или смотрят мультики на планшете.
Минусы: к чему придирается бывший "японовод"
Всё идеально не бывает, конечно. Самое главное — после 120 км/ч на трассе появляется лёгкий гул от зеркал, думаю, аэродинамика могла быть чуть лучше. На трассе по разбитому асфальту иногда появляется легкий дребезг в панели, но для кроссовера такого класса — простительно. Мультимедиа, как уже писал, иногда тупит: пришлось пару раз перезапускать экран, чтобы заработал блютуз. На форумах читал, что это болезнь первых партий, надеюсь, обновления решат.
Пластик в дверях, если честно, мог бы быть чуть мягче — если в машине играет музыка на высокой громкости, на улице слышно басы. Впрочем, если не слушать металл по ночам — дискомфорта нет. Больше существенных минусов не нашёл, разве что иногда не хватает привычной «жёсткости» подвески — Монжаро едет мягко, но после внедорожника чувствуешь, что это больше городской автомобиль.
Ощущения от смены: эмоции, переживания и… немного ностальгии
Иногда ловлю себя на мысли: вот бы сесть снова за Паджеро, почувствовать этот «самурайский» дух, уверенность на любой дороге. Есть что-то особенное в старых японцах — это машины для души. Но потом возвращаюсь к реальности: комфорт, безопасность, тишина, современный интерьер. В новом авто нет этой «душевности», но есть покой и уверенность, что с семьёй всё будет хорошо в любой ситуации.
Многие знакомые спрашивали: не жалею ли о переходе? Отвечаю честно: если бы появился шанс купить новый Паджеро по цене Монжаро — возможно, взял бы, но сейчас это просто нереально. Современные «японцы» — редкость, а цены на них давно улетели в космос. А между уставшим, но любимым Паджеро и новым, технологичным, комфортным кроссовером с гарантией — выбор очевиден.
Что удивило больше всего?
Наверное, главное — это надёжность и сервис. Я ждал подвоха, но ни одного глобального косяка за 10 000 км. Официальный сервис, кстати, на уровне: записался онлайн, приехал — через полтора часа уехал. Персонал вежливый, цены адекватные, ничего лишнего не навязывают.
Очень приятно, что в семье реально изменилось отношение к поездкам. Теперь все спорят, кто будет за рулём, а не просят довести до магазина, как раньше. Ушли все эти бесконечные упрёки, что в машине холодно или трясёт. Даже тёща оценила: «Наконец-то, внуки в тепле!».
Стоит ли брать китайца?
Пожалуй, главный вывод: китайский автопром сегодня — это не тот Китай, который был десять лет назад. Машины собирают не только с красивой внешностью, но и с реальной надёжностью, и самое главное — с учётом реальных запросов российских водителей. Понятно, что фанаты «японцев» будут скептически относиться к таким переменам. Сам был таким же.
Но если закрыть глаза на стереотипы и попробовать — можно очень удивиться. Монжаро — не безупречный, но это уверенный, удобный, современный кроссовер для тех, кто устал постоянно чинить старую машину и хочет просто сесть и поехать.